超越日系燃油车，中国新能源汽车成东南亚新宠

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当前，中国新能源汽车产业正迈着坚定的步伐，加速其全球布局。特别是在东南亚市场，这些绿色、高效的汽车正逐渐成为新的交通主流。

中国与东盟的汽车贸易关税逐渐降低，使得东南亚市场成为了中国汽车出口的重要阵地。从最初的整车出口，到如今的本地化生产和销售，再到未来的全面合作与生态出海，中国新能源汽车在东南亚的布局正逐步深入。

行业分析师对 E 车汇指出，中国新能源汽车之所以能够迅速走向全球，不仅是因为各国对优质且价格合理的新能源汽车有着迫切需求，还因为中国车企希望在全球市场上寻求更广阔的发展空间，从而突破国内的同质化竞争。这一趋势不仅响应了全球的绿色低碳转型，也符合中国国内国际双循环的战略。

中国品牌占据重要力量

近年来，中国新能源汽车在东南亚市场开始大放异彩，逐步成为该区網域新能源汽车市场的一股重要力量。尽管日系燃油车长期占据东南亚市场的主导地位，但中国新能源汽车品牌的涌入，正悄然改变这一格局。

" 自从多家中国电动汽车品牌进驻泰国，我们的选择变得更多了。" 泰国的亚肯分享道，" 我家已经有一辆比亚迪，但我还在考虑再添置一辆中国品牌的电动车。"

根据最新数据，2022 年泰国汽车销量前十的品牌中，日系汽车虽然依旧占据八席，但中国品牌的身影已经开始出现。特别是比亚迪，其在泰国的市场份额已经跃升至第四位，占据了 9.6% 的市场份额，仅次于丰田、本田和三菱。这一数据充分展示了中国新能源汽车品牌在东南亚市场的强劲增长势头。

值得注意的是，尽管日系燃油车在东南亚市场具有稳固的地位，但在新能源汽车领網域，日系品牌的动作却相对迟缓。例如，在泰国，丰田虽然开始生产纯电动皮卡，但目前仅限于小批量生产进行验证；本田虽然也在生产 SUV 型纯电动汽车，但产能尚未公开，且其主要市场仍以汽油车为主。

随着全球节能减排趋势的加剧，东南亚国家政府也越来越倾向于鼓励新能源汽车的发展。以泰国为例，政府出台的 "3030 政策 " 明确提出，计划在 2025 年电动车销量达到 22.5 万辆，2030 年达到 72.5 万辆，占其汽车总产量的 30%，并在 2035 年实现 100% 电动化的目标。这一政策导向无疑为中国新能源汽车品牌在东南亚市场的发展提供了广阔的空间。

同时，消费者对于新能源汽车的接受度也在不断提高。随着东南亚汽车市场格局的变化，新能源汽车逐渐获得了消费者的青睐。中国新能源汽车品牌凭借优质的产品和服务，迅速在东南亚市场上占据了一席之地。

据泰国工业联合会发布的最新数据显示，2024 年 1-5 月，泰国乘用车市场前 10 名厂家占据了整体新车销量约 85%，其中前十车企中的日系，份额从 2023 年同期约 72.1% 跌至目前约 63.4%。而中系品牌中，比亚迪一家市场份额已跃至第四名（9.6%），仅次于丰田、本田、三菱。从泰国整体车市看，中系车企的市场份额已占 17.8%。日系的占比则从 2023 年同期约 81.3% 跌至目前约 79.9%。

业内人士分析认为：" 中国在新能源汽车领網域经过十多年的积累和发展，已经具备了丰富的技术和供应链优势。这些优势使得中国新能源汽车品牌能够降低生产成本、提高产品竞争力。同时，随着中国在电动车领網域的经验不断积累，其整体实力也在持续增强。这些因素共同推动了中国新能源汽车品牌在东南亚市场的快速崛起。"

加速生态出海及全面合作

随着中国新能源汽车在东南亚市场的逐步深入，其海外产能布局也进入了全新的阶段。得益于中国与东盟国家的紧密合作以及 " 一带一路 " 倡议和 RCEP 自贸协定的推动，这一区網域已成为中国新能源汽车出口和产能布局的重要阵地。

回顾中国新能源车企在东南亚的发展历程，可以清晰地看到几个阶段的演进。第一阶段着力于产品出口。即以整车、中间品、原材料及零部件等产品出口为基本模式，为中国新能源车开启全球化布局积累了经验和实力。在东南亚市场，2023 年中国新能源汽车出口达 31.9 万辆，同比增长 97%；2024 年上半年，出口 16.5 万辆，再创新高。

随后，车企们开始注重产业链的本地化运营，通过在海外建立生产基地，实现更高效的生产和销售。以比亚迪为例，其早在 2022 年就已进入泰国市场，目前销售网点达 115 家，销售网络已覆盖泰国所有 77 府。又如，广汽埃安在泰国工厂亦于今年竣工投产，年产能 5 万辆，未来将逐步扩能至 10 万辆。