今天小編分享的汽車經驗：一線城市廣州：電動自行車滿地跑，汽車產業顯頹勢，歡迎閱讀。
據相關數據顯示，2024 年上半年，廣州市地區生產總值為 14297.66 億元，同比增長 2.5%，其中第二產業微增 1.8%，與廣東省整體 5.7% 和全國 5.8% 的增速相差較大，其中緣由不免讓人猜想不斷。
1991 年起，廣州開始限制禁摩托車牌照發放，2007 年，廣州進入全面禁摩時代，至 2024 年，廣州禁摩 33 年，決心，如此堅定，只是與此同時，摩托車的另一替代工具——電動自行車保有量突飛猛進。
據《2023 年廣州市交通發展年度報告》指出，至 2023 年底，廣州已登記上牌電動車 442 萬輛，而來到今年 7 月份，這一數據上升至 500 萬輛，據悉，這一數據還在以每天約 4000 輛的上牌數、每月約 10 萬輛的上牌數快速增長。
報告同時指出，2023 年廣州電動自行車日均出行量 685 萬人次，同比增長 14%，相比 2019 年增長 72%；此外，中心城區電動自行車日均出行量達 339 萬人次，相比 2019 年增長 149%。如此龐大的出行體量給廣州的城市交通無疑帶來了巨大的壓力。
2021 年，廣州交警共查處電動自行車交通違法行為 98.5 萬宗，而 2022 年，這個數據上升至超 160 萬宗，漲幅超 62%，2023 雖然沒有電動自行車交通違法行為的公開數據，但官方數據顯示，2023 年的電動自行車交通事故同比上升 63%，這表明，問題同樣嚴重與突出。
雖然電動自行車數量龐大，且影響到廣州的交通，但對廣州的 GDP 卻似乎并沒有積極作用。
根據廣州公開的 GDP 數據指出，今年上半年第二產業增加值為 3640.80 億元，同比增長 1.8%，雖然有增長，但與廣東省的 5.7% 和全國 5.8% 的增速相比。都有明顯差距，看來，每月 10 萬輛的電雞上牌數并沒有讓廣州的第二產業得到上升。
而與此同時，" 電雞 " 不行，廣州的汽車產業似乎也在走下破路，與 " 電雞 " 一樣撐不起場面。
數據顯示，廣州 2024 年上半年全市規模以上工業增加值同比下降 0.8%。三大支柱產業中，汽車制造業生產增加值下降 16.4%，而值得注意的是，電子產品制造業、石油化工制造業分别增長 8.1% 和 4.0%。
廣州汽車制造業產值的下滑，影響了廣州整個汽車工業，而之所以下滑，是因為從生產到銷售都出現了問題。今年前 5 個月，廣州累計汽車產量 94.73 萬輛，總產量同比下降 19.9%，被重慶以 99.71 萬輛反超，痛失霸榜了五年的中國汽車第一城稱号。究其主要原因，還是在于傳統燃油車後勁不足，而新能源汽車卻不能強勢崛起，相反，重慶的新能源卻如日中天。
曾經，廣州以合資汽車品牌強大的市場号召力從上海手中搶來了 " 第一汽車城 " 的榮譽，但随着新能源的崛起，合資品牌江河日下。合資萎靡，新能源也孱弱，小鵬半年只有 63173 台，這與 AITO 品牌的 222679 輛相比有不少差距。
廣州的汽車產業，應該說正面臨着巨大的挑戰，合資新能源可以說聊勝于無，埃安剛從陣痛中調整過來，正努力爬升。
還值得關注的是，電動自行車的飛速增長，對廣州機動車保有量的增長應該也有一定影響，特别是新能源汽車。
《2023 年廣州市交通發展年度報告》報告明确指出，電動自行車的平均出行距離 4.4 公裡、平均出行時間 21.4 分鍾。如果沒有電動自行車的 " 攪局 "，經常有 5-7 公裡出行需求的人無疑會考慮購車。而在廣州這樣限行的一線城市，多數沒有牌照的人應該會考慮新能源汽車。因此一定程度上，電動自行車搶占了新能源車的市場分額。畢竟有更便宜的替代品時，總不會有人願意花更多錢，而沒得選時，總要用。
據官方數據顯示，2023 年廣州新能源汽車產量突破 65 萬輛、增長 1.08 倍，銷量為 23.5 萬輛，同比增長 36.7%。盡管都有不錯增長，但放眼全國，廣州的新能源產能排名不高，在常州之後，排名第 7 位。若 " 内銷 " 動力夠足，相信產能與銷量都會有更好的表現。
廣州的整體經濟發展仍在向上，但可以說面臨着挑戰，雖然電動自行車體量龐大，但對于第二產業的產值提升效果似乎并不明顯，汽車產業一失速，電動自行車難以撐起局面，如何提高汽車產值，應該是廣州正在研究的重要課題。
曾經，廣州汽車產業的優勢在合資，而如今卻恰好相反，擺在面前的問題，就是如何推進合資品牌新能源的向上，同時加強自主新能源的向上和氛圍擴張，無論哪一步，都任重道遠。
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