今天小編分享的汽車經驗：馮興亞關注福祉車、何小鵬提智駕險，雷軍的關注點上了熱搜！，歡迎閲讀。
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撰稿：麻建宇
出品：道哥説車
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【文 / 财圈社 & 道哥説車 麻建宇】今年兩會，汽車行業大佬又站出來發聲了。目前，包括廣汽集團董事長馮興亞、小鵬汽車董事長何小鵬、小米董事長雷軍在内的行業大佬都發出了自己的建議。
其中，馮興亞作為根正苗紅的汽車人才，所提建議多針對汽車產業發展，甚至直擊產業痛點；何小鵬所提建議則主要針對產業智能化方面……
而當紅的明星汽車人雷軍關注點就很奇怪了，其除了在自動駕駛量產、智能網聯汽車生态等方面提出建議，還因《關于優化新能源汽車号牌設計的建議》上了熱搜。
馮興亞直擊行業痛點 福祉車很值得關注
馮興亞兩會期間圍繞新興產業發展和新能源汽車產業變革提出多項建議，聚焦在創新驅動、強化核心技術突破瓶頸、推動產業鏈融合發展等方面。其中有關汽車產業方面，馮興亞提到的有關補能、電池回收以及無障礙汽車引發廣泛關注。
在車輛補能形式方面，馮興亞認為，換電模式既符合雙碳戰略也能有效解決補電難問題。針對換電建設成本高企、規劃布局整體滞後、電池标準缺乏統一等問題，馮興亞建議加大換電模式政策力度、加快統籌規劃布局、逐步統一換電标準等多措并舉加速推廣。需要提到的是，廣汽并不是當前換電模式的主流選手，雖有相關布局但進展不算快。
在電池回收方面，随着新能源汽車產業的蓬勃發展，已經運行了 5 — 8 年的動力電池即将迎來大規模的退役期。如何更好地對動力電池進行回收利用，成為汽車產業鏈的新課題。馮興亞表示，希望盡快出台專項法規标準、加快產業規劃優化產能布局、完善監管措施推動規範運營。
相比上述建議，無障礙汽車更能體現車企在履行社會責任方面的能力。所謂無障礙汽車也叫福祉車，是保障特殊群體出行的關鍵交通工具，不過現在數量少、開發成本高、改裝還難，根本滿足不了需求。到 2023 年末，國内無障礙車總銷量才 1000 多輛，和過億特殊群體的出行需求比起來，差得太遠了。對此，馮興亞建議出台相應的政策支持無障礙車產業發展，放寬合法改裝範圍，健全配套裝務體系，加快推廣普及，為特殊群體創造更好生活條件。
何小鵬關注科技 智駕險值得關注
何小鵬的建議主要圍繞科技方面，包括智能機器人、拓展智能駕駛應用場景以及完善新型航空器認證體系等，其中智駕險很值得關注。
2025 年春節後，國内汽車行業開始步入智駕平權時代，包括長安、比亞迪、吉利等眾多大廠都發布了全新的智駕解決方案，小鵬、華為等本就在智駕第一梯隊的車企也在智能駕駛領網域狂奔，特斯拉 FSD 的落地更掀起了新一輪的智駕競争。
但智駕車型的責任标準，保險等仍非常模糊。何小鵬帶來的建議是，構建智能駕駛保險體系：其一，推動《道路交通安全法》修訂，明确 L3 及以上智能駕駛系統的事故責任界定标準；其二，聯合保監會制定智能駕駛保險行業規範，建立技術風險評估與精算模型；其三，鼓勵車企與險企聯合開發專屬保險產品，基于不同技術路線動态調整保費标準，通過車輛運行數據共享優化風控模型，降低新技術應用的社會成本。
雷軍關注點奇怪，但一呼百應
雷軍的建議分别是《關于加快推進自動駕駛量產的建議》《關于發展智能網聯新能源汽車產業生态的建議》《關于加快推進人工智能終端產業高質量發展的建議》《關于優化新能源汽車号牌設計的建議》《關于加強 "AI 換臉拟聲 " 違法侵權重災區治理的建議》。
其中，優化新能源号牌設計成為網友關注重點。特别是那句 " 新能源的綠色号牌在某種程度上制約了汽車產品的設計效果 " 更引得萬千網友一呼百應。值得一提的是，雷軍并不是第一個呼籲改牌的，2023 年 3 月，乘聯會向國家有關部門正式提出了一份更改新能源綠牌的提議，當然，其核心訴求是力求新能源汽車與燃油車一致。
不過，雷軍建議改牌還有另一個出發點，現有汽車号牌不具備智能化能力，難以滿足日常出行、交通管理的智能化發展需求。因此雷軍的建議是重啓号牌式樣調研論證、拓展号牌智能化功能、做好試點探索工作。某種程度上來説，這也是适應汽車智能化的一種建議。
馮興亞提到的無障礙汽車建設、何小鵬提到的智駕險、雷軍提到的改牌，都是與用户購車、用車息息相關的建議，對此，網友們怎麼看呢？
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