今天小編分享的汽車經驗：李斌：加強行業合作，共同解決電池壽命問題，歡迎閲讀。
3 月 16 日，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌在 2024 中國電動汽車百人會高層論壇上發表了《加強行業合作，共同解決電池壽命問題》的主題演講。
就在兩天前，蔚來在北京召開了長壽命電池戰略溝通會，在本次行業盛會上，李斌再次呼籲全行業關注動力電池壽命，并分享了蔚來對于長壽命電池的思考與布局。
2032 年前有近 2000 萬輛新能源汽車電池質保到期
李斌説到，2024 年是一個非常有意義的年份。如果往回看 8 年，2015 年 4 月 29 日，财政部、科技部、工信部、國家發改委出台了《關于 2016 — 2020 年新能源汽車推廣應用财政支持政策的通知》，對于乘用車動力電池提出了明确的質保方面的技術标準，就是 8 年或者 12 萬公裏的質保标準。這個質保标準對于打消電動汽車的私人用户來説非常重要，因為打消了他們的顧慮。
早期電動車都是從運營車輛開始的，運營車輛有補貼，有很多算賬，但是私人買車不一樣，考慮的出發點不一樣，沒有好的質保标準是不敢買的，換一塊電池太貴了，也是因為有了這個質保标準，給了很多個人購車者一顆定心丸。
從 2016 年開始，中國新能源汽車的私人購買數量就逐步年年上升，且新能源汽車運營車輛只占少數，絕大部分都是私人購車、都是私人用途。
李斌給出的一組數據顯示，過去有 8 年質保的新能源汽車的累計上險量，現在是超過 1940 萬輛，這就意味着，從今年開始，這些 8 年前產的車質保就到到期了。将來的 8 年累計會有 1940 多萬輛新能源車的電池質保就到期。
單看到期數據不能代表什麼，但是如果結合電池售後服務成本，就會發現這是一筆大賬。現在即使是一塊 30 度電的插電混動的大電池售後服務成本也要 5.8 萬，如果 40 度電增程用的電池要 8.6 萬，如果是純電的會更貴，這些數字都是售後服務的成本。
而現在大部分給的就是 8 年十幾萬公裏，只保 70% 的健康度，一旦過了 70% 就會急劇下降，安全性有問題，用户的使用體驗大大受影響。
過去多年的發展中，中國新能源汽車行業解決了電池安全問題、電池續航問題、充電效率問題、成本問題，還解決了充電、換電便利性問題，但在電池壽命這件事情上标準沒有再提高。" 沒有再提高就會給将來帶來一些問題，如果小 2000 萬輛車，每輛都要花 6 萬元去解決後續的這些問題的話，是 1 萬多億元 "。李斌説到，解決電池壽命問題刻不容緩的，今天不解決，8 年後就要付出代價。
技術研發 創新運營，長壽命電池使用周期将達 15 年
針對長壽命電池，蔚來将在本征研發和創新運營兩個領網域延長電池壽命。
研發方面，汽車行業中國的整車廠裏面，蔚來有 2200 多平米的電池研發實驗室，有 1000 多項專利，其中有 10% 是跟電池壽命相關。
這幾年建立的電池智能雲運營系統，對于材料極、電芯極、電池包、整車，全部把數據都集中到一起，在雲端形成一個大的雲。用換電體系作為一個幹預體系，對電池壽命的提升非常多。不管是從本征的研發還是應用創新方面，對日歷壽命和循環壽命方面都能夠有很多主動的措施去延長壽命。
蔚來已經提出未來長壽命電池的技術與運營目标，即 15 年，這也基本是汽車合理的使用周期。真正讓車主裏程無憂。
目前蔚來與電池制造方面的合作夥伴像寧德、中航已經全面啓動合作。
李斌説到，這個目标的訂立對用户有意義，對蔚來整個長期的社會效益也有意義，對新能源汽車長期的健康發展，包括全球的競争力都有意義。去年蔚來開放換電網絡，給到長安、吉利、奇瑞、江淮，最近還有幾家汽車公司也會加入。" 我們認為是一個全行業的事情 "。前兩天，蔚來剛剛完成了 4000 萬次換電，現在最多的一天可以達到 9 萬多次。
