今天小编分享的科技经验：看完奔驰宝马的数据，笑不出来了，欢迎阅读。
作 者丨熊剑辉
华商韬略出品丨ID：hstl8888
富贵不买 BBA，如锦衣夜行。
先有比亚迪 " 秦王扫六合 "，拿 7.98 万起的秦 PLUS 猛砸市场；后有现代、长安，拿 7.58 万起的伊兰特、7.39 万起的启源揭竿而起，誓将价格战进行到底……
2024 年一开年，中国汽车市场就开启 " 地狱模式 "。
规模空前的新旧势力大战，让车企极度焦虑，也让整个汽车市场硝烟与喧嚣不止。
但号称 " 豪车扛把子 " 的BBA（即奔驰、宝马、奥迪），却仿佛在大战中失语。
曾经的 BBA，是内外兼修、气质奢华、运动质感、官家加持的信仰，是电、是光、是神话。
如今的 BBA，却在一次次网络群嘲中，活成了段子和笑话。
2022 年，一位尊贵的奔驰车主，遭到了某特斯拉销售的无情嘲笑。
得知他买下奔驰 EQC 后，特斯拉销售仅用三句话，就让他憋出了内伤：
" 你买了奔驰电车啊 "，" 哎哟，我的妈呀 "，" 没事没事，那就这样吧 "。
啥也没有说、啥也没有讲，但纯纯的鄙夷气息炙热浓烈。车主气不过，把事情的经过拍成短视频，发上网、求评理，结果 " 一人嘲 " 变成了 " 万人嘲 "。
看看你 50 多万买的奔驰 EQC 都有啥：
1、续航 440 公里，干不过 20 万、续航 500 公里的国产车；
2、百公里加速 5.1 秒，极氪 3.8 秒；
3、座椅通风没有，后排加热要钱，中低配只有定速巡航……
这么凄惨落魄的配置，说你就是 " 大冤种 " 还不算啥，更有高赞的评论来扎心：
" 恐怕连卖你 EQC 的奔驰销售都在嘲笑你。"
奔驰遭遇群嘲，奥迪更加卑微。
网友曝光某奥迪 4S 店的宣传标语，竟是" 奥迪也有纯电新能源 "，主打一个态度卑微、言辞恳切，就差苦求：
" 进来看看吧 "。
宝马算是 BBA 中的 " 硬骨头 "，主打一个 " 不服气 "。
卖个 BMW i3，却把和特斯拉 Model 3、小鹏 P7 的对比做成海报，极尽拉踩之能事。
百年大品牌，跑去 " 碰瓷 " 新势力，只能说明真急了。
面子挂不住，里子也砸地下。
因为在专属充电桩上投入少，尊贵的 BBA 纯电车主，只能顶风冒雨雪、排长队，跟 10 万、20 万的国产车主们哄抢公共充电桩。
当年高高在上的燃油车 " 老钱 "，如今沦落为新能源 " 杂牌 "。
造车新势力们，也将 BBA 当成 " 围猎 " 的目标。
蔚来的李斌喊出 " 短期对手是 BBA"，长期要变成 "NBA"；华为余承东放言"50 万以内要将 BBA 赶出去 "。
比亚迪推出百万级豪车 " 仰望 "，蔚来抛出 80 万的 ET9，极氪推出 76.9 万的 001FR ……欲与 BBA 比高。
新势力的销量势头，也很有说服力。
2023 年，理想、蔚来、小鹏、极氪的销量，分别高达 38 万辆、16 万辆、14 万辆、11.8 万辆……个个碾压 BBA 的新能源。
产品的进化上，BBA 更简直是老牛拉车。
从强大的语音、互動的大屏，到高阶的智动驾驶、智能座舱…… BBA 可以说是没有一个跟得上。
但如此这般窘境之下，BBA 却不检讨自己，反而反思别人，甚至有奔驰某高管 " 怒喷 " 友商：
某些车企堆料堆得违背市场规律，既短视又极具破坏性，让整个汽车行业难以盈利。
但这种愤怒不解决问题，反而让网友们纷纷戏言：
再不努力就只能开 BBA 了。
曾经站在顶端的 BBA，仿佛已是 " 冢中枯骨 "，彻底被时代抛弃。
但 BBA，真的已被时代抛弃了吗？
网络群嘲中，BBA 俨然已是全方位落后的代名词。
但若就此结论，BBA 已被抛弃，那就是大错特错了。
2023 年，宝马、奔驰、奥迪在华销量（燃油车 + 新能源），分别达 82.5 万辆、76.5 万辆、72.9 万辆，同比分别上涨 4.2%、1.8%、13.5%，豪车市占率分别达 28.92%、24.79%、23.77%。
合计起来，是吓人的 231.9 万辆，以及高达 77.48% 的豪车占有率。
这也意味着，印象中已经被新势力摧枯拉朽的豪车市场，就算把特斯拉加起来，所有新势力都不如 BBA 的任何一家。
而且，不但销量霸榜，销量还在同比增长。
网上吵架没赢过，线下销量没输过。
才更是真实的 BBA。
细看 BBA 内部，宝马蝉联 " 销冠 "，奥迪增速最高；奔驰的销量、增速、市占率都居中，却在百万以上豪车领網域独领风骚，旗下迈巴赫、G 级越野车分别增长 21%、22%，蝉联 100 万、150 万以上高端豪车年度桂冠。
市场观感与消费现实的巨大差距因此暴露无遗：
BBA 新能源被痛骂的另一边，BBA 燃油车依然被疯抢。
包括最遭人诟病的 BBA 新能源，从数据和销量看，也并非毫无是处。
被 " 万人嘲 " 的宝马，2023 年交付纯电车近 10 万辆，同比暴增 138%，非常接近极氪。
