今天小编分享的科技经验：华为与博世形成了错位竞争，博世不用怕华为，欢迎阅读。
文 / 王新喜
近期，博世中国区董事会总裁王伟良突然点评华为，表示华为从目前来讲，它事实上已经参与了造车，它正在形成华为自己的汽车品牌，虽然它不用自己的名字，华为也是博世的客户，但博世跟华为竞争没有压力，智能化领網域，我们（博世）比华为强的多。
博世智能化比华为强的多，引发了业内的争议。问题来了，华为有没有威胁到博世？华为与博世到底哪家强？
华为与博世有何不同？
华为在汽车界的定位与博世很像，业内一直也把华为类比博世。
博世是谁呢？简单来说，博世是一个工业帝国，在汽车界，博世是不可或缺以及不可忽略的存在。博世在许多汽车零部件领網域，有着绝对的优势。比如发动机机喷油器作为发动机里面利润最高的部件。博世靠着独有的设计和工艺，几乎垄断柴油机喷油器高端市场，曾经利润高达 40%+。
此外，EUC 作为发动机的大腦，博世的 ECU 开发能力，至今到了燃油车快被电车取代的时候，仍然不能被国内的大汽车厂掌握。
此外是，给奔驰等高端车配套的刹车卡钳，里面有液压部件，其可靠性攸关生死，现在高级车的卡钳还带电机。
再比如博世开发了 CAN 总线用于汽车控制，现在更扩展为使用最广泛的工业控制总线之一。
博世的起家产品是火花塞，虽然现在不是核心高利润的业务，但是仍然被市场认可。
此外，包括各种车用传感器，ESP ——电子稳定程式，控制刹车的系统，底盘、制动等方面，是博世的基本盘。
总的来说，博世的业务非常广，但总体上，博世的优势建立在以硬體为基础的汽车产品竞争环境下。
在軟體定义汽车的竞争框架下，华为是以智能座舱、自动驾驶等数字化能力塑造汽车产品竞争优势的基础，竞争逻辑也将发生改变。它主要强在軟體与算法，智驾系统。比如华为车 BU 提供智能驾驶、智能座舱、数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等业务，华为智能汽车业务中，高阶智驾有华为 ADS 系统，智能座舱有鸿蒙车机系统，电机电控方面华为也是可以供应的。
这恰恰是华为不同于博世的地方。
很多人说华为造车的目标就是博世，不下场亲自造车，但是要做车企的供应商，为汽车提供软硬體支持，但是两者又有很大的不同。博世从来不为汽车品牌开发布会，不会帮汽车品牌搞销售，华为又是发帮车企搞发布会，销售帮车企卖。
因此，相对博世，华为有了很多营销与销售的动作，而博世相对来说，比较中立的安静的做供应商，销售与营销的事情不怎么管。
另一方面，博世做的是传统时代的东西，是标准化的硬體，而华为做的则是軟體，是算法，这些东西不是做完了，大家都可以通用的，每一次上车都需要大量的适配工作。而博世作为 Tier1 没办法对整车负责。
华为与博世，汽车产业赋能的不同方向
综上所述，两家擅长的不一样，博世基本盘是底盘这块，制动、转向等硬體方面，特别是制动，百分 80 的车装的都是它的。
但在軟體层面，博世在高阶智驾领網域现在还在追赶阶段，这恰恰是华为擅长的，华为擅长的智驾和车机，与博世所擅长的硬體，两者冲突并没有那么大。正如博世所说，华为也是博世的客户，也需要博世的硬體
从实力层面，博世收割全球市场，华为主要还是做国内，华为在汽车领網域的盘子与博世不能比，后者要大的多。
博世之所以提到了华为，是因为博世看到了时代潮水的方向，在今天的时代，軟體定义汽车的时代到来了。
博世也在积极改变，想做好智驾和座舱，投入了大量人力物力，博世的基因在硬體领網域，而智驾这个领網域说到底是需要在軟體层面有大量的积累。博世还在追赶阶段。
只不过，博世的底蕴与实力是非常强的。在汽车零部件领網域，博世的产品及业务几乎是最全的，超越电装、麦格纳、大陆等汽车零部件企业，覆盖动力总成解决方案、底盘控制系统、转向系统电机、汽车电子、电池、自动驾驶技术等。
在这方面，华为无法成为博世，后者要强大的多。只不过，华为不需要成为博世，而是需要卡准占领軟體定义汽车的风口，做大做强，引领新的方向。
在当前，传统车企在积极从硬到软的改变，以大众、丰田为首的汽车企业已经启动围绕軟體的组织架构、业务调整和人员调配，毕竟，汽车电子电气架构改变、软硬體解耦之后，集成度提高的汽车产品中硬體的占比将会进一步减少。
軟體定义汽车的时代将带动智能化不断深入，不断增多的智能化功能却让汽车变的越来越复杂，但是硬體却在变少，軟體在变多。相较而言，十年前，一辆汽车的軟體代码大概只有 1000 万行；如今，自动驾驶汽车的軟體代码量将达到 3 万亿只 5 万亿行。同时，一般的小型车只需要 30 到 50 个控制单元，高端汽车控制单元的需求量却超过 100 个。
这意味着从电气化、智能化发展趋势来看，华为其实恰恰与博世形成了错位化的竞争路线，博世更多聚焦硬體零部件，华为强化軟體智能化方向，对于汽车厂商来说，他们需要博世提供顶级的硬體零部件方案，但同时又需要华为这种軟體定义汽车的智能化解决方案来推动智驾能力的深入，两者其实恰恰一硬一软，形成补充，共同为汽车产业赋能。
华为与博世的差异化定位，恰恰为其自身谋求了生存空间与新的赋能方式。因此，华为与博世的不同，是代表了汽车产业的发展的两条路线，华为并没有威胁到博世，两者形成了错位竞争，可以在新能源时代并行发展，华为也在崛起成为有别于博世的新的汽车供应商，我们拭目以待。
作者：王新喜 TMT 资深评论人
