今天小编分享的科技经验:6499元起售,蔚来手机会不会重蹈格力覆辙?,欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 深潜 atom,作者 | 车悟饭
2023 年 9 月 21 日举办的 NIO IN 2023 蔚来创新科技日活动上,蔚来发布了首款智能手机产品 NIO Phone。该产品搭载了高通骁龙 8 Gen 2 领先版处理器,12GB+512GB 版售价 6499 元。
在这场发布会上,蔚来创始人李斌讲了一个趣事,他说," 昨天(9 月 20 日)何小鹏托一位媒体人带个话,让我不要投这么多钱了,谢谢,但是蔚来长期主义,会继续投 ……"
自称 " 和李斌沟通多一点的 " 的小鹏汽车董事长何小鹏和李斌一样,今年的主要任务就是保销量。" 蔚小理 " 中,理想的销量已经遥遥领先,后入者极氪、零跑也虎视眈眈。何小鹏的肺腑之言,真的是——都是同行,看在眼里,急在心里。
蔚来入局智能手机行业,很难不让人联想到曾同样跨界的格力。早在 2015 年 6 月,格力就推出了首款手机,售价 1600 元。彼时,格力董事长董明珠意气风发地对外表示," 做手机肯定会超小米 "。
尽管董明珠信心十足,但现如今,格力手机早已销声匿迹,而智能手机行业也进入了巨头时代。这也很难不让人担心,蔚来手机会不会重蹈格力手机的覆辙?
跨界造手机,理由不同逻辑相似
尽管蔚来和格力的主业截然不同,但追根溯源,此二者选择跨界造手机却有着相同的底层逻辑,那就是希望在万物互联时代,掌握核心入口。
近年来,随着 5G、物联网等技术发展,万物互联的趋势越发明显。Valuates 数据显示,预计 2026 年,全球 IoT 市场规模将达到 319 亿美元,2019 年 -2026 年,相关市场复合年增速为 64.2%。
在此背景下,虽然智能汽车、智能电视、智能家居等产品都可以搭载螢幕,解决人机互動问题,但由于不能贴身使用,这些产品很难成为万物互联时代的互動和控制中枢。
与之对比,因拥有体积小,智能、网联化程度高等优点,智能手机已经成为行业公认的,万物互联时代的一级入口。
对此,董明珠表示:" 格力手机一定要做,而且必须做。在未来智能家的时候,如果没有手机来控制它,是不行的 "。李斌也表示," 蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机,带来以车为中心的移动互联全新体验 "。
图源:小米官网
事实上,早在 2019 年,小米就看到了上述趋势,因而提出了 " 手机 +AIoT" 双引擎战略,以手机为核心,投资了诸多硬體生态企业。
无独有偶,几乎在同一时间,华为也提出了 "1+8+N" 全场景战略,其中 "1" 指的是智能手机,"8 和 N" 则是车机、音箱、手表等周邊設備。
在万物互联浪潮之下,智能手机厂商本就经营手机产品,只需顺水推舟,推出一系列终端即可。
而此前没有布局智能手机业务的企业,除了需要经营好基本盘,更需要做的,就是推出智能手机产品,进而掌握入口层级的主动权。
也正因此,过去几年,我们看到格力、吉利、蔚来通过孵化或并购的方式,推出自家的智能手机产品。
蔚来手机比格力有诚意,但还是缺乏性价比
当然了,由于没有品牌根基,以格力为代表的跨界手机 " 新势力 " 经营多年,也并未在智能手机行业取得亮眼的业绩,这也让很多人对蔚来手机报以悲观的态度。
其实横向对比来看,以格力为代表的企业之所以在智能手机行业折戟沉沙,很大程度上还是因为其产品力过于靡弱所致。
图源:格力商城
以 2019 年 3 月,格力推出的格力手机 3 为例,其仅仅搭载了三年前主流的骁龙 821 处理器,但是售价却高达 3600 元。与之对比,2019 年 2 月问世的小米 9,不光搭载了当年的旗舰处理器高通骁龙 855,并且起售价仅为 2999 元。
格力手机 3 和小米 9 的配置差距如此之大,自然会在消费者市场引得不同的反响。据悉,截至 2019 年 9 月底,小米 9 全球总出货量达 470 万台左右。反观格力手机 3 两个月销量仅为 54 台。
