今天小編分享的汽車經驗：理想汽車終止發布！，歡迎閱讀。
3 月 26 日，理想汽車停止固定每周二發布周銷量數據的行為。據了解，從去年 4 月開始，理想汽車打破汽車行業發布月銷量的慣例，率先發布每周銷量數據，當時理想汽車正值 L 系列三款車型上市期，銷量穩中向。這一舉動也引起輿論熱議，曾一度被迫中止，但最終理想汽車堅持發布，并帶動其他汽車企業和行業媒體跟進，汽車行業進入按周卷銷量的程度。
市場認為，這一行為的改變可能是受銷量影響，理想汽車銷量連續三周下滑，一直被問界壓制，這或許是其中的原因，但《電車報告》認為，最大的原因還是理想汽車的決策，理想 MEGA 失利之後，理想汽車 CEO 李想在内部信中的發文，" 内部存在過分關注銷量的問題，将降低銷量的預期和欲望，回歸健康增長 "，而市場認為最直接的影響可能是理想汽車不再會對外公布周銷量。
雖然理想汽車不再制作周銷量榜，但是總有 " 人 " 會制作的。從中國市場新能源品牌銷量榜單（3.17-3.24）來看，比亞迪和特斯拉均在萬輛以上，比亞迪以 57672 輛繼續穩居銷量榜第一，特斯拉和五菱汽車緊跟其後，分别為 13577 輛、8122 輛，鴻蒙智行（問界）則為 7757 輛，排名較上一周下滑一位。此外，銷量在 5000 輛以上的品牌還有埃安和理想汽車，分别為 7365 輛、6892 輛，理想汽車排名同樣下滑一位。第七至第十排名分别為零跑汽車、大眾、長安啟源、蔚來。
從中國市場新勢力品牌銷量榜單來看，問界的銷量仍然高于理想汽車，前者為 7524 輛，後者為 6892 輛，兩家車企之間的銷量差距為 632 輛。自 2024 年以來，理想汽車一直被問界反超，這給理想汽車帶來巨大的銷售壓力。數據顯示，L7+L8+L9 三車還是被 M7 壓制，其中 L7 周銷量為 2537 輛，L9 為 1967 輛，L8 為 1354 輛，而 M7 銷量為 5807 輛，三款車型銷量勉強高于 M7，此外 M9 銷量為 1488 輛。
為了改變市場趨勢，理想汽車于 3 月 1 日帶來 2024 款 L 系，在售價保持不變的前提下對配置進行更新，這其實也是變相降價的一種方式，但相比于直接的降價，這種 " 增配不增價 " 的方式其實不太容易讓市場接受。3 月 12 日，理想汽車官宣車系改名并降價，L7 和 L8 的車型命名由 Air、Pro、Max 調整為 Pro、Max、Ultra，同