日系三巨头销量集体下滑！

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3 月 8 日，日产公布 2 月中国区的销售业绩，乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的 2 月销量为 41824 辆，同比下滑 30.1%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 38918 台，同比下滑 31.4%。此外，2024 年 1-2 月，日产汽车中国区累计销量为 107,377 辆。

具体车型来看，轩逸仍然是日产品牌的销量担当，为 19878 辆，这是东风日产旗下唯一销量过万的车型，逍客、天籁、奇骏（17.99-26.99 万元）销量分别为 6680 辆、4764 辆、2427 辆，骐达为 1200 辆，其它车型均低于千辆。

两日前，东风日产探陆正式上市，售价区间为 21.28-27.48 万元。据了解，探陆是东风日产旗下首款中大型 SUV，也是目前东风日产起售价最高的车型，车长 5130mm，轴距 2900mm，采用六座七座布局。动力方面，日产探陆将搭载东风汽车有限公司生产代号为 KR20 的 2.0T 发动机，和英菲尼迪 QX60 同源，最大功率 252 马力，峰值扭矩 376 牛 · 米，与之匹配的是来自采埃孚的 9AT 变速箱。

官网显示，目前日产旗下在售的 SUV 包括全新奇骏（紧凑型 SUV）、逍客（紧凑型 SUV）、劲客（小型 SUV）。数据显示，2023 年逍客销量 11.36 万辆，奇骏为 5.37 万辆，而探陆虽然是东风日产售价最高的车型，但相比于其它中大型 SUV 却有优势，日途昂、揽巡、揽境将近 30 万元的起售价，而日产探陆只需要 21 万元出头，但这是否会影响到奇骏的市场，毕竟再加上 3 万左右便可更新为探陆，尺寸更大动力更强。

除了日产外，其它日系品牌也同比大幅下滑，主要原因还是受到春节假期的影响。2 月，日系品牌中下滑最严重的是本田，本田在中国市场终端销量为 45498 辆，同比下滑 38.63%。其中，广汽本田为 24162 辆，同比下滑 32.56%；东风本田为 21336 辆，同比下滑 44.31%。

具体车型来看，2 月本田品牌无一款车型销量破万，销量最高的车型是思網域，为 7420 辆，CR-V 和雅阁紧跟其后，分别为 7046 辆、6519 辆。此外，型格和皓影分别为 5691 辆、5341 辆，其它车型均低于 5000 辆，飞度、XR-V、缤智等曾经热门车型只有千辆出头。

一直扮演日系合资领头羊角色的丰田也是如此，广汽丰田为 43271 辆，同比下滑 35.4%，而一汽丰田为 29131 辆，同比下滑 41.7%。2 月，丰田品牌仅有两款车型破万，分别是来自一汽丰田的卡罗拉锐放以及广汽丰田的锋兰达，销量分别为 11017 辆、10774 辆，威兰达、雷凌、凯美瑞、RAV4 荣放均在 5000 台以上，其中凯美瑞为 6971 辆。

凯美瑞在近几月表现不佳，主要还是因为产品换代带来的市场差异影响。3 月 6 日，广汽丰田第 9 代凯美瑞正式上市，新车共推出 9 款车型，包括四款 2.0L 汽油版车型以及五款 2.0L 智能电混双擎车型，其中汽油版售价为 17.18-19.68 万元，智能电混双擎版售价为 17.98-20.68 万元。相比上一代车型，第 9 代凯美瑞有着多维度多方位的提升，不管是动力系统还是智驾体验都已经全面领先合资 B 级车，也能够与主流的新势力产品掰掰手腕，但能否在电动车时代下保留仅存的市场优势，也是广汽丰田需要关注的问题。

乘联会最新数据显示，2 月主流合资品牌零售 33 万辆，同比下降 31%，环比下降 51%，日系品牌同比下降 3.4 个百分点，零售份额已跌至 14.4%。不得不承认，当前合资品牌在中国市场的日子越来越难过。龙年之后，比亚迪率先宣布降价，其中秦 PLUS 和驱逐舰 05 仅 7.98 万元起，直接对轩逸、朗逸、卡罗拉等低价合资燃油车进行全面狙击，而后越来越多的国产新能源车企加入降价阵营，更是加剧了合资车企的销售窘境，很多合资厂商不得不跟随降价，或者推出更入门车型保留市场趋势。