今天小编分享的科技经验：小米汽车，能成为年轻人的第一款车吗？，欢迎阅读。
道阻且长。
距离 2021 年 3 月 31 日，雷军喊出 " 为小米汽车而战 "，已经过去了 1000 天。
现在它终于要来了。
25 日上午，小米发布了一张名为 " 跨越 " 的海报，官宣 12 月 28 日下午两点将举行小米汽车技术发布会——小米 SU7 精密的底盘骨骼结构灌满这张图，3 个小时之内，1.3 万人查看，约 2500 人留言，同时这张图片横扫车圈大 V 的微博朋友圈，几乎人手一转，效果堪比投下重磅炸弹。
同时，雷军发微博回忆造车 1000 天的点滴，从小米为何造车，到理念、目标、实施以及过程。他说：2021 年 3 月 31 日那一天晚上，汽车圈的很多群都沸腾了。从慕尼黑到东京，从深圳到北京，很多汽车人都激动得彻夜难眠。
相信此后的 1000 天里，因为造车，雷军同样难眠。因为曾肩负起 " 年轻人第一台智能手机 " 的小米，如今也被赋予 " 年轻人第一款车 "" 第一辆保时捷 " ——无论是取悦年轻人，还是成为第一，小米汽车如今面对的环境都不简单。
市场上，吉利旗下的极氪 007 和银河 E8 相继发布，价格都在 20-30 万之间，剑指比亚迪汉 EV，这个阵营里还有阿维塔 12、智界 S7，他们的价格甚至长相都旗鼓相当，就在上周末，蔚来拿出了售价高达 80 万的 ET9，堆料和价格，都一下成为热点。而另一厢，一堆 MPV 和 SUV 排队等待发布。
雷军宣布造车的 1000 天之后，新能源车市场的竞争已几近疯狂，这个节骨眼，小米汽车身上 " 年轻人第一款 " 的标签，无疑被打上了问号。
只发技术，不发产品
目前有关小米汽车，可信的信息是这样的：
外观与保时捷 Taycan 颇为相似，由北汽越野代工，在小米亦庄生产基地制造，两个型号为 SU7 和 SU7 Max，车长 4.997 米，分别使用三元锂离子电池（宁德时代）和磷酸铁锂电池（比亚迪）。
当然，这点有限的信息也是在工信部网站公示后才得以展现，于项目保密这一点来说，雷布斯不输乔布斯。
除此之外，都是传闻——临近发布，各界 " 懂小米 " 的大 V 站出来爆料。
腦洞有限的配置包括：前备箱，后置后驱布局、全框式副车架，全铝合金材质 、前双叉臂悬挂、前铝合金防撞梁、可能搭载 800V 高压快充（蔚来 ET9 已经卷到 900V），使用最新推出的澎湃 OS，实现手机 / 车 / 智能硬體的互联互通等等不一而足。
想象力出类拔萃的，直接让这车具备了赛博未来的效果：智能驾驶 L3，小米自研 OS 智能驾驶系统，联通万物，小爱搭载大模型类 chatgpt 技术人车对话 ……
虽然都是猜测，但 28 号的发布会，主讲的就是 SU7 的技术。雷军也在转发海报的时，刻意加上一句：只发技术，不发产品。
随着海报发布的，还有雷军在微博上的回忆小作文——造车 1000 天里的心水历程。
比如小米内部曾经开会三天三夜讨论 " 要造一台什么样的车？"" 全员共识 : 造车，百年赛道无捷径 "，再比如 " 这将是汽车工业技术范畴的一次重大跨越 "。
2021 年小米宣布造车后，雷军就将办公室搬到小米科技园造车的楼中并长期驻扎，搞得当时有人因为手机业务满处找雷军，却始终没有老板的踪迹。
三年，关于认真造车这一点，小米的确没得说。
然后就是价格。雷军作为赋能 " 年轻各种第一 " 的超级产品经理，小米纵然连年冲击高端市场，但产品的售价一直在一个可接受的合理范围内，因此，尽管小米汽车的售价众说纷纭，总没有猜出一个天价。
前一阵，车圈大 V 韩路在微博上 " 曝光 " 了小米汽车的售价：30 万起，高配 40 万。但没多久，韩路把这条微博删了。
更加保守的猜测，是年轻人花费 20 到 30 万之间，便可得到人生第一台 " 保时捷 " ——这比较靠谱，但前一阵蔚来的李斌也说，2024 年，20~30 万这个价格区间里，厮杀将会相当惨烈。
玩家众多，道阻且长
传言中，雷军规划，小米汽车的首款车型计划第一年销售 10 万辆，此后三年累计交付 90 万辆，"2024 年进入行业第一阵营 "。
但卢伟冰后来否认了这一规划。
不过这也这意味着，2025~2027 年，小米汽车每年需产能至少 30 万辆。而在 20~30 万市场里，在这个价格区间，各家车企都在虎视眈眈。
老牌的就有特斯拉 Model 3、比亚迪汉 EV、小鹏 P7。
先是被视为小米 SU7 的头号对手特斯拉，其 Model 3 在 2023 年 1-11 月，累积销售 115893 辆；比亚迪汉家族 2023 年 1-11 月累积销量 187099 辆；小鹏 P7 虽然逊色，但在 2023 年 1-11 月也累积销售 41100 辆。
新车型更是摩拳擦掌。
售价区间 30 万起的阿维塔 12 在今年 11 月中上市，官方数据显示，截至 2023 年 12 月 22 日，其大定订单已经突破 20000 台；蔚来的 ET5，售价 29 万起，官方公布的数据是上半年定量超 10 万；11 月 17 日开启预售的极氪 007，吉利官方公布仅 9 天，就获得了超过 2.5 万份的订单，而排在后面，同属吉利集团的银河 E8，也在磨刀霍霍向猪羊。
各家车企都抡圆胳膊卷配置、搞研发、晒销量、这让新能源车市场一路卷向天际。
有滑铁卢的案例是，华为与奇瑞合作的智界 S7，2023 年 11 月上市后，这款售价为 24.98 万起的新能源轿车，当月仅销售 115 辆。
要知道，当年华为在进军智选车业务之初，余承东也曾为 AITO 问界喊出年销量 30 万辆的目标。不过后来他也不得不坦言，"30 万辆很难做到，第一年如果能销售 10、20 万台都已经算是奇迹了。"
无可否认，小米历来的发布会上，技术亮点都没让人失望过——即便在数字上也能看出，小米对研发的重视：2023 年第三季度，小米研发支出达 50 亿元，同比增长 22.0%，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致；同期，研发人员占比也进一步提升至 53% 以上。
这些研发的成果会在 28 号的发布会上展示，但他们是否能转化成真金白银，又是另一回事了。
雷军的 " 造车 1000 天回忆 " 里，有这样一个细节：造车初期，雷军给自己定了一个目标，一定要开满 100 辆车，认真学习每一辆车的优点和长板。他说：" 这个目标我不折不扣地完成了，这些天来，我已经开了超过 150 辆车。"
但小米汽车要成为年轻人的第一款车，要打败的对手，远不止 150 辆。
