亏损的汽车业务，带来了小米史上最强业绩

今天小编分享的汽车经验：亏损的汽车业务，带来了小米史上最强业绩，欢迎阅读。

撰文 / 吴静

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

相比新能源汽车的开拓者 " 蔚小理 "，小米汽车的幸运在于，它诞生于新能源汽车市场份额急剧膨胀的时代。

所以，这也就注定了小米汽车不用像 " 蔚小理 " 那样，经历那些备受争议、苦苦挣扎探索前路的煎熬时光。在雷军的光环之下，在小米汽车既有业务形成的智能生态和充沛现金流的基础之上，再加上新能源产业链的日益成熟和终端市场需求的爆发，小米，又站上了新高峰。

账上又多了冰冷的 400 亿

小米集团发布 2024 年第三季度财报的第一时间，小米集团董事长雷军在其个人微博上发文称：" 小米交出了史上最强业绩。"

但在财报发布的同时，小米 " 卖一辆车亏 3 万 " 的话题也冲上热搜。是似曾相识的感觉，因为在小米汽车今年 8 月首份财报发出时，" 小米卖一辆车亏 6 万多 " 之前也同样上过热搜。仅仅一个季度过去，从亏 6 万到亏 3 万，按照这个速度。小米汽车想要实现盈利并不遥远。

数据显示，小米第三季度总收入突破 925 亿元，较上年同期的 708.9 亿元增长 30.5%；经调整净利润为 63 亿元，同比增长 4.4%。

得益于小米 SU7 的市场表现，小米集团智能电动汽车等创新业务在 2024 年第三季度总收入高达 97 亿元，比上个季度的 64 亿元高出不少。其中，智能电动汽车销售收入 95 亿元，其他相关业务收入 2 亿元。智能电动汽车等创新业务经调整净亏损 15 亿元，相较于二季度 18 亿元亏损进一步收窄。

第三季度，小米 SU7 系列交付新车达 3.97 万辆。经推算，小米汽车单车亏损约 3.77 万元，亏损较二季度的 6 万元也同步有所收窄。

基于规模效应，小米 SU7 的毛利率环比提升 1.7 个点至 17.1%，上一季度是 15.4%。

造车也给小米汽车带来更加充沛的现金流。

2020 年年底，在小米决定造车的那个时候，小米集团的账上躺着 1080 亿元，四年后，小米的账上又多了 400 多亿元。数据显示，截至 2024 年 9 月 30 日，小米集团现金储备达 1516 亿元。

小米集团合伙人兼总裁卢伟冰表示，随着小米汽车规模的增长和成本的优化，以及随着工厂的满产、小米 SU7 Ultra 的开售，毛利会有更多改善，明年汽车业务可能是小米所有业务里增速最快的。

第二增长曲线

四年前，小米汽车官宣造车后，围绕在它身上的一个最多的争论是小米造车是不是已经晚了。

2023 年 11 月，央视财经甚至出了一期节目，专门探讨 " 小米汽车入局，到底晚不晚 " 这一话题。

当时，财经评论员万喆给出了一个结论。他说，观察小米造车，一个不能忽视的大背景，是中国新能源汽车市场的日趋成熟和产业的整体积累，无论是产品、技术，还是供应链和配套能力，都具备了很强的竞争力，因此，小米汽车既能看到更多元的需求，又可以站在整个产业转型更新的肩膀上，集成出更强大的制造能力，此时入局，并不算晚。

一语成箴。

外界对小米汽车的质疑也有其原由。当时，国内新能源汽车 " 生死簿 " 上已经躺着数十家车企。彼时，造车到底有多难已无需再多言，前有铩羽而归的王健林和董明珠，后有折戟沉沙的贾跃亭和许家印。可雷军活生生在一片红海市场杀出了重围。

2021 年 3 月 30 日，小米集团董事会批准智能电动汽车业务立项。2024 年 3 月 28 日，小米 SU7 正式发布，一夜之间成为现象级的爆品。

2024 年 11 月 13 日，小米汽车第十万台小米 SU7 正式下线。11 月 18 日，雷军在微博上表示，" 小米 SU7 交付已超过 10 万台，提前完成全年目标！小米汽车将冲刺新目标：全年交付 13 万台！"

上个月，小米发布了 " 全国都能开 " 的城市导航。雷军说：" 没有高精地图，只要车端导航能到，城市 NOA（NavigateonAutopilot，即高阶智能驾驶辅助）就能到，有路就能开，无区網域范围限制。" 他透露，下个月将正式发布端到端的大模型全场景智能驾驶，让车辆的行驶轨迹更拟人，更加平滑、自然、利索，可以做到从车位到车位，全程无断点。

小米汽车似乎没有经历过去 " 蔚小理 " 苦苦探索从 0 到 1 的阶段，直接是从 1 到 10。无论雷军在镜头前如何诉说他造车的艰难，相较前者，小米汽车的成功可以说是不费吹灰之力。

但另一方面是，当市场经历了前期培育后，当下的汽车消费者对新能源车的接受度更高已成为事实。雷军赌对了趋势。今年 7 月，新能源渗透率首次实现月度突破 50%。此后，中国汽车市场的新能源渗透率一直维持在 50% 以上。这是一个分水岭，这意味着，从今年下半年开始，每卖出两辆车，就有一辆是新能源汽车。

也许身处顺风中的小米才能深刻体会到，自己究竟可以走多快。

强大的护城河

11 月 13 日，雷军在个人社交账号发了一张躺在车间地板上睡觉的照片，并配文说，" 网友们催我到工厂拧螺丝。其实，我经常去，今天一大早就到了。来得太早，在车间又眯了一会。没想到，一觉醒来，10 万台已经搞定！待会儿我们会举办 10 万台下线仪式。"

此后，这张照片在全网迅速发酵。后来，雷军在直播中回应了 " 睡车间 " 传闻，他表示，其实是摆拍，是为了逗大家开心。

一个 10 万辆这个里程碑事件，雷军仅用一张摆拍照片就得到了其他车企难以企及的传播效果。所以，才有刘强东那句，不要跟雷军比营销，他绝对不是一般的人。营销无疑是小米汽车成功的核心之一。

此前，有人判断小米造车会成功是基于小米长期深耕智能生活生态系统，而这也是其他整车企业无法比拟的优势，更是小米汽车的核心竞争力。

在互联网时代，几乎每一家企业都在说生态，到底什么才算得上是真的生态？

在《小米生态链战地笔记》一书中，小米曾经给出过答案。他是这么说的，自然生态具备三个特征：第一是独立的生命体多；第二是生命体之间互相依赖，第三是自我繁衍。简单来讲就是共生、互生、再生的逻辑。

书中还描述过这样一段话，" 在小米的生态链上，初期新生命体分享小米的红利，这就是我们讲的孵化阶段；中期是互相依赖、互相增值，也就是我们讲的互为放大器阶段；最后是不断创造新的价值，通过繁衍和进化，形成新的生命体。"

小米汽车的诞生到发展至今，几乎是延续着这个逻辑走到了现在。