虧損的汽車業務，帶來了小米史上最強業績

今天小編分享的汽車經驗：虧損的汽車業務，帶來了小米史上最強業績，歡迎閲讀。

撰文 / 吳靜

編輯 / 黃大路

設計 / 趙昊然

相比新能源汽車的開拓者 " 蔚小理 "，小米汽車的幸運在于，它誕生于新能源汽車市場份額急劇膨脹的時代。

所以，這也就注定了小米汽車不用像 " 蔚小理 " 那樣，經歷那些備受争議、苦苦掙扎探索前路的煎熬時光。在雷軍的光環之下，在小米汽車既有業務形成的智能生态和充沛現金流的基礎之上，再加上新能源產業鏈的日益成熟和終端市場需求的爆發，小米，又站上了新高峰。

賬上又多了冰冷的 400 億

小米集團發布 2024 年第三季度财報的第一時間，小米集團董事長雷軍在其個人微博上發文稱：" 小米交出了史上最強業績。"

但在财報發布的同時，小米 " 賣一輛車虧 3 萬 " 的話題也衝上熱搜。是似曾相識的感覺，因為在小米汽車今年 8 月首份财報發出時，" 小米賣一輛車虧 6 萬多 " 之前也同樣上過熱搜。僅僅一個季度過去，從虧 6 萬到虧 3 萬，按照這個速度。小米汽車想要實現盈利并不遙遠。

數據顯示，小米第三季度總收入突破 925 億元，較上年同期的 708.9 億元增長 30.5%；經調整淨利潤為 63 億元，同比增長 4.4%。

得益于小米 SU7 的市場表現，小米集團智能電動汽車等創新業務在 2024 年第三季度總收入高達 97 億元，比上個季度的 64 億元高出不少。其中，智能電動汽車銷售收入 95 億元，其他相關業務收入 2 億元。智能電動汽車等創新業務經調整淨虧損 15 億元，相較于二季度 18 億元虧損進一步收窄。

第三季度，小米 SU7 系列交付新車達 3.97 萬輛。經推算，小米汽車單車虧損約 3.77 萬元，虧損較二季度的 6 萬元也同步有所收窄。

基于規模效應，小米 SU7 的毛利率環比提升 1.7 個點至 17.1%，上一季度是 15.4%。

造車也給小米汽車帶來更加充沛的現金流。

2020 年年底，在小米決定造車的那個時候，小米集團的賬上躺着 1080 億元，四年後，小米的賬上又多了 400 多億元。數據顯示，截至 2024 年 9 月 30 日，小米集團現金儲備達 1516 億元。

小米集團合夥人兼總裁盧偉冰表示，随着小米汽車規模的增長和成本的優化，以及随着工廠的滿產、小米 SU7 Ultra 的開售，毛利會有更多改善，明年汽車業務可能是小米所有業務裏增速最快的。

第二增長曲線

四年前，小米汽車官宣造車後，圍繞在它身上的一個最多的争論是小米造車是不是已經晚了。

2023 年 11 月，央視财經甚至出了一期節目，專門探讨 " 小米汽車入局，到底晚不晚 " 這一話題。

當時，财經評論員萬喆給出了一個結論。他説，觀察小米造車，一個不能忽視的大背景，是中國新能源汽車市場的日趨成熟和產業的整體積累，無論是產品、技術，還是供應鏈和配套能力，都具備了很強的競争力，因此，小米汽車既能看到更多元的需求，又可以站在整個產業轉型更新的肩膀上，集成出更強大的制造能力，此時入局，并不算晚。

一語成箴。

外界對小米汽車的質疑也有其原由。當時，國内新能源汽車 " 生死簿 " 上已經躺着數十家車企。彼時，造車到底有多難已無需再多言，前有铩羽而歸的王健林和董明珠，後有折戟沉沙的賈躍亭和許家印。可雷軍活生生在一片紅海市場殺出了重圍。

2021 年 3 月 30 日，小米集團董事會批準智能電動汽車業務立項。2024 年 3 月 28 日，小米 SU7 正式發布，一夜之間成為現象級的爆品。

2024 年 11 月 13 日，小米汽車第十萬台小米 SU7 正式下線。11 月 18 日，雷軍在微博上表示，" 小米 SU7 交付已超過 10 萬台，提前完成全年目标！小米汽車将衝刺新目标：全年交付 13 萬台！"

上個月，小米發布了 " 全國都能開 " 的城市導航。雷軍説：" 沒有高精地圖，只要車端導航能到，城市 NOA（NavigateonAutopilot，即高階智能駕駛輔助）就能到，有路就能開，無區網域範圍限制。" 他透露，下個月将正式發布端到端的大模型全場景智能駕駛，讓車輛的行駛軌迹更拟人，更加平滑、自然、利索，可以做到從車位到車位，全程無斷點。

小米汽車似乎沒有經歷過去 " 蔚小理 " 苦苦探索從 0 到 1 的階段，直接是從 1 到 10。無論雷軍在鏡頭前如何訴説他造車的艱難，相較前者，小米汽車的成功可以説是不費吹灰之力。

但另一方面是，當市場經歷了前期培育後，當下的汽車消費者對新能源車的接受度更高已成為事實。雷軍賭對了趨勢。今年 7 月，新能源滲透率首次實現月度突破 50%。此後，中國汽車市場的新能源滲透率一直維持在 50% 以上。這是一個分水嶺，這意味着，從今年下半年開始，每賣出兩輛車，就有一輛是新能源汽車。

也許身處順風中的小米才能深刻體會到，自己究竟可以走多快。

強大的護城河

11 月 13 日，雷軍在個人社交賬号發了一張躺在車間地板上睡覺的照片，并配文説，" 網友們催我到工廠擰螺絲。其實，我經常去，今天一大早就到了。來得太早，在車間又眯了一會。沒想到，一覺醒來，10 萬台已經搞定！待會兒我們會舉辦 10 萬台下線儀式。"

此後，這張照片在全網迅速發酵。後來，雷軍在直播中回應了 " 睡車間 " 傳聞，他表示，其實是擺拍，是為了逗大家開心。

一個 10 萬輛這個裏程碑事件，雷軍僅用一張擺拍照片就得到了其他車企難以企及的傳播效果。所以，才有劉強東那句，不要跟雷軍比營銷，他絕對不是一般的人。營銷無疑是小米汽車成功的核心之一。

此前，有人判斷小米造車會成功是基于小米長期深耕智能生活生态系統，而這也是其他整車企業無法比拟的優勢，更是小米汽車的核心競争力。

在互聯網時代，幾乎每一家企業都在説生态，到底什麼才算得上是真的生态？

在《小米生态鏈戰地筆記》一書中，小米曾經給出過答案。他是這麼説的，自然生态具備三個特征：第一是獨立的生命體多；第二是生命體之間互相依賴，第三是自我繁衍。簡單來講就是共生、互生、再生的邏輯。

書中還描述過這樣一段話，" 在小米的生态鏈上，初期新生命體分享小米的紅利，這就是我們講的孵化階段；中期是互相依賴、互相增值，也就是我們講的互為放大器階段；最後是不斷創造新的價值，通過繁衍和進化，形成新的生命體。"

小米汽車的誕生到發展至今，幾乎是延續着這個邏輯走到了現在。