今天小編分享的科技經驗：小米汽車，能成為年輕人的第一款車嗎？，歡迎閲讀。
道阻且長。
距離 2021 年 3 月 31 日，雷軍喊出 " 為小米汽車而戰 "，已經過去了 1000 天。
現在它終于要來了。
25 日上午，小米發布了一張名為 " 跨越 " 的海報，官宣 12 月 28 日下午兩點将舉行小米汽車技術發布會——小米 SU7 精密的底盤骨骼結構灌滿這張圖，3 個小時之内，1.3 萬人查看，約 2500 人留言，同時這張圖片橫掃車圈大 V 的微博朋友圈，幾乎人手一轉，效果堪比投下重磅炸彈。
同時，雷軍發微博回憶造車 1000 天的點滴，從小米為何造車，到理念、目标、實施以及過程。他説：2021 年 3 月 31 日那一天晚上，汽車圈的很多群都沸騰了。從慕尼黑到東京，從深圳到北京，很多汽車人都激動得徹夜難眠。
相信此後的 1000 天裏，因為造車，雷軍同樣難眠。因為曾肩負起 " 年輕人第一台智能手機 " 的小米，如今也被賦予 " 年輕人第一款車 "" 第一輛保時捷 " ——無論是取悦年輕人，還是成為第一，小米汽車如今面對的環境都不簡單。
市場上，吉利旗下的極氪 007 和銀河 E8 相繼發布，價格都在 20-30 萬之間，劍指比亞迪漢 EV，這個陣營裏還有阿維塔 12、智界 S7，他們的價格甚至長相都旗鼓相當，就在上周末，蔚來拿出了售價高達 80 萬的 ET9，堆料和價格，都一下成為熱點。而另一廂，一堆 MPV 和 SUV 排隊等待發布。
雷軍宣布造車的 1000 天之後，新能源車市場的競争已幾近瘋狂，這個節骨眼，小米汽車身上 " 年輕人第一款 " 的标籤，無疑被打上了問号。
只發技術，不發產品
目前有關小米汽車，可信的信息是這樣的：
外觀與保時捷 Taycan 頗為相似，由北汽越野代工，在小米亦莊生產基地制造，兩個型号為 SU7 和 SU7 Max，車長 4.997 米，分别使用三元锂離子電池（寧德時代）和磷酸鐵锂電池（比亞迪）。
當然，這點有限的信息也是在工信部網站公示後才得以展現，于項目保密這一點來説，雷布斯不輸喬布斯。
除此之外，都是傳聞——臨近發布，各界 " 懂小米 " 的大 V 站出來爆料。
腦洞有限的配置包括：前備箱，後置後驅布局、全框式副車架，全鋁合金材質 、前雙叉臂懸挂、前鋁合金防撞梁、可能搭載 800V 高壓快充（蔚來 ET9 已經卷到 900V），使用最新推出的澎湃 OS，實現手機 / 車 / 智能硬體的互聯互通等等不一而足。
想象力出類拔萃的，直接讓這車具備了賽博未來的效果：智能駕駛 L3，小米自研 OS 智能駕駛系統，聯通萬物，小愛搭載大模型類 chatgpt 技術人車對話 ……
雖然都是猜測，但 28 号的發布會，主講的就是 SU7 的技術。雷軍也在轉發海報的時，刻意加上一句：只發技術，不發產品。
随着海報發布的，還有雷軍在微博上的回憶小作文——造車 1000 天裏的心水歷程。
比如小米内部曾經開會三天三夜讨論 " 要造一台什麼樣的車？"" 全員共識 : 造車，百年賽道無捷徑 "，再比如 " 這将是汽車工業技術範疇的一次重大跨越 "。
2021 年小米宣布造車後，雷軍就将辦公室搬到小米科技園造車的樓中并長期駐扎，搞得當時有人因為手機業務滿處找雷軍，卻始終沒有老板的蹤迹。
三年，關于認真造車這一點，小米的确沒得説。
然後就是價格。雷軍作為賦能 " 年輕各種第一 " 的超級產品經理，小米縱然連年衝擊高端市場，但產品的售價一直在一個可接受的合理範圍内，因此，盡管小米汽車的售價眾説紛纭，總沒有猜出一個天價。
前一陣，車圈大 V 韓路在微博上 " 曝光 " 了小米汽車的售價：30 萬起，高配 40 萬。但沒多久，韓路把這條微博删了。
更加保守的猜測，是年輕人花費 20 到 30 萬之間，便可得到人生第一台 " 保時捷 " ——這比較靠譜，但前一陣蔚來的李斌也説，2024 年，20~30 萬這個價格區間裏，厮殺将會相當慘烈。
玩家眾多，道阻且長
傳言中，雷軍規劃，小米汽車的首款車型計劃第一年銷售 10 萬輛，此後三年累計交付 90 萬輛，"2024 年進入行業第一陣營 "。
但盧偉冰後來否認了這一規劃。
不過這也這意味着，2025~2027 年，小米汽車每年需產能至少 30 萬輛。而在 20~30 萬市場裏，在這個價格區間，各家車企都在虎視眈眈。
老牌的就有特斯拉 Model 3、比亞迪漢 EV、小鵬 P7。
先是被視為小米 SU7 的頭号對手特斯拉，其 Model 3 在 2023 年 1-11 月，累積銷售 115893 輛；比亞迪漢家族 2023 年 1-11 月累積銷量 187099 輛；小鵬 P7 雖然遜色，但在 2023 年 1-11 月也累積銷售 41100 輛。
新車型更是摩拳擦掌。
售價區間 30 萬起的阿維塔 12 在今年 11 月中上市，官方數據顯示，截至 2023 年 12 月 22 日，其大定訂單已經突破 20000 台；蔚來的 ET5，售價 29 萬起，官方公布的數據是上半年定量超 10 萬；11 月 17 日開啓預售的極氪 007，吉利官方公布僅 9 天，就獲得了超過 2.5 萬份的訂單，而排在後面，同屬吉利集團的銀河 E8，也在磨刀霍霍向豬羊。
各家車企都掄圓胳膊卷配置、搞研發、曬銷量、這讓新能源車市場一路卷向天際。
有滑鐵盧的案例是，華為與奇瑞合作的智界 S7，2023 年 11 月上市後，這款售價為 24.98 萬起的新能源轎車，當月僅銷售 115 輛。
要知道，當年華為在進軍智選車業務之初，餘承東也曾為 AITO 問界喊出年銷量 30 萬輛的目标。不過後來他也不得不坦言，"30 萬輛很難做到，第一年如果能銷售 10、20 萬台都已經算是奇迹了。"
無可否認，小米歷來的發布會上，技術亮點都沒讓人失望過——即便在數字上也能看出，小米對研發的重視：2023 年第三季度，小米研發支出達 50 億元，同比增長 22.0%，主要是由于與智能電動汽車業務及其他創新業務相關的研發開支增加所致；同期，研發人員占比也進一步提升至 53% 以上。
這些研發的成果會在 28 号的發布會上展示，但他們是否能轉化成真金白銀，又是另一回事了。
雷軍的 " 造車 1000 天回憶 " 裏，有這樣一個細節：造車初期，雷軍給自己定了一個目标，一定要開滿 100 輛車，認真學習每一輛車的優點和長板。他説：" 這個目标我不折不扣地完成了，這些天來，我已經開了超過 150 輛車。"
但小米汽車要成為年輕人的第一款車，要打敗的對手，遠不止 150 輛。
