今天小編分享的科技經驗：6499元起售，蔚來手機會不會重蹈格力覆轍？，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 深潛 atom，作者 | 車悟飯
2023 年 9 月 21 日舉辦的 NIO IN 2023 蔚來創新科技日活動上，蔚來發布了首款智能手機產品 NIO Phone。該產品搭載了高通骁龍 8 Gen 2 領先版處理器，12GB+512GB 版售價 6499 元。
在這場發布會上，蔚來創始人李斌講了一個趣事，他說，" 昨天（9 月 20 日）何小鵬托一位媒體人帶個話，讓我不要投這麼多錢了，謝謝，但是蔚來長期主義，會繼續投 ……"
自稱 " 和李斌溝通多一點的 " 的小鵬汽車董事長何小鵬和李斌一樣，今年的主要任務就是保銷量。" 蔚小理 " 中，理想的銷量已經遙遙領先，後入者極氪、零跑也虎視眈眈。何小鵬的肺腑之言，真的是——都是同行，看在眼裡，急在心裡。
蔚來入局智能手機行業，很難不讓人聯想到曾同樣跨界的格力。早在 2015 年 6 月，格力就推出了首款手機，售價 1600 元。彼時，格力董事長董明珠意氣風發地對外表示，" 做手機肯定會超小米 "。
盡管董明珠信心十足，但現如今，格力手機早已銷聲匿迹，而智能手機行業也進入了巨頭時代。這也很難不讓人擔心，蔚來手機會不會重蹈格力手機的覆轍？
跨界造手機，理由不同邏輯相似
盡管蔚來和格力的主業截然不同，但追根溯源，此二者選擇跨界造手機卻有着相同的底層邏輯，那就是希望在萬物互聯時代，掌握核心入口。
近年來，随着 5G、物聯網等技術發展，萬物互聯的趨勢越發明顯。Valuates 數據顯示，預計 2026 年，全球 IoT 市場規模将達到 319 億美元，2019 年 -2026 年，相關市場復合年增速為 64.2%。
在此背景下，雖然智能汽車、智能電視、智能家居等產品都可以搭載螢幕，解決人機互動問題，但由于不能貼身使用，這些產品很難成為萬物互聯時代的互動和控制中樞。
與之對比，因擁有體積小，智能、網聯化程度高等優點，智能手機已經成為行業公認的，萬物互聯時代的一級入口。
對此，董明珠表示：" 格力手機一定要做，而且必須做。在未來智能家的時候，如果沒有手機來控制它，是不行的 "。李斌也表示，" 蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機，帶來以車為中心的移動互聯全新體驗 "。
圖源：小米官網
事實上，早在 2019 年，小米就看到了上述趨勢，因而提出了 " 手機 +AIoT" 雙引擎戰略，以手機為核心，投資了諸多硬體生态企業。
無獨有偶，幾乎在同一時間，華為也提出了 "1+8+N" 全場景戰略，其中 "1" 指的是智能手機，"8 和 N" 則是車機、音箱、手表等周邊設備。
在萬物互聯浪潮之下，智能手機廠商本就經營手機產品，只需順水推舟，推出一系列終端即可。
而此前沒有布局智能手機業務的企業，除了需要經營好基本盤，更需要做的，就是推出智能手機產品，進而掌握入口層級的主動權。
也正因此，過去幾年，我們看到格力、吉利、蔚來通過孵化或并購的方式，推出自家的智能手機產品。
蔚來手機比格力有誠意，但還是缺乏性價比
當然了，由于沒有品牌根基，以格力為代表的跨界手機 " 新勢力 " 經營多年，也并未在智能手機行業取得亮眼的業績，這也讓很多人對蔚來手機報以悲觀的态度。
其實橫向對比來看，以格力為代表的企業之所以在智能手機行業折戟沉沙，很大程度上還是因為其產品力過于靡弱所致。
圖源：格力商城
以 2019 年 3 月，格力推出的格力手機 3 為例，其僅僅搭載了三年前主流的骁龍 821 處理器，但是售價卻高達 3600 元。與之對比，2019 年 2 月問世的小米 9，不光搭載了當年的旗艦處理器高通骁龍 855，并且起售價僅為 2999 元。
格力手機 3 和小米 9 的配置差距如此之大，自然會在消費者市場引得不同的反響。據悉，截至 2019 年 9 月底，小米 9 全球總出貨量達 470 萬台左右。反觀格力手機 3 兩個月銷量僅為 54 台。
