今天小編分享的财經經驗：歐洲小青年，愛上中國“老頭樂”，歡迎閲讀。
全球商業處于動蕩和劇變之中，出海成為許多中國公司當下無法回避的命題。海外 65 億人口，分散在近 200 個發展極不平衡的國家和地區。涉足這個復雜市場的難度，可能大大超出企業家們的預判或想象。
硬氪長期關注海外市場和出海企業，基于此，硬氪推出新欄目：「出海 New Land」。我們将覆蓋歐美日澳等發達國家和地區，也會聚焦東南亞、拉美、中東、非洲等新興市場。
欄目将以公司和產品為核心，以專業的角度拆解成功出海公司的實操過程，透視在一國或一地區爆款產品的前因後果，我們更高的期望是，借以洞悉并傳達新趨勢的微光。
以下是本欄目的第八篇文章
作者 | 葉丹璇
編輯 | 袁斯來
最近，西班牙華人 Henry 在馬德裏的購物中心裏，發現了 " 老頭樂 " 展台陳設。他告訴硬氪，過去半年裏，在意大利、法國等歐盟國家出差時，國内常見的 " 老頭樂 " 車型正在占領歐洲小巷。
" 老頭樂 " 是國内對于低速電動車的俗稱，常見形态為三輪小皮卡（即 " 三蹦子 "），或者低速兩人座的四輪車。以歐洲街頭的風靡款式為例，" 老頭樂 " 的外觀其實約等于迷你汽車。最正宗的三蹦子不算運費，售價不到 1000 歐元，如果是四輪微型汽車，售價就要到 8000-2 萬歐。2019 年法國車展，總統馬克龍就試駕過類似小車。
據 Henry 觀察，與國内不同，" 老頭樂 " 在歐洲的使用人群不乏年輕面孔，中產家庭甚至會傾向為讀高中的孩子購買，用以通勤。
事實上，" 老頭樂 " 每次出現在海外，都會吸引不少關注的目光。老頭樂在國内的市場教育，通常以 " 農村包圍城市 " 式進行，突然出現在發達國家的道路上，讓人不免有種反差感。
一位低速電動車廠商告訴硬氪，長期以來，" 老頭樂 " 在國内處于灰色路權地帶，使用場景也不明确。但在海外市場，乘用車型和商用車型的準入标準等都有較為嚴格的界定，倒逼出海廠商進一步細化產品分類。
該名廠商表示，2024 年上半年，美國市場的訂單量出現一個明顯的小高峰，訂單量翻倍增長。未來一年，歐洲市場将是公司出海業務的重點。
根據低速電動車在國内的路權限制逐漸明晰，電動車廠商轉向海外市場的腳步也正在加快。短短一年，大量湧入 " 老頭樂 " 賽道的不止中國廠商，歐洲傳統車企也開始在低速電動車領網域發力。
歐洲，新晉老頭樂熱土
" 老頭樂 " 的海外優勢市場在歐洲。
2022 年，歐盟的 2035 年燃油車禁售計劃正式敲定生效。這意味着，2035 年後歐盟國家僅可銷售純電新能源汽車以及添加 e-fuels 合成燃料的新車。
政策的落地直接推動了歐洲對電動車的各類需求，機動車電氣化趨勢不斷加速。根據歐洲汽車工業協會（ACEA）的數據，今年一月，純電動車和混合動力車的銷量都顯著提升，其中純電動車的市場份額提升到近 17%，同時，傳統燃油車的市場占比仍在下跌。
由于 " 老頭樂 " 在中國長期處于野蠻生長的狀态，在傳統認知中，低速四輪電動車 " 老頭樂 " 與電動汽車并不屬于同一個範疇。
然而，前述低速電動車廠商告訴硬氪，歐盟并未對 " 老頭樂 " 一類的低速電動車進行單獨定義，而是将其歸入四輪機動車類别，與其它電動汽車共享大部分路權。
硬氪了解到，當前低速電動車在歐盟主要分為兩類：L6E 類輕型四輪電動車是指空車重量不超過 350 公斤（不含電池）、最高時速不超過 45 公裏 / 小時，電機功率不超過 4kw 的低速電動車；L7E 類重型四輪電動車則是空車不超過 400 公斤，電機最大功率小于 15kw 的電動車。
14 歲以上即可駕駛 L6E 類四輪電動車，L7E 類則相對嚴格，需要駕駛者年滿 16 周歲并通過駕駛培訓考試。
