今天小編分享的科技經驗：華為與博世形成了錯位競争，博世不用怕華為，歡迎閲讀。
文 / 王新喜
近期，博世中國區董事會總裁王偉良突然點評華為，表示華為從目前來講，它事實上已經參與了造車，它正在形成華為自己的汽車品牌，雖然它不用自己的名字，華為也是博世的客户，但博世跟華為競争沒有壓力，智能化領網域，我們（博世）比華為強的多。
博世智能化比華為強的多，引發了業内的争議。問題來了，華為有沒有威脅到博世？華為與博世到底哪家強？
華為與博世有何不同？
華為在汽車界的定位與博世很像，業内一直也把華為類比博世。
博世是誰呢？簡單來説，博世是一個工業帝國，在汽車界，博世是不可或缺以及不可忽略的存在。博世在許多汽車零部件領網域，有着絕對的優勢。比如發動機機噴油器作為發動機裏面利潤最高的部件。博世靠着獨有的設計和工藝，幾乎壟斷柴油機噴油器高端市場，曾經利潤高達 40%+。
此外，EUC 作為發動機的大腦，博世的 ECU 開發能力，至今到了燃油車快被電車取代的時候，仍然不能被國内的大汽車廠掌握。
此外是，給奔馳等高端車配套的刹車卡鉗，裏面有液壓部件，其可靠性攸關生死，現在高級車的卡鉗還帶電機。
再比如博世開發了 CAN 總線用于汽車控制，現在更擴展為使用最廣泛的工業控制總線之一。
博世的起家產品是火花塞，雖然現在不是核心高利潤的業務，但是仍然被市場認可。
此外，包括各種車用傳感器，ESP ——電子穩定程式，控制刹車的系統，底盤、制動等方面，是博世的基本盤。
總的來説，博世的業務非常廣，但總體上，博世的優勢建立在以硬體為基礎的汽車產品競争環境下。
在軟體定義汽車的競争框架下，華為是以智能座艙、自動駕駛等數字化能力塑造汽車產品競争優勢的基礎，競争邏輯也将發生改變。它主要強在軟體與算法，智駕系統。比如華為車 BU 提供智能駕駛、智能座艙、數字平台、智能車雲、AR-HUD 與智能車燈等業務，華為智能汽車業務中，高階智駕有華為 ADS 系統，智能座艙有鴻蒙車機系統，電機電控方面華為也是可以供應的。
這恰恰是華為不同于博世的地方。
很多人説華為造車的目标就是博世，不下場親自造車，但是要做車企的供應商，為汽車提供軟硬體支持，但是兩者又有很大的不同。博世從來不為汽車品牌開發布會，不會幫汽車品牌搞銷售，華為又是發幫車企搞發布會，銷售幫車企賣。
因此，相對博世，華為有了很多營銷與銷售的動作，而博世相對來説，比較中立的安靜的做供應商，銷售與營銷的事情不怎麼管。
另一方面，博世做的是傳統時代的東西，是标準化的硬體，而華為做的則是軟體，是算法，這些東西不是做完了，大家都可以通用的，每一次上車都需要大量的适配工作。而博世作為 Tier1 沒辦法對整車負責。
華為與博世，汽車產業賦能的不同方向
綜上所述，兩家擅長的不一樣，博世基本盤是底盤這塊，制動、轉向等硬體方面，特别是制動，百分 80 的車裝的都是它的。
但在軟體層面，博世在高階智駕領網域現在還在追趕階段，這恰恰是華為擅長的，華為擅長的智駕和車機，與博世所擅長的硬體，兩者衝突并沒有那麼大。正如博世所説，華為也是博世的客户，也需要博世的硬體
從實力層面，博世收割全球市場，華為主要還是做國内，華為在汽車領網域的盤子與博世不能比，後者要大的多。
博世之所以提到了華為，是因為博世看到了時代潮水的方向，在今天的時代，軟體定義汽車的時代到來了。
博世也在積極改變，想做好智駕和座艙，投入了大量人力物力，博世的基因在硬體領網域，而智駕這個領網域説到底是需要在軟體層面有大量的積累。博世還在追趕階段。
只不過，博世的底藴與實力是非常強的。在汽車零部件領網域，博世的產品及業務幾乎是最全的，超越電裝、麥格納、大陸等汽車零部件企業，覆蓋動力總成解決方案、底盤控制系統、轉向系統電機、汽車電子、電池、自動駕駛技術等。
在這方面，華為無法成為博世，後者要強大的多。只不過，華為不需要成為博世，而是需要卡準占領軟體定義汽車的風口，做大做強，引領新的方向。
在當前，傳統車企在積極從硬到軟的改變，以大眾、豐田為首的汽車企業已經啓動圍繞軟體的組織架構、業務調整和人員調配，畢竟，汽車電子電氣架構改變、軟硬體解耦之後，集成度提高的汽車產品中硬體的占比将會進一步減少。
軟體定義汽車的時代将帶動智能化不斷深入，不斷增多的智能化功能卻讓汽車變的越來越復雜，但是硬體卻在變少，軟體在變多。相較而言，十年前，一輛汽車的軟體代碼大概只有 1000 萬行；如今，自動駕駛汽車的軟體代碼量将達到 3 萬億只 5 萬億行。同時，一般的小型車只需要 30 到 50 個控制單元，高端汽車控制單元的需求量卻超過 100 個。
這意味着從電氣化、智能化發展趨勢來看，華為其實恰恰與博世形成了錯位化的競争路線，博世更多聚焦硬體零部件，華為強化軟體智能化方向，對于汽車廠商來説，他們需要博世提供頂級的硬體零部件方案，但同時又需要華為這種軟體定義汽車的智能化解決方案來推動智駕能力的深入，兩者其實恰恰一硬一軟，形成補充，共同為汽車產業賦能。
華為與博世的差異化定位，恰恰為其自身謀求了生存空間與新的賦能方式。因此，華為與博世的不同，是代表了汽車產業的發展的兩條路線，華為并沒有威脅到博世，兩者形成了錯位競争，可以在新能源時代并行發展，華為也在崛起成為有别于博世的新的汽車供應商，我們拭目以待。
作者：王新喜 TMT 資深評論人
