超越日系燃油車，中國新能源汽車成東南亞新寵

今天小編分享的汽車經驗：超越日系燃油車，中國新能源汽車成東南亞新寵，歡迎閲讀。

當前，中國新能源汽車產業正邁着堅定的步伐，加速其全球布局。特别是在東南亞市場，這些綠色、高效的汽車正逐漸成為新的交通主流。

中國與東盟的汽車貿易關税逐漸降低，使得東南亞市場成為了中國汽車出口的重要陣地。從最初的整車出口，到如今的本地化生產和銷售，再到未來的全面合作與生态出海，中國新能源汽車在東南亞的布局正逐步深入。

行業分析師對 E 車匯指出，中國新能源汽車之所以能夠迅速走向全球，不僅是因為各國對優質且價格合理的新能源汽車有着迫切需求，還因為中國車企希望在全球市場上尋求更廣闊的發展空間，從而突破國内的同質化競争。這一趨勢不僅響應了全球的綠色低碳轉型，也符合中國國内國際雙循環的戰略。

中國品牌占據重要力量

近年來，中國新能源汽車在東南亞市場開始大放異彩，逐步成為該區網域新能源汽車市場的一股重要力量。盡管日系燃油車長期占據東南亞市場的主導地位，但中國新能源汽車品牌的湧入，正悄然改變這一格局。

" 自從多家中國電動汽車品牌進駐泰國，我們的選擇變得更多了。" 泰國的亞肯分享道，" 我家已經有一輛比亞迪，但我還在考慮再添置一輛中國品牌的電動車。"

根據最新數據，2022 年泰國汽車銷量前十的品牌中，日系汽車雖然依舊占據八席，但中國品牌的身影已經開始出現。特别是比亞迪，其在泰國的市場份額已經躍升至第四位，占據了 9.6% 的市場份額，僅次于豐田、本田和三菱。這一數據充分展示了中國新能源汽車品牌在東南亞市場的強勁增長勢頭。

值得注意的是，盡管日系燃油車在東南亞市場具有穩固的地位，但在新能源汽車領網域，日系品牌的動作卻相對遲緩。例如，在泰國，豐田雖然開始生產純電動皮卡，但目前僅限于小批量生產進行驗證；本田雖然也在生產 SUV 型純電動汽車，但產能尚未公開，且其主要市場仍以汽油車為主。

随着全球節能減排趨勢的加劇，東南亞國家政府也越來越傾向于鼓勵新能源汽車的發展。以泰國為例，政府出台的 "3030 政策 " 明确提出，計劃在 2025 年電動車銷量達到 22.5 萬輛，2030 年達到 72.5 萬輛，占其汽車總產量的 30%，并在 2035 年實現 100% 電動化的目标。這一政策導向無疑為中國新能源汽車品牌在東南亞市場的發展提供了廣闊的空間。

同時，消費者對于新能源汽車的接受度也在不斷提高。随着東南亞汽車市場格局的變化，新能源汽車逐漸獲得了消費者的青睐。中國新能源汽車品牌憑借優質的產品和服務，迅速在東南亞市場上占據了一席之地。

據泰國工業聯合會發布的最新數據顯示，2024 年 1-5 月，泰國乘用車市場前 10 名廠家占據了整體新車銷量約 85%，其中前十車企中的日系，份額從 2023 年同期約 72.1% 跌至目前約 63.4%。而中系品牌中，比亞迪一家市場份額已躍至第四名（9.6%），僅次于豐田、本田、三菱。從泰國整體車市看，中系車企的市場份額已占 17.8%。日系的占比則從 2023 年同期約 81.3% 跌至目前約 79.9%。

業内人士分析認為：" 中國在新能源汽車領網域經過十多年的積累和發展，已經具備了豐富的技術和供應鏈優勢。這些優勢使得中國新能源汽車品牌能夠降低生產成本、提高產品競争力。同時，随着中國在電動車領網域的經驗不斷積累，其整體實力也在持續增強。這些因素共同推動了中國新能源汽車品牌在東南亞市場的快速崛起。"

加速生态出海及全面合作

随着中國新能源汽車在東南亞市場的逐步深入，其海外產能布局也進入了全新的階段。得益于中國與東盟國家的緊密合作以及 " 一帶一路 " 倡議和 RCEP 自貿協定的推動，這一區網域已成為中國新能源汽車出口和產能布局的重要陣地。

回顧中國新能源車企在東南亞的發展歷程，可以清晰地看到幾個階段的演進。第一階段着力于產品出口。即以整車、中間品、原材料及零部件等產品出口為基本模式，為中國新能源車開啓全球化布局積累了經驗和實力。在東南亞市場，2023 年中國新能源汽車出口達 31.9 萬輛，同比增長 97%；2024 年上半年，出口 16.5 萬輛，再創新高。

随後，車企們開始注重產業鏈的本地化運營，通過在海外建立生產基地，實現更高效的生產和銷售。以比亞迪為例，其早在 2022 年就已進入泰國市場，目前銷售網點達 115 家，銷售網絡已覆蓋泰國所有 77 府。又如，廣汽埃安在泰國工廠亦于今年竣工投產，年產能 5 萬輛，未來将逐步擴能至 10 萬輛。