今天小编分享的汽车经验：美国围堵欧洲延迟，中国是落入“新能源陷阱”了吗？，欢迎阅读。
坚持走自己的路——这是我们通过近代百年奋起，得出的历史结论。
今年二月初的时候，日本汽车工业协会终于公布了去年日本汽车的出口数据：442 万辆。
上面这个数据如果结合中国汽车工业协会早先公布的年度出口数据（491 万辆），则有一点是明确无误的——继 2022 年中国汽车出口以 330 万辆规模超越德国，登上世界第二后，2023 年再次向前迈进了一大步，超越日本登顶全球第一。
图 | 那种勃勃生机、万物竞发的境界，犹在眼前——而目前的关键在于，后面半句会接上点什么
按理说，这种事如果搁印度或者韩国那边，举国欢腾是免不了的。足够下至普通网民上到媒体以及高官，一起胡吹海嗙上好一整子。期间还能顺带把各路他们自行定义的 " 对手 "，给狠狠 diss 一番。
然而在彼时的中国舆论环境内，笔者感受到的却只有漠视，甚至是带着些许的惶恐。
报纸多是简单发个豆腐块，广播和电视媒体里，充其量也只是夹在一大堆产经内容里提上一嘴。而在公众号平台、抖音以及微博里，部分重点提及此事的自媒体，在说成绩的时候，也不忘明确表达自己的担忧。诸如忧心中国汽车出口势头，是否会因欧美新能源政策转向或遏制而 " 触礁 " 等等。
简而言之，既有新晋头部玩家天然的不够自信因素，更是因为新老排位上升速度过于激烈，以至于大家都不能迅速适应。毕竟仅仅六七年前，国内汽车媒体上还在闹腾自主品牌如何击败合资品牌那些个问题，而转眼之间居然就翻身赶超了？
图 | 合资大潮令中国汽车工业受益匪浅，但其缔造的合资品牌却长期压制自主品牌，使得本土车企难以更进一步
因为不自信，所以会玻璃心。于是当 3 月 1 日，太平洋彼岸传来了拜登宣布将出于 " 潜在国家安全风险 " 对中国汽车采取 " 前所未有行动 " 这一 " 大新闻 " 之后，" 中或输 " 这种颇为古早风格的哀叹，一时间响彻简中互联网。而 2 月末，由奔驰带头宣布 " 我们将重新生产更多的燃油车 "，多个全球汽车品牌宣布推迟电动化进程，似乎也成为了有力佐证。
很快中文互联网社区内，又传出所谓 " 欧洲理事会撤回 2035 年燃油车禁令 " 的 " 重磅消息 "。
欧美不和我们玩了，新能源车其实是针对中国布下的陷阱，总之就是 " 药丸 "。一时间，这类观点甚嚣尘上。而最近再度成为热点新闻的动力电池火灾问题，仿佛在印证阴谋真的存在 ……
封堵中国汽车，美国早就已经干了
针对中国汽车产业，特别是新能源汽车，美国政府实际早早就举起了大棒。
图 |"Make American Great Again" ——是的，他是今日众多纷乱的始作俑者
早在 " 懂王 " 特朗普时期，美国政府就于 2018 年和 2019 年，两批出台了对华关税清单。汽车产业作为吸纳巨大就业人口，带动海量上下游产业的制造业支柱，自然是美国发起对华贸易战的重点打击对象。
那么，中国品牌汽车目前在美国享受了多少 debuff 呢？下面简单捋一捋——
首先是一个基于《1974 年贸易法》第 301 条，认定中国在发展包括新能源在内的整个汽车产业，都享受了国家补贴，是 " 不合理 " 且 " 不公平 " 的，所以进行对应的关税报复——中国产汽车进入美国市场直接享受关税 +25% 待遇。关于这一点，欧、日、韩的主机厂并未被纳入其中，所以来自这些国家的汽车产品，仍旧能在美国市场内大卖。
第二个则是《反通胀法案》里面规定的对电动汽车的补贴。仅美联邦政府就提供价值 7500 美元（各位可以针对当前汇率自己换算等值人民币金额）的免税额。这个金额四舍五入，大致上又是一个额外 25% 的关税 debuff 了。不过这一部分，也将欧、日、韩一并 " 地图炮 " 了，所以一众盟友和小弟们，至今都在抗议。
图 | 美众议院通过《反通胀法案》现场。注意星条旗左侧缠绕月桂叶的法西斯标志浮雕