好在,蔚来并没有犯与格力类似的 " 高价低配 " 错误。NIO Phone 搭载骁龙 8 Gen2 领先版处理器,机身正面为三星 E6 材质 2K 屏,后置搭载 50MP 广角 +50MP 超广角 +50MP 潜望长焦三摄模组,最高支持 66W 有线充电,12GB+512GB 版售价 6499 元。
不过对比安卓行业的其他旗舰手机,NIO Phone 的价格还是稍微有些贵。以小米 13 Ultra 为例,其搭载了第二代骁龙 8 移动平台,机身正面为华星光电 C7 材质 2K 专业原色屏,机身背部搭载徕卡光学全焦段四摄,支持 90W 小米澎湃有线秒充,12GB+512GB 版售价 5999 元。
可以发现,在综合配置更为出众的背景下,小米 13 Ultra 的售价比 NIO Phone 低 500 元左右,更具性价比。
蔚来汽车才是蔚来手机的应许之地
事实上,即使蔚来手机具备更高的性价比,在当下的智能手机行业,其或许也难以俘获更多的消费者,跻身市场头部。这主要是因为智能手机行业早已进入巨头时代,在智能手机市场红利消退的背景下,手机 " 新势力 " 很难突出巨头的重重包围。
IDC 数据显示,2022 年,中国智能手机市场出货量 2.86 亿台,同比下跌 13.2%,创有史以来最大降幅。自 2017 年起,出货量走低,就成为了中国智能手机行业的 " 主旋律 "。
早在 2015 年的世界移动通信大会上,华为消费者业务 CEO 余承东就曾表示,智能手机行业将重新洗牌,未来三到五年只会剩下三大手机厂商。
图源:IDC
事实证明,余承东的预言颇有见地。2016 年以来,随着联想、魅族等品牌掉队,中国智能手机行业红利逐步收窄,寡头效应越发明显,华为、小米、OPPO、vivo、苹果稳坐前五大智能手机厂商,再未有新兴品牌进入 TOP 5 榜单。
反观蔚来,其虽然在智能汽车行业拥有较高的品牌知名度,但在智能手机行业,无论是品牌、渠道还是供应链资源,对比传统智能手机厂商,均没有比较优势。因此,未来蔚来手机或许很难成为市场的宠儿。
之所以在此背景下,蔚来依然一意孤行地打造自家的智能手机产品,或许是因为其根本就不打算在智能手机行业有所建树,而仅仅希望让智能手机赋能自家的智能汽车。
2022 年 4 月,接受采访时表示,李斌就曾宣称,很多蔚来车主使用 iPhone,虽然蔚来 NT2.0 车型标配 UWB 数字钥匙,但因为苹果不开放相关接口,导致 " 蔚来很被动 "。与此同时,李斌还强调," 我们做手机并不是要去跟小米、华为竞争,逻辑不太一样 "。
图源:蔚来
事实上,透过发布会来看,蔚来手机也确实不同于传统手机,除了按惯例展示各项旗舰级配置外,李斌还花了大量篇幅讲解 NIO Phone 和蔚来汽车协作的优势,包括 UWB、天空视窗、行政中岛车控模式等。
更有甚者,NIO Phone 还专门针对蔚来汽车,定制了一枚 " 车控键 ",可实现 30 项功能一键直达,支持远程控车、近场控车、车内控车等功能。
有趣的是,前几天苹果刚刚发布的 iPhone 15 系列手机,也新增了一枚 " 操作按钮 ",但仅支持静音、录音、相机等更具普世意义的功能。
透过这一点,也可以看出,NIO Phone 和 iPhone 15 的目标閱聽人并不一致,前者希望服务好蔚来车主,后者则希望满足大众消费者的需求。
总而言之,从行业的发展趋势来看,不论是格力、吉利还是蔚来,入局智能手机行业的底层逻辑大体相似,那希望就是在万物互联时代,掌握最核心的入口。
不过值得注意的是,现如今的智能手机行业,早已经进入红利消逝、竞争越发激烈的阶段。也正因此,蔚来手机并没有类似格力,采取 " 低价高配 " 的策略,而是 " 堆料感 " 十足。但横向对比来看,蔚来手机相较行业头部的旗舰手机产品,还是显得性价比不是特别高。
蔚来或许意识到了蔚来手机很难克服上述缺陷,因而在手机和汽车联动方面下足了功夫,甚至打造了对路人没有太大用处的 " 车控键 ",这固然难以赢得大众用户的追捧,但却可以极大地提升蔚来车主的使用愉悦感。
官方资料显示,截至 2023 年中,蔚来汽车累计交付 34.41 万辆。如果能策动数以十万计的车主买单,蔚来手机也算是完成了自己的使命。