今天小编分享的财经经验：欧洲小青年，爱上中国“老头乐”，欢迎阅读。
全球商业处于动荡和剧变之中，出海成为许多中国公司当下无法回避的命题。海外 65 亿人口，分散在近 200 个发展极不平衡的国家和地区。涉足这个复杂市场的难度，可能大大超出企业家们的预判或想象。
硬氪长期关注海外市场和出海企业，基于此，硬氪推出新栏目：「出海 New Land」。我们将覆盖欧美日澳等发达国家和地区，也会聚焦东南亚、拉美、中东、非洲等新兴市场。
栏目将以公司和产品为核心，以专业的角度拆解成功出海公司的实操过程，透视在一国或一地区爆款产品的前因后果，我们更高的期望是，借以洞悉并传达新趋势的微光。
以下是本栏目的第八篇文章
作者 | 叶丹璇
编辑 | 袁斯来
最近，西班牙华人 Henry 在马德里的购物中心里，发现了 " 老头乐 " 展台陈设。他告诉硬氪，过去半年里，在意大利、法国等欧盟国家出差时，国内常见的 " 老头乐 " 车型正在占领欧洲小巷。
" 老头乐 " 是国内对于低速电动车的俗称，常见形态为三轮小皮卡（即 " 三蹦子 "），或者低速两人座的四轮车。以欧洲街头的风靡款式为例，" 老头乐 " 的外观其实约等于迷你汽车。最正宗的三蹦子不算运费，售价不到 1000 欧元，如果是四轮微型汽车，售价就要到 8000-2 万欧。2019 年法国车展，总统马克龙就试驾过类似小车。
据 Henry 观察，与国内不同，" 老头乐 " 在欧洲的使用人群不乏年轻面孔，中产家庭甚至会倾向为读高中的孩子购买，用以通勤。
事实上，" 老头乐 " 每次出现在海外，都会吸引不少关注的目光。老头乐在国内的市场教育，通常以 " 农村包围城市 " 式进行，突然出现在发达国家的道路上，让人不免有种反差感。
一位低速电动车厂商告诉硬氪，长期以来，" 老头乐 " 在国内处于灰色路权地带，使用场景也不明确。但在海外市场，乘用车型和商用车型的准入标准等都有较为严格的界定，倒逼出海厂商进一步细化产品分类。
该名厂商表示，2024 年上半年，美国市场的订单量出现一个明显的小高峰，订单量翻倍增长。未来一年，欧洲市场将是公司出海业务的重点。
根据低速电动车在国内的路权限制逐渐明晰，电动车厂商转向海外市场的脚步也正在加快。短短一年，大量涌入 " 老头乐 " 赛道的不止中国厂商，欧洲传统车企也开始在低速电动车领網域发力。
欧洲，新晋老头乐热土
" 老头乐 " 的海外优势市场在欧洲。
2022 年，欧盟的 2035 年燃油车禁售计划正式敲定生效。这意味着，2035 年后欧盟国家仅可销售纯电新能源汽车以及添加 e-fuels 合成燃料的新车。
政策的落地直接推动了欧洲对电动车的各类需求，机动车电气化趋势不断加速。根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据，今年一月，纯电动车和混合动力车的销量都显著提升，其中纯电动车的市场份额提升到近 17%，同时，传统燃油车的市场占比仍在下跌。
由于 " 老头乐 " 在中国长期处于野蛮生长的状态，在传统认知中，低速四轮电动车 " 老头乐 " 与电动汽车并不属于同一个范畴。
然而，前述低速电动车厂商告诉硬氪，欧盟并未对 " 老头乐 " 一类的低速电动车进行单独定义，而是将其归入四轮机动车类别，与其它电动汽车共享大部分路权。
硬氪了解到，当前低速电动车在欧盟主要分为两类：L6E 类轻型四轮电动车是指空车重量不超过 350 公斤（不含电池）、最高时速不超过 45 公里 / 小时，电机功率不超过 4kw 的低速电动车；L7E 类重型四轮电动车则是空车不超过 400 公斤，电机最大功率小于 15kw 的电动车。
14 岁以上即可驾驶 L6E 类四轮电动车，L7E 类则相对严格，需要驾驶者年满 16 周岁并通过驾驶培训考试。