总而言之言而总之，上面这两条加一起，中国一台出厂价格 10 万人民币出头的电动汽车，算上运费关税和没有补贴，需要和美国零售价折合 24~25 万人民币左右的电动汽车竞争。形象一点就是比亚迪元 PLUS 想要不亏本卖，在美国售价就得看齐了特斯拉 Model 3。
虽然笔者一直觉得 Model 3 这毛坯房一样还没仪表盘后排也很凑合的车，配不上现在的售价，但若是以一款中型车向下去打紧凑型车，还是没有任何问题的。
不过作为率先迈入全民私人汽车时代，拥有全球汽车文化的美国市场，实际也有的是有钱也有闲，愿意专门买各国新车来体验的群体。即使性价比的优势没了，按理说中国品牌汽车如果能进入美国市场，起码也能混个 "other" 的待遇。毕竟，自主品牌近些年来也是出过不少称得上有趣的车型。
然而事实就是，但凡在美国任何一地，甭管燃油还是新能源，但凡能看到上了当地牌照的自主品牌（不包括合资品牌返销）汽车，都是一件能值得拍下来发个朋友圈惊讶一下的事情。
图 | 美国仅有的，可能批量出现的中国制造汽车——比亚迪电动大巴
" 说起来也是哦，去年 11 月我去南半球度假，在‘袋鼠国’以及‘毛利国’兜了一个大圈，CHERY、BYD、GWM 之类的中国品牌不能说遍地都是吧，起码也随处可见。回想一下我在美国住了已经有 12 年了，却一台中国品牌的车都没有见过 …… 好像也就少数合资车曾经返销过美国？"
笔者经常出没的微信群里，正聊着 " 睡王 " 宣誓要打压中国智能汽车这事，一位旅居美国的朋友贡献了点他自己的见闻和想法。尽管他本人没有进行过专门的查证，但坚信 " 反正这绝对不是区区关税就能解释的 "。
事实也确实如此，迄今为止，美国高速公路安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，缩写 NHTSA）没有核准过任何一型中国自主品牌的小型乘用车，针对《联邦机动车安全标准》（FederalMotor Vehicle Safety Standards，缩写 FMVSS）的认证申请，并颁发对应的 DOT（US Department of Transportation）标志。而没有这个资质，那么在美国定居的个人车主们，想要进口一辆中国品牌汽车自用——对不起没有这个渠道，禁止上牌的！
图 | 没有一家中国车企有任何一款车型拿到过 DPT 标志，所以美国哪来的中国进口车呢？
但是，我这里要说但是了，并不是完全没有上牌的渠道。否则上面怎么说，在美国看到上了牌的自主品牌汽车，是能发朋友圈的呢？实际并非批量进口，而是以企业名义搞个上路测试之类进行 " 特批 " 的例子，还是能找到不少的。毕竟，经由 " 关系 " 产生的特权，是放之整个世界皆准的。
图 | 特例总是有的，毕竟永远有一些人比所有人都 " 更加平等 "
说了这么许多，其实表达的就是一个意思——我们完全没必要因为 " 睡王 " 在 3 月 1 日的叫嚣，乃至于美国政府接下来的行动而大惊小怪。毕竟目前正值总统换届选战的前夜，掌权的民主党政府正因为以色列在加沙的暴行，以及美国义士亚伦 · 布什内尔的死谏的焦头烂额。
火大尿黄之下，" 睡王 " 捣鼓出这桩实际上对中国智能汽车无损分毫的闹剧，实际上也并不值得奇怪。然而无论以前还是现在，美国都对中国汽车封闭着大门。
欧洲，已将自己逼上不归路
当地时间 2 月 14 日，欧洲议会在法国斯特拉斯堡以 340 票赞成，279 票反对和 21 票弃权，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035 年欧洲新售燃油乘用车和小货车零排放協定》。
根据官方的说法，这份協定的终极目标，是从 2035 年开始，在整个欧盟 27 国范围内停止新的小型乘用燃油车以及小型燃油货车的销售。按照普通家用轻型车 15 年的使用期限，该協定可确保欧盟到 2050 年实现温室气体零排放。