奔驰纯电实现 " 交付翻番 "；奥迪纯电车 e-tron 很惨，但也交付了 3.1 万辆。
不少人认为，2023 年 BBA 销量大涨，不过是 " 回光返照 "。
但 2024 开年，" 秦王扫六合 " 的残酷下，BBA 竟然也悄悄卖爆了！
2024 年 2 月，BBA 四款车冲上轿车销量总榜前 15。
其中，奔驰 C 级、E 级分别以 11303 辆、8683 辆的战绩，冲上第 8、第 15；奥迪 A6L 以 10019 辆位居第 10；宝马 3 系以 9929 辆位居第 11。
惨烈的价格战中，BBA 非但没有倒下，反而逆势而上。
如果说这是场战争，那就是 " 敌人 " 的势头已被削弱，" 敌人 " 的实力依然强大。
BBA 的闷声发大财，离不开两大支撑：
首先是，即便新能源电车已经是大势所趋，但在当下，燃油车依然有着巨大的市场占有，并且拥有众多死忠粉。
然后是，豪车市场是最讲体面而不怎么讲性价比的，BBA 的品牌统治力依然是它超越性价比的核武器。
最近这几年，越来越多强调超级性价比的新势力，开口就说自己是 50 万、100 万、甚至 200 万以内最好的，但实际售价却巧妙地避开 BBA 的火力，落后一大截，就是最好的证明。
落到现实这种情况也很好理解，一二线大城市，你开个高端新能源，或许有人认得；但在三四五线和广袤乡村，开新势力，如锦衣夜行，还得是开 BBA 回家，父母有面子，全家都开心。
背靠着两大优势，再加上 BBA 近年来不跟新势力学好好造车，却跟新势力学疯狂降价，其销量就更是有了保障。
BBA 如今的一系列售价，很多老司机看了都会直呼受不了。
以冲上 2 月榜单的车型为例：
据 " 车主之家 " 数据，指导价 33-38 万奔驰 C 最低 21 万，指导价 44-59 万的奔驰 E 最低 33 万；指导价 42-65 万的奥迪 A6L 最低 32 万；指导价 29-39 万的宝马 3 系最低 21 万。
包括 2023 年，BBA 霸榜般的销量背后，降价也是一浪高过一浪。
区别不过于，新势力降价被炒得铺天盖地，万众瞩目，BBA 们几乎一言不发，但动作比新势力更大。比如，全行业普遍 8.8 折，BBA 一句话不说，跟。
最狠的奥迪还被戏称 " 八折迪 "。
一连串的价格降下来，导致 BBA 的成交均价连年下降，走量产品更普遍被压到 30 万元以下。而 30 万，被视为国内豪车的 " 及格线 "。
但值得注意的是，即便如此降价，BBA 的业绩依然爆表。
据 2023 年，奔驰、宝马、奥迪的财报，其营收分别达 1532.18 亿欧元（约 11943.9 亿人民币）、1554.98 亿欧元（约 12121.6 亿人民币）、699 亿欧元（约 5448.9 亿人民币），分别增长 2.1%、9%、13%；净利润则分别高达 145.31 亿欧元（约 1132.7 亿人民币）、129.81 亿欧元（约 1011.9 亿人民币）、63 亿欧元（约 491 亿人民币）。
中国是它们最重要的市场，且销量也是同比增长，营收利润相信也不会差。
或许是销量和业绩给了信心，2024 年前后，BBA 几乎同时宣布全面放缓电动化，短期只推内燃机和插电混动，纯电暂时不玩了。
这被很多人解读为 BBA 的电动化失败了、认怂了。但结合市场现实看，它可能更意味着，BBA 对一种市场预期更有信心了：真正的高端市场，燃油车依然更有优势。
也意味着，BBA 将进一步以己之长，来攻新能源之短，甚至试图以此改变行业战局。
据第三方《20-30 万中高端车市用户偏好洞察分析》数据显示，20-30 万中高端是新能源和燃油车最惨烈的战区；但 30 万以上，燃油车保持领先；40 万以上，几乎是 BBA 统治区。
包括小米 SU 7 定价 21.59-29.99 万，也可以说是自觉避开 BBA 的优势区。
如今，BBA 一方面在 20-30 万区间凶猛杀价，一方面宣布放缓电动，做强燃油与混动，无疑是既要加固 40 万以上的固有红利，又要在大众市场打压新能源的扩张。
所以，其暂缓电动，或许真的就只是暂缓，而且是市场上的暂缓。它们真正想干的，更可能是一方面在市场充分释放燃油车的红利，增厚血条；一方面转身恶补电动与智能创新。
如意算盘是，以此等待自己的电动形成核心能力，再来挑起更有主动权的新能源战争。
目前，中国新能源汽车正在努力冲向高端市场，BBA 的转向，大概率会让这一冲刺更具难度。但这是挑战，也更是机遇：
如果我们能坚持向上突破、向上卷，把 " 再不努力就只能开 BBA 了 " 变成现实，那中国汽车就真的不但站起来，而是站得高了。
期待这反转，早日实现。
THE END
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主编：毕亚军 责编：周怡
美编：宋晓昱
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