同时，欧洲主流的低速四轮电动车有其限速标准，通常为 45km/h 或以下，满电续航在 75km 左右。
五菱宏光 mini，图片来自维基百科
在欧华人 Henry 表示，由于宽松的准入门槛，驾驶 " 老头乐 " 的人群里有相当一部分人是未成年人。欧洲部分乡村地区的公共交通覆盖率不高，通常学校会提供小型校巴接驳，但校车时间表固定，出行自由度低。因此，部分欧洲中学生的父母将目光投到了 " 老头乐 " 车型上。
另外，" 老头乐 " 的车型小巧，占地少，重量轻，腾挪灵活，非常适合欧洲狭窄的街道。以马德里的街道为例，市中心充斥着大量的单行道，即使是现代修设的交通主干道也通常只是双车道设计。
事实上，小巧车型在欧洲一直都饱受欢迎。
根据网站 carsalesbase.com 数据，2019 年，微型车销量占欧洲整体汽车销量的 7.7%，而美国为 0.5%。中国这一数据甚至比美国还低，最近的数据只有 0.3%。
欧洲的老牌汽车厂家早就覆盖了这块市场，菲亚特（Fiat）早在 1955 年就设计出了一款两人座的微型汽车，外形与 " 老头乐 " 高度相似，设计初衷就是为了适应欧洲拥挤的城市街道。
2023 年，菲亚特将这款车型电气化改造后更名为 Topolino，以电动车形式重新进入市场。新车价格 7544 欧元（约合人民币 5.8 万元）起步。
Topolino，图片来源：italpassion
不过，形态并不重要。老头乐的竞争对手，从来不止友商，也包括微型汽车。相比老头乐这样的舶来品，四轮微型汽车显然在合法性、使用习惯上更有优势。欧洲老牌车企同时入局的夹击之下，" 老头乐 " 这门中国生意在海外的想象空间也许没有那么大了。
国内出海现状
《2024 年低速电动车行业历史回顾及发展趋势预测报告》数据显示，2023 年全球低速电动车市场规模为 626.37 亿元，预计到 2029 年市场规模将达到 794.51 亿元，年复合增长率为 3.30%。
另据调研机构恒州博智统计，欧洲是当前最大的电动四轮车市场，早在 2019 年已占全球收入市场的 56.33%。
前述低速电动车厂商告诉硬氪，虽然欧洲一直是优势市场，但国内厂商与海外市场存在 " 时差 "，大部分厂家的销售网络仍在国内为主。"2023 年（针对老头乐的）新国标出台之后，很多城市的销售和上路都受到很大限制，厂家才考虑把市场转向海外。"
尽管欧盟市场对于低速四轮电动车的安全硬體规范不算严苛，但需要强制配备安全带、雨刮、车灯等基础设施。同时，由于国内的 " 老头乐 " 市场长期缺乏统一标准，在车辆制动、转向等性能方面都相对粗糙。
因此，低速四轮电动车厂商需要在电池安全、碰撞测试等方面以欧盟出口标准为准进行调整。以她所在的公司为例，因为进入欧盟市场前针对欧盟准入规范和驾驶习惯进行车型改造，出海步伐被迫放缓。
但据硬氪了解，目前国内 " 老头乐 " 厂商出海，仍然采取国内生产 + 国外组装经销的模式。这就意味着，售后服务也由海外经销商完成，通常经销商的抽成会达到整车售价的 5%。
也有些厂商将目光投向监管不那么健全的新兴市场。国内很少有人了解的电动汽车公司雷丁，就和埃塞俄比亚当地企业合作，出口了上千台低速电动车。这类产品的閱聽人和欧洲类似，也是预算不高的年轻人。
然而，无论在欧洲还是非洲，最大的问题是老头乐终究只是廉价代步车，低价市场竞争向来白热化，中国公司作为外来者，只能吃到短暂的红利。曾经五菱宏光的 MINI EV 也在欧洲引起过短暂讨论，但因价格太高，销量惨淡，只卖了 90 天就停售。雷丁 2022 年也开始出现资金短缺、大面积拖款的困局，甚至被经销商联合举报诈骗。
中国的制造业有强大的优势，不过在海外市场，价格便宜之外，有太多原因会决定成败。中国产老头乐在欧洲可以风靡一时，却很难长期生存。
