今天小編分享的汽車經驗：日系三巨頭銷量集體下滑！，歡迎閱讀。
3 月 8 日，日產公布 2 月中國區的銷售業績，乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在内的 2 月銷量為 41824 輛，同比下滑 30.1%，其中東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為 38918 台，同比下滑 31.4%。此外，2024 年 1-2 月，日產汽車中國區累計銷量為 107,377 輛。
具體車型來看，軒逸仍然是日產品牌的銷量擔當，為 19878 輛，這是東風日產旗下唯一銷量過萬的車型，逍客、天籁、奇駿（17.99-26.99 萬元）銷量分别為 6680 輛、4764 輛、2427 輛，骐達為 1200 輛，其它車型均低于千輛。
兩日前，東風日產探陸正式上市，售價區間為 21.28-27.48 萬元。據了解，探陸是東風日產旗下首款中大型 SUV，也是目前東風日產起售價最高的車型，車長 5130mm，軸距 2900mm，采用六座七座布局。動力方面，日產探陸将搭載東風汽車有限公司生產代号為 KR20 的 2.0T 發動機，和英菲尼迪 QX60 同源，最大功率 252 馬力，峰值扭矩 376 牛 · 米，與之匹配的是來自采埃孚的 9AT 變速箱。
官網顯示，目前日產旗下在售的 SUV 包括全新奇駿（緊湊型 SUV）、逍客（緊湊型 SUV）、勁客（小型 SUV）。數據顯示，2023 年逍客銷量 11.36 萬輛，奇駿為 5.37 萬輛，而探陸雖然是東風日產售價最高的車型，但相比于其它中大型 SUV 卻有優勢，日途昂、攬巡、攬境将近 30 萬元的起售價，而日產探陸只需要 21 萬元出頭，但這是否會影響到奇駿的市場，畢竟再加上 3 萬左右便可更新為探陸，尺寸更大動力更強。
除了日產外，其它日系品牌也同比大幅下滑，主要原因還是受到春節假期的影響。2 月，日系品牌中下滑最嚴重的是本田，本田在中國市場終端銷量為 45498 輛，同比下滑 38.63%。其中，廣汽本田為 24162 輛，同比下滑 32.56%；東風本田為 21336 輛，同比下滑 44.31%。
具體車型來看，2 月本田品牌無一款車型銷量破萬，銷量最高的車型是思網域，為 7420 輛，CR-V 和雅閣緊跟其後，分别為 7046 輛、6519 輛。此外，型格和皓影分别為 5691 輛、5341 輛，其它車型均低于 5000 輛，飛度、XR-V、缤智等曾經熱門車型只有千輛出頭。
一直扮演日系合資領頭羊角色的豐田也是如此，廣汽豐田為 43271 輛，同比下滑 35.4%，而一汽豐田為 29131 輛，同比下滑 41.7%。2 月，豐田品牌僅有兩款車型破萬，分别是來自一汽豐田的卡羅拉銳放以及廣汽豐田的鋒蘭達，銷量分别為 11017 輛、10774 輛，威蘭達、雷凌、凱美瑞、RAV4 榮放均在 5000 台以上，其中凱美瑞為 6971 輛。
凱美瑞在近幾月表現不佳，主要還是因為產品換代帶來的市場差異影響。3 月 6 日，廣汽豐田第 9 代凱美瑞正式上市，新車共推出 9 款車型，包括四款 2.0L 汽油版車型以及五款 2.0L 智能電混雙擎車型，其中汽油版售價為 17.18-19.68 萬元，智能電混雙擎版售價為 17.98-20.68 萬元。相比上一代車型，第 9 代凱美瑞有着多維度多方位的提升，不管是動力系統還是智駕體驗都已經全面領先合資 B 級車，也能夠與主流的新勢力產品掰掰手腕，但能否在電動車時代下保留僅存的市場優勢，也是廣汽豐田需要關注的問題。
乘聯會最新數據顯示，2 月主流合資品牌零售 33 萬輛，同比下降 31%，環比下降 51%，日系品牌同比下降 3.4 個百分點，零售份額已跌至 14.4%。不得不承認，當前合資品牌在中國市場的日子越來越難過。龍年之後，比亞迪率先宣布降價，其中秦 PLUS 和驅逐艦 05 僅 7.98 萬元起，直接對軒逸、朗逸、卡羅拉等低價合資燃油車進行全面狙擊，而後越來越多的國產新能源車企加入降價陣營，更是加劇了合資車企的銷售窘境，很多合資廠商不得不跟随降價，或者推出更入門車型保留市場趨勢。
乘聯會秘書長崔東樹撰文表示，2024 年是新能源汽車企業站穩腳跟的關鍵年，競争注定非常激烈。随着新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰。規模決定成本和企業生存狀态，多數廠商優先保份額，必然形成價格競争的進一步加劇。
2024-2025 年将會是中國車企激烈的生存淘汰賽階段，競争格局有望進一步加劇，并進而有玩家逐步被淘汰出清。往後，傳統合資品牌的日子将會越來越難過，中外雙方的博弈，注定了他們無法像自主品牌一樣肆無忌憚地降價，但對于他們來說，想要盡可能地保留市場尊嚴，也或許只有降價這一條路了。
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