不过，由于该法案严重损害了欧洲车企，特别是高端阵营的利益。在博世、奥迪、保时捷、宾利和欧洲石油游说团体等利益相关集团的努力下，所以经过一番不可描述的幕后交易，最终经德国政府出面与欧盟其他成员国方面磋商。
针对 " 禁令 "，德国政府的代表，向欧洲理事会公开表示反对，呼吁延迟 5 年再开始执行该计划。
图 | 与大众等平民 品牌不同，奔驰、奥迪等高端品牌在燃油时代的沉没成本更大，在转型时期承受的痛苦更剧烈。而为了探索可能的道路，奔驰实际还研发过氢燃料电池堆（上图），可惜市场反响几乎可以忽略。而拖延时间的目的，其实更像是确定未来汽车动力的最终路径
该提议立即得到了意大利、葡萄牙等，拥有汽车产业的欧洲国家的支持。同时，欧洲其他的汽车制造商协会、欧洲各地汽车供应商联合会等行业团体，也明确提出反对意见。主要理由是当前欧洲充电设施不够完善、企业担心电动化进程过快导致工作岗位减少等等。
这一连串的努力，终于赶在 " 禁燃 " 協定正式出台前取得了成果。为此，" 禁令 " 最终生效时，专门为欧洲车企特别开了一个口子，允许在 2035 年后继续销售使用 " 碳中和合成燃料 "（e-Fuel）的新车。
这一结果可以认为是欧洲汽车相关利益集团的一次胜利，但若就此便要宣称欧洲在汽车领網域退出了原本的减排计划，未免小题大做。
图 |e-Fuel 实质就是采用绿电合成催化的合成汽油，德国对生产这个可谓驾轻就熟，毕竟第二次世界大战期间的老柏林正黑旗纳粹前辈们，就是用通过煤炭加工的这种辛烷值为 87 的燃料驱动德国坦克的
毕竟所谓 e-Fuel，指的是利用空气中的二氧化碳以及水，裂解和催化其中的碳与氢元素，人工合成液体燃料。即在高温高压下，通过金属催化剂的催化，使氢与一氧化碳发生费 - 托反应，从而生成富含烷烃类的液体燃料。
不过能被称为 e-Fuel 有个前提，其先决条件是要求前面的 "e"（电力），采用 " 可再生 " 方式获得的，即水电、潮汐、风电和光伏发电等。这就意味着其制取效率不可能和传统意义上 " 液化煤 " 之类的合成燃料比拟，甚至远期生产成本上也难以比肩。
比如说，位于智利巴塔哥尼亚地区，采用风力发电系统的蓬塔阿雷纳斯试点工厂，在 2022 年只试生产了 13 万升燃料。该工厂计划 2024 年将产能扩大到约 5500 万升，并在 2026 年增至 5.5 亿升。
图 | 选择智利巴塔哥尼亚地区的原因之一便是，这里全年有 270 天都刮大风，风力发电机能长期运转
须知 2023 年全美每日的汽油消耗为 17.56 亿升，全年大致是 6400 亿升以上。必须建造多个合成工厂，才能满足美国一家的燃料消耗，而其总投资又是多少？更重要的是，这类 e-Fuel 每升的销售价格，也是一望可知地高昂。
不过，若是具体到高调宣布放弃原定 2035 年停产燃油车的汽车品牌，这个问题似乎也就迎刃而解了。无论是投资建设蓬塔阿雷纳斯工厂的保时捷，还是闹出不少人危机感的奔驰，无一例外都是响当当的豪华品牌。反正他们的车主也不差钱了。
图 | 虽然 e-Fuel 无论现在还是在可以预计的未来都是价格不菲，但保时捷这类豪华品牌的车主，想必也是不差这点钱了
而谈到这里，有个关键性的信息笔者也不该继续藏着掖着了——上述提到的所有新闻，其实都是 2023 年的！
是的，" 禁令 " 投票通过的日期，实际是 2023 年 2 月 14 日。而游说集团说动德国政府出面，最后经过调整后留着一个口子的 " 禁令 "，实际生效日期是 2023 年 3 月 29 日！
简单说就是有那么一些人，借 " 睡王 " 的选情 " 秀肌肉 " 花活，拿着一年前的旧闻无端在制造焦虑，结果直戳了当前大家广泛存在的玻璃心。
但正如上面明确的，美国市场根本从未对中国主机厂开放过，欧洲实际上也早就无法在减排 / 碳中和问题上明确后退——因为在之前的十几年内，通过各个渠道和媒体的反复宣传和洗腦，碳排放的罪恶，已经能够在一定程度上比肩当年的纳粹，是关乎其价值观存续的基石。
