一线城市广州：电动自行车满地跑，汽车产业显颓势

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据相关数据显示，2024 年上半年，广州市地区生产总值为 14297.66 亿元，同比增长 2.5%，其中第二产业微增 1.8%，与广东省整体 5.7% 和全国 5.8% 的增速相差较大，其中缘由不免让人猜想不断。

1991 年起，广州开始限制禁摩托车牌照发放，2007 年，广州进入全面禁摩时代，至 2024 年，广州禁摩 33 年，决心，如此坚定，只是与此同时，摩托车的另一替代工具——电动自行车保有量突飞猛进。

据《2023 年广州市交通发展年度报告》指出，至 2023 年底，广州已登记上牌电动车 442 万辆，而来到今年 7 月份，这一数据上升至 500 万辆，据悉，这一数据还在以每天约 4000 辆的上牌数、每月约 10 万辆的上牌数快速增长。

报告同时指出，2023 年广州电动自行车日均出行量 685 万人次，同比增长 14%，相比 2019 年增长 72%；此外，中心城区电动自行车日均出行量达 339 万人次，相比 2019 年增长 149%。如此庞大的出行体量给广州的城市交通无疑带来了巨大的压力。

2021 年，广州交警共查处电动自行车交通违法行为 98.5 万宗，而 2022 年，这个数据上升至超 160 万宗，涨幅超 62%，2023 虽然没有电动自行车交通违法行为的公开数据，但官方数据显示，2023 年的电动自行车交通事故同比上升 63%，这表明，问题同样严重与突出。

虽然电动自行车数量庞大，且影响到广州的交通，但对广州的 GDP 却似乎并没有积极作用。

根据广州公开的 GDP 数据指出，今年上半年第二产业增加值为 3640.80 亿元，同比增长 1.8%，虽然有增长，但与广东省的 5.7% 和全国 5.8% 的增速相比。都有明显差距，看来，每月 10 万辆的电鸡上牌数并没有让广州的第二产业得到上升。

而与此同时，" 电鸡 " 不行，广州的汽车产业似乎也在走下破路，与 " 电鸡 " 一样撑不起场面。

数据显示，广州 2024 年上半年全市规模以上工业增加值同比下降 0.8%。三大支柱产业中，汽车制造业生产增加值下降 16.4%，而值得注意的是，电子产品制造业、石油化工制造业分别增长 8.1% 和 4.0%。

广州汽车制造业产值的下滑，影响了广州整个汽车工业，而之所以下滑，是因为从生产到销售都出现了问题。今年前 5 个月，广州累计汽车产量 94.73 万辆，总产量同比下降 19.9%，被重庆以 99.71 万辆反超，痛失霸榜了五年的中国汽车第一城称号。究其主要原因，还是在于传统燃油车后劲不足，而新能源汽车却不能强势崛起，相反，重庆的新能源却如日中天。

曾经，广州以合资汽车品牌强大的市场号召力从上海手中抢来了 " 第一汽车城 " 的荣誉，但随着新能源的崛起，合资品牌江河日下。合资萎靡，新能源也孱弱，小鹏半年只有 63173 台，这与 AITO 品牌的 222679 辆相比有不少差距。

广州的汽车产业，应该说正面临着巨大的挑战，合资新能源可以说聊胜于无，埃安刚从阵痛中调整过来，正努力爬升。

还值得关注的是，电动自行车的飞速增长，对广州机动车保有量的增长应该也有一定影响，特别是新能源汽车。

《2023 年广州市交通发展年度报告》报告明确指出，电动自行车的平均出行距离 4.4 公里、平均出行时间 21.4 分钟。如果没有电动自行车的 " 搅局 "，经常有 5-7 公里出行需求的人无疑会考虑购车。而在广州这样限行的一线城市，多数没有牌照的人应该会考虑新能源汽车。因此一定程度上，电动自行车抢占了新能源车的市场分额。毕竟有更便宜的替代品时，总不会有人愿意花更多钱，而没得选时，总要用。