好在，蔚來并沒有犯與格力類似的 " 高價低配 " 錯誤。NIO Phone 搭載骁龍 8 Gen2 領先版處理器，機身正面為三星 E6 材質 2K 屏，後置搭載 50MP 廣角 +50MP 超廣角 +50MP 潛望長焦三攝模組，最高支持 66W 有線充電，12GB+512GB 版售價 6499 元。
不過對比安卓行業的其他旗艦手機，NIO Phone 的價格還是稍微有些貴。以小米 13 Ultra 為例，其搭載了第二代骁龍 8 移動平台，機身正面為華星光電 C7 材質 2K 專業原色屏，機身背部搭載徕卡光學全焦段四攝，支持 90W 小米澎湃有線秒充，12GB+512GB 版售價 5999 元。
可以發現，在綜合配置更為出眾的背景下，小米 13 Ultra 的售價比 NIO Phone 低 500 元左右，更具性價比。
蔚來汽車才是蔚來手機的應許之地
事實上，即使蔚來手機具備更高的性價比，在當下的智能手機行業，其或許也難以俘獲更多的消費者，跻身市場頭部。這主要是因為智能手機行業早已進入巨頭時代，在智能手機市場紅利消退的背景下，手機 " 新勢力 " 很難突出巨頭的重重包圍。
IDC 數據顯示，2022 年，中國智能手機市場出貨量 2.86 億台，同比下跌 13.2%，創有史以來最大降幅。自 2017 年起，出貨量走低，就成為了中國智能手機行業的 " 主旋律 "。
早在 2015 年的世界移動通信大會上，華為消費者業務 CEO 餘承東就曾表示，智能手機行業将重新洗牌，未來三到五年只會剩下三大手機廠商。
圖源：IDC
事實證明，餘承東的預言頗有見地。2016 年以來，随着聯想、魅族等品牌掉隊，中國智能手機行業紅利逐步收窄，寡頭效應越發明顯，華為、小米、OPPO、vivo、蘋果穩坐前五大智能手機廠商，再未有新興品牌進入 TOP 5 榜單。
反觀蔚來，其雖然在智能汽車行業擁有較高的品牌知名度，但在智能手機行業，無論是品牌、渠道還是供應鏈資源，對比傳統智能手機廠商，均沒有比較優勢。因此，未來蔚來手機或許很難成為市場的寵兒。
之所以在此背景下，蔚來依然一意孤行地打造自家的智能手機產品，或許是因為其根本就不打算在智能手機行業有所建樹，而僅僅希望讓智能手機賦能自家的智能汽車。
2022 年 4 月，接受采訪時表示，李斌就曾宣稱，很多蔚來車主使用 iPhone，雖然蔚來 NT2.0 車型标配 UWB 數字鑰匙，但因為蘋果不開放相關接口，導致 " 蔚來很被動 "。與此同時，李斌還強調，" 我們做手機并不是要去跟小米、華為競争，邏輯不太一樣 "。
圖源：蔚來
事實上，透過發布會來看，蔚來手機也确實不同于傳統手機，除了按慣例展示各項旗艦級配置外，李斌還花了大量篇幅講解 NIO Phone 和蔚來汽車協作的優勢，包括 UWB、天空視窗、行政中島車控模式等。
更有甚者，NIO Phone 還專門針對蔚來汽車，定制了一枚 " 車控鍵 "，可實現 30 項功能一鍵直達，支持遠程控車、近場控車、車内控車等功能。
有趣的是，前幾天蘋果剛剛發布的 iPhone 15 系列手機，也新增了一枚 " 操作按鈕 "，但僅支持靜音、錄音、相機等更具普世意義的功能。
透過這一點，也可以看出，NIO Phone 和 iPhone 15 的目标閱聽人并不一致，前者希望服務好蔚來車主，後者則希望滿足大眾消費者的需求。
總而言之，從行業的發展趨勢來看，不論是格力、吉利還是蔚來，入局智能手機行業的底層邏輯大體相似，那希望就是在萬物互聯時代，掌握最核心的入口。
不過值得注意的是，現如今的智能手機行業，早已經進入紅利消逝、競争越發激烈的階段。也正因此，蔚來手機并沒有類似格力，采取 " 低價高配 " 的策略，而是 " 堆料感 " 十足。但橫向對比來看，蔚來手機相較行業頭部的旗艦手機產品，還是顯得性價比不是特别高。
蔚來或許意識到了蔚來手機很難克服上述缺陷，因而在手機和汽車聯動方面下足了功夫，甚至打造了對路人沒有太大用處的 " 車控鍵 "，這固然難以赢得大眾用戶的追捧，但卻可以極大地提升蔚來車主的使用愉悅感。
官方資料顯示，截至 2023 年中，蔚來汽車累計交付 34.41 萬輛。如果能策動數以十萬計的車主買單，蔚來手機也算是完成了自己的使命。