图 |"How dare you！" 明白为什么环保少女当年能够四处招摇了吧？然而解决碳排放问题，也是有一些 " 未敢设想的道路 " 存在的，比如去年当众击毙封路环保运动人士的这位巴拿马老人
无论是新能源汽车问题，还是在整体能源体系上的革命，具体的时间节点以及截止期限，是一个可以商榷的问题，但 " 碳排放 " 相关问题本身，是不可触碰的政治正确红线。
因为一旦放弃，即意味着老欧洲自诩身处那道德高地的总崩塌。
" 绿水青山就是金山银山 "。
如果将上面这句话简单当作一句口号理解，未免显得浅薄。
图 | 笔者不赞同滥用 " 格局 " 来评价他人，但若你真觉得这只是句口号，那么确实格局不够
毫无疑问，" 碳排放 " 问题本身，是老欧洲启动的，针对整个世界的 " 阳谋 "。其中必然包含着，利用碳排放问题遏制发展中国家继续前进，通过减排道德工具钳制潜在对手的企图。但撇开这些 " 阳谋 "，这也确实是一个解决我们这个世界，当今发展所面临核心矛盾的关键。
十年曾经困扰我们的中国北方地区秋冬季雾霾现象，本质上是北方工业基地整体细颗粒物排放总量，突破了自然稀释和净化的极限。微米级漂浮颗粒物密度过大，无法通过自然风以及气流吹散。于是凝聚成团，使得天空不再湛蓝。
雾霾的问题，和发展的问题相辅相成。因为雾霾的背后，那种突破自然界承受极限的结果，始于我们曾经依赖的，最简单粗暴的发展方式——产能不够扩产，扩产导致能源不够就增加供应。在不断地 " 水加面和面加水 " 之后，由 14 亿人口总量带来的恐怖的规模效应，造就了曾经的发展死循环。而其结果便是从 21 世纪之初开始，雾霾、沙尘暴频繁袭击北方，而且愈演愈烈。
图 | 这个时代，离我们其实并不遥远
即使很多人坚持将气候变暖的问题视为一个精心布局的谎言，但碳排放问题的另一面，其实也反映了一个国家一个社会对于能源和资源的总体消耗情况。而现行的，基于化石能源（煤炭、石油、天然气）供应体系，消耗的实际是我们这个小小的世界里，那些不可再生的资源。
为什么要兴建那么多的光伏和风电？
且不说化石燃料的储量，还能维持多久的问题——正如门捷列夫所惋惜的那样，为什么将这些宝贵的重化工原料当作燃料来消耗？更何况，对化石燃料依赖的大幅度降低，也将使我国对海外能源供应的依赖大幅下降，在这个堪称多事之秋的时代，极大地优化我们的安全环境。
图 | 化石矿物，如果只被充作燃料，真的非常的可惜
对于中国人来说，子孙后代的延续，是我们每个人必须肩负起的历史责任。特别是在 21 世纪第二个十年末尾，当我们通过卓绝的产业发展和持之以恒的技术革新，逐步掌握了解决碳排放死循环的关键因素。
2020 年 9 月，我国明确提出的 2030 年 " 碳达峰 " 与 2060 年 " 碳中和 " 目标，即所谓的 " 双碳 "。也正是建立在上述认识基础、技术手段，以及历史责任之上的。
而在整个 " 双碳 " 的宏图框架下，目前正红红火火的中国新能源汽车，实际上只是诸多拼图中的一块。
从提出 " 双碳 " 的那个时刻，上溯 2266 年，即公元前 246 年的秦王政元年，一名叫做郑国的水工，受秦王之命而率数十万民夫，开始在关中平原的泾水与洛水之间，开始修筑长达 300 里的水渠。
透过历史我们知道，郑国本是韩国的细作，献策修渠本意是藉此耗秦人力资财，阻缓这个大统一帝国的崛起。
图 | 郑国渠加速了中华第一帝国的诞生，属于我们的国家由此诞生。而现在么 ……
但后来的历史我们也知道，即便后来郑国的身份泄露，秦王政并没有废止这项浩大工程，而是命郑国继续完成了这项工程。
《史记》里，对这条水渠这样定性——
" 渠成，注填淤之水，溉泽卤之地四万余顷（今约 110 万亩），收皆亩一钟（今约 100 公斤），于是关中为沃野，无凶年，秦以富强，卒并诸侯，因命曰‘郑国渠’。"
