今天小编分享的科技经验：比亚迪降价48小时：多车企火速“应战”，有门店销售直呼忙不过来，欢迎阅读。
本文来源：时代周报 作者：李卓玲
2 月 19 日，比亚迪宣称正式开启 " 电比油低 " 新时代。据悉，其秦 PLUS 荣耀版正式上市，DM-i 版本官方指导价 7.98 万元起，EV 版本 10.98 万元起。换言之，相较于其此前冠军版车型，新版本车型价格下探了 2 万元。
一石激起千层浪。在比亚迪放出价格大招后，多家车企也火速跟进。据时代周报记者不完全统计，截至 20 日，已有超 5 家车企或上新价格更低的入门版车型，或进行价格下调等动作，涵盖上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车等。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘甚至直接在社交平台上喊话，" 一个字，跟！"
" 此轮车市价格调整，可以看出今年整个汽车市场竞争会更加激烈。"2 月 20 日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对时代周报记者表示，总体而言，这一波市场价格调整在整个行业预期之内，不会出现像去年 3 月份大幅降价引发的消费者观望情绪。" 这一轮降价第一符合预期，第二比较适度，因此会比较快速地转换成实际的消费购买。"
比亚迪秦 PLUS 荣耀版
五菱、长安等车企相继应战
比亚迪秦 PLUS 荣耀版上市消息一出，率先火爆的是其线下门店。
2 月 20 日，时代周报记者以消费者身份咨询了广州、珠海等地多家比亚迪 4S 店，有门店工作人员称该消息一出店内就有 6、7 个客户订了车；另有销售直言当天（19 日）很多客户来看车、订车，" 都忙不过来 "。
" 降价消息出了后，挺多人来咨询的，有些客户挺心动的，说这个价格不冲才怪。到手价来看，加上保险落地也就 8 万多一点，挺香的。" 珠海一比亚迪门店销售表示。另有广州比亚迪门店销售称，这个价格可能还能送东西，不过要到时候申请一下。
值得关注的是，比亚迪出手后，多家车企也迅速应战。
上汽通用五菱第一时间宣布，五菱星光插混车型 150km 进阶版售价由 10.58 万元调整为 9.98 万元，售价降至 10 万元以内。对于怎么看待 " 五菱跟进比亚迪价格战 " 的问题，周钘回应称，同向为竞，相向为争，竞是一个比争更好的状态。" 竞 " 是各自努力，" 争 " 是零和博弈。
随后是哪吒汽车，其宣布献上开年超级惊喜：全系产品最高尊享 22000 元的直降优惠。其 CEO 张勇当天在社交平台上称，" 我们也主动开卷了。"
据悉，哪吒 X 新增车型哪吒 X 400 Air 正式上市，官方指导价为 9.98 万元；哪吒 X 其他版本车型直降 2.2 万元，调整后的售价为 10.48 万 -12.48 万元。同时，哪吒 AYA 全系直降 8000 元，调整后的价格区间为 6.58 万 -8.08 万元等。
其他车企方面，长安启源宣布其 A05 车型限时 7.89 万元起售，并喊出 " 电比油低 " 的口号。零跑汽车则在 19 日晚发博扬言，" 卷完了吗？根本不够卷！3 月，零跑全家桶全线一起卷！" 此外，吉利帝豪 L HiP 龙腾版 2 月 20 日宣布上市，8.98 万元起售，相当于入门价下探约 2 万元。
5 万 -10 万级新能源车替代加速？
据悉，比亚迪此番价格调整，或直指油电之争。
" 秦 PLUS 荣耀版上市后，DM-i 车型首次进入 7 万区间，EV 车型杀入 10 万区间，对比市场上主流合资燃油的价格，不论混动还是纯电，均已实现‘电比油低’。" 比亚迪 19 日称。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文
" 接下来，谁还会买燃油车呢。" 当日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其社交平台上发文称，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。在其看来，前述车型的上市将彻底拉开与燃油车的大决战。
不过，燃油车阵营也不甘示弱。据证券时报报道，北京现代也于 19 日宣布，旗下 A 级轿车伊兰特车型正式降价，最低 7.58 万元起。据悉，北京现代伊兰特目前在售车型，指导价为 9.98 万元 -14.98 万元，此次或相当于降价 2.4 万元。与此同时，其还喊出了 " 油‘比’电强 " 的口号。对此，时代周报记者采访了北京现代方面，相关人士称，不是官方活动。
对于此番 10 万级车市 " 油电之争 "，郎学红对时代周报记者分析道，分价格段来看，目前 5 万以下乘用车市场，主要被五菱的电动车占据着，这一细分市场整个新能源车渗透率已经达到了 70% 以上，可以说实现了全面的电动化。而对 5 万 -10 万这个细分市场而言，其电动化程度相对来说落后于整个行业。此前也有一些纯电车型定位于 7 万元价格区间，但彼时成本优势不及同一价位的传统燃油车，很难实现盈利就被停掉了，导致之前这一细分市场传统燃油车占比还是比较高的。
" 而伴随碳酸锂等电池原材料持续的价格下跌，叠加新能源车渗透率不断提升这种规模效应的显现，都使得目前 7 万 -10 万元价位段新能源车有了一定的降价空间，可以跟燃油车来直接竞争。" 郎学红表示，初步判断，此轮价格调整，会给低线城市新能源车渗透率提升带来比较强的拉动作用，其次是更看重使用成本的网约车人群等。
乘联会数据显示，今年 1 月，新能源车国内零售渗透率 32.8%，较去年同期 25.6% 的渗透率提升了 7.2 个百分点，但较去年 12 月渗透率 40.3% 下降 7.5 个百分点。
" 从整个新能源车市影响来看，由于春节前传统燃油车销量占比较高，导致新能源车渗透率出现了一个回落。但是随着这一轮的价格调整，相信二月份开始，新能源车渗透率会有所恢复，到三月份会有明显的提升。" 郎学红对时代周报记者说道。
" 近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。" 乘联会秘书长崔东树 2 月 19 日也发文表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
