今天小编分享的汽车经验：李斌：加强行业合作，共同解决电池寿命问题，欢迎阅读。
3 月 16 日，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在 2024 中国电动汽车百人会高层论坛上发表了《加强行业合作，共同解决电池寿命问题》的主题演讲。
就在两天前，蔚来在北京召开了长寿命电池战略沟通会，在本次行业盛会上，李斌再次呼吁全行业关注动力电池寿命，并分享了蔚来对于长寿命电池的思考与布局。
2032 年前有近 2000 万辆新能源汽车电池质保到期
李斌说到，2024 年是一个非常有意义的年份。如果往回看 8 年，2015 年 4 月 29 日，财政部、科技部、工信部、国家发改委出台了《关于 2016 — 2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，对于乘用车动力电池提出了明确的质保方面的技术标准，就是 8 年或者 12 万公里的质保标准。这个质保标准对于打消电动汽车的私人用户来说非常重要，因为打消了他们的顾虑。
早期电动车都是从运营车辆开始的，运营车辆有补贴，有很多算账，但是私人买车不一样，考虑的出发点不一样，没有好的质保标准是不敢买的，换一块电池太贵了，也是因为有了这个质保标准，给了很多个人购车者一颗定心丸。
从 2016 年开始，中国新能源汽车的私人购买数量就逐步年年上升，且新能源汽车运营车辆只占少数，绝大部分都是私人购车、都是私人用途。
李斌给出的一组数据显示，过去有 8 年质保的新能源汽车的累计上险量，现在是超过 1940 万辆，这就意味着，从今年开始，这些 8 年前产的车质保就到到期了。将来的 8 年累计会有 1940 多万辆新能源车的电池质保就到期。
单看到期数据不能代表什么，但是如果结合电池售后服务成本，就会发现这是一笔大账。现在即使是一块 30 度电的插电混动的大电池售后服务成本也要 5.8 万，如果 40 度电增程用的电池要 8.6 万，如果是纯电的会更贵，这些数字都是售后服务的成本。
而现在大部分给的就是 8 年十几万公里，只保 70% 的健康度，一旦过了 70% 就会急剧下降，安全性有问题，用户的使用体验大大受影响。
过去多年的发展中，中国新能源汽车行业解决了电池安全问题、电池续航问题、充电效率问题、成本问题，还解决了充电、换电便利性问题，但在电池寿命这件事情上标准没有再提高。" 没有再提高就会给将来带来一些问题，如果小 2000 万辆车，每辆都要花 6 万元去解决后续的这些问题的话，是 1 万多亿元 "。李斌说到，解决电池寿命问题刻不容缓的，今天不解决，8 年后就要付出代价。
技术研发 创新运营，长寿命电池使用周期将达 15 年
针对长寿命电池，蔚来将在本征研发和创新运营两个领網域延长电池寿命。
研发方面，汽车行业中国的整车厂里面，蔚来有 2200 多平米的电池研发实验室，有 1000 多项专利，其中有 10% 是跟电池寿命相关。
这几年建立的电池智能云运营系统，对于材料极、电芯极、电池包、整车，全部把数据都集中到一起，在云端形成一个大的云。用换电体系作为一个干预体系，对电池寿命的提升非常多。不管是从本征的研发还是应用创新方面，对日历寿命和循环寿命方面都能够有很多主动的措施去延长寿命。
蔚来已经提出未来长寿命电池的技术与运营目标，即 15 年，这也基本是汽车合理的使用周期。真正让车主里程无忧。
目前蔚来与电池制造方面的合作伙伴像宁德、中航已经全面启动合作。
李斌说到，这个目标的订立对用户有意义，对蔚来整个长期的社会效益也有意义，对新能源汽车长期的健康发展，包括全球的竞争力都有意义。去年蔚来开放换电网络，给到长安、吉利、奇瑞、江淮，最近还有几家汽车公司也会加入。" 我们认为是一个全行业的事情 "。前两天，蔚来刚刚完成了 4000 万次换电，现在最多的一天可以达到 9 万多次。
