今天小编分享的汽车经验：理想汽车终止发布！，欢迎阅读。
3 月 26 日，理想汽车停止固定每周二发布周销量数据的行为。据了解，从去年 4 月开始，理想汽车打破汽车行业发布月销量的惯例，率先发布每周销量数据，当时理想汽车正值 L 系列三款车型上市期，销量稳中向。这一举动也引起舆论热议，曾一度被迫中止，但最终理想汽车坚持发布，并带动其他汽车企业和行业媒体跟进，汽车行业进入按周卷销量的程度。
市场认为，这一行为的改变可能是受销量影响，理想汽车销量连续三周下滑，一直被问界压制，这或许是其中的原因，但《电车报告》认为，最大的原因还是理想汽车的决策，理想 MEGA 失利之后，理想汽车 CEO 李想在内部信中的发文，" 内部存在过分关注销量的问题，将降低销量的预期和欲望，回归健康增长 "，而市场认为最直接的影响可能是理想汽车不再会对外公布周销量。
虽然理想汽车不再制作周销量榜，但是总有 " 人 " 会制作的。从中国市场新能源品牌销量榜单（3.17-3.24）来看，比亚迪和特斯拉均在万辆以上，比亚迪以 57672 辆继续稳居销量榜第一，特斯拉和五菱汽车紧跟其后，分别为 13577 辆、8122 辆，鸿蒙智行（问界）则为 7757 辆，排名较上一周下滑一位。此外，销量在 5000 辆以上的品牌还有埃安和理想汽车，分别为 7365 辆、6892 辆，理想汽车排名同样下滑一位。第七至第十排名分别为零跑汽车、大众、长安启源、蔚来。
从中国市场新势力品牌销量榜单来看，问界的销量仍然高于理想汽车，前者为 7524 辆，后者为 6892 辆，两家车企之间的销量差距为 632 辆。自 2024 年以来，理想汽车一直被问界反超，这给理想汽车带来巨大的销售压力。数据显示，L7+L8+L9 三车还是被 M7 压制，其中 L7 周销量为 2537 辆，L9 为 1967 辆，L8 为 1354 辆，而 M7 销量为 5807 辆，三款车型销量勉强高于 M7，此外 M9 销量为 1488 辆。
为了改变市场趋势，理想汽车于 3 月 1 日带来 2024 款 L 系，在售价保持不变的前提下对配置进行更新，这其实也是变相降价的一种方式，但相比于直接的降价，这种 " 增配不增价 " 的方式其实不太容易让市场接受。3 月 12 日，理想汽车官宣车系改名并降价，L7 和 L8 的车型命名由 Air、Pro、Max 调整为 Pro、Max、Ultra，同时新增 Air 版（取消空悬），售价分别为 30.18 万元、32.18 万元，售价较 2023 款下调 1.8 万元。此外，L9 Max 也同步调整为 L9 Ultra，售价保持不变。李想表示，随着新车发布，3 月将恢复到 5 万辆交付水平。
备受市场关注的，也是李想口中下一个爆款的 MEGA，于 3 月 11 日正式交付，周累计交付 1031 辆，在 MPV 市场中排名第 5，在新能源 MPV 市场中排名第 2，而上周销量为 1058 辆。作为一款售价高达 55 万的纯电 MPV，MEGA 的周度销量表现其实并不差，首先售价高意味着閱聽人群体有限，再加上纯电 MPV 本就不好卖，MEGA 大卖的可能性基本不大。当然，如果 MEGA 真的火了，那么真的是颠覆市场的存在，毕竟就连售价 30 万元级别的腾势 D9，EV 版的销量贡献也只有 5%。
不久前，理想汽车宣布下调年度销量目标。内部沟通纪要显示，由于销售订单不及预期，预计 2024 年一季度的交付量为 7.6-7.8 万辆，下调指引后全年销量目标将出现变化，2024 年销量增长率是 50%-70%，对应销量指引为 56-64 万辆，较此前的 65-80 万辆下调了 16-24 万辆。
此外，针对 MEGA 上市后出现的各种问题，理想汽车明确，即便 MEGA 的表现不及预期也不会有定价方面的调整，将通过三方面来提振 MEGA 市场表现：1、加强充电桩基础建设；2、进一步抓住 MEGA 核心用户群体；3、脚踏实地解决问题。对于基础设施建设，最新的指引是 2024 年城市充电桩超过 1 万个，高速充电桩超过 3 千个。据了解，理想汽车对于 MEGA 的销量预期降至 2000 台辆 / 月，通过上述改变后有望在 Q4 单月交付量增长至 4000 至 5000 辆，此前理想汽车对 MEAG 月销量预期为 8000 辆，挑战 50 万辆以上全品类销量第一。
目前来看，理想汽车主要还是依靠 L 系取量，虽然如今 L 系产品市场被问界压制，但市占率变化不大，理想汽车暂时不会考虑降价。理想汽车表示，豪华品牌降价会对品牌力产生负面影响，尤其是新车型降价无异于饮鸩止渴，理想 L6 有可能在 2024 北京车展后推出，月销量预期为 2 万辆以上。
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