同時，歐洲主流的低速四輪電動車有其限速标準，通常為 45km/h 或以下，滿電續航在 75km 左右。
五菱宏光 mini，圖片來自維基百科
在歐華人 Henry 表示，由于寬松的準入門檻，駕駛 " 老頭樂 " 的人群裏有相當一部分人是未成年人。歐洲部分鄉村地區的公共交通覆蓋率不高，通常學校會提供小型校巴接駁，但校車時間表固定，出行自由度低。因此，部分歐洲中學生的父母将目光投到了 " 老頭樂 " 車型上。
另外，" 老頭樂 " 的車型小巧，占地少，重量輕，騰挪靈活，非常适合歐洲狹窄的街道。以馬德裏的街道為例，市中心充斥着大量的單行道，即使是現代修設的交通主幹道也通常只是雙車道設計。
事實上，小巧車型在歐洲一直都飽受歡迎。
根據網站 carsalesbase.com 數據，2019 年，微型車銷量占歐洲整體汽車銷量的 7.7%，而美國為 0.5%。中國這一數據甚至比美國還低，最近的數據只有 0.3%。
歐洲的老牌汽車廠家早就覆蓋了這塊市場，菲亞特（Fiat）早在 1955 年就設計出了一款兩人座的微型汽車，外形與 " 老頭樂 " 高度相似，設計初衷就是為了适應歐洲擁擠的城市街道。
2023 年，菲亞特将這款車型電氣化改造後更名為 Topolino，以電動車形式重新進入市場。新車價格 7544 歐元（約合人民币 5.8 萬元）起步。
Topolino，圖片來源：italpassion
不過，形态并不重要。老頭樂的競争對手，從來不止友商，也包括微型汽車。相比老頭樂這樣的舶來品，四輪微型汽車顯然在合法性、使用習慣上更有優勢。歐洲老牌車企同時入局的夾擊之下，" 老頭樂 " 這門中國生意在海外的想象空間也許沒有那麼大了。
國内出海現狀
《2024 年低速電動車行業歷史回顧及發展趨勢預測報告》數據顯示，2023 年全球低速電動車市場規模為 626.37 億元，預計到 2029 年市場規模将達到 794.51 億元，年復合增長率為 3.30%。
另據調研機構恒州博智統計，歐洲是當前最大的電動四輪車市場，早在 2019 年已占全球收入市場的 56.33%。
前述低速電動車廠商告訴硬氪，雖然歐洲一直是優勢市場，但國内廠商與海外市場存在 " 時差 "，大部分廠家的銷售網絡仍在國内為主。"2023 年（針對老頭樂的）新國标出台之後，很多城市的銷售和上路都受到很大限制，廠家才考慮把市場轉向海外。"
盡管歐盟市場對于低速四輪電動車的安全硬體規範不算嚴苛，但需要強制配備安全帶、雨刮、車燈等基礎設施。同時，由于國内的 " 老頭樂 " 市場長期缺乏統一标準，在車輛制動、轉向等性能方面都相對粗糙。
因此，低速四輪電動車廠商需要在電池安全、碰撞測試等方面以歐盟出口标準為準進行調整。以她所在的公司為例，因為進入歐盟市場前針對歐盟準入規範和駕駛習慣進行車型改造，出海步伐被迫放緩。
但據硬氪了解，目前國内 " 老頭樂 " 廠商出海，仍然采取國内生產 + 國外組裝經銷的模式。這就意味着，售後服務也由海外經銷商完成，通常經銷商的抽成會達到整車售價的 5%。
也有些廠商将目光投向監管不那麼健全的新興市場。國内很少有人了解的電動汽車公司雷丁，就和埃塞俄比亞當地企業合作，出口了上千台低速電動車。這類產品的閱聽人和歐洲類似，也是預算不高的年輕人。
然而，無論在歐洲還是非洲，最大的問題是老頭樂終究只是廉價代步車，低價市場競争向來白熱化，中國公司作為外來者，只能吃到短暫的紅利。曾經五菱宏光的 MINI EV 也在歐洲引起過短暫讨論，但因價格太高，銷量慘淡，只賣了 90 天就停售。雷丁 2022 年也開始出現資金短缺、大面積拖款的困局，甚至被經銷商聯合舉報詐騙。
中國的制造業有強大的優勢，不過在海外市場，價格便宜之外，有太多原因會決定成敗。中國產老頭樂在歐洲可以風靡一時，卻很難長期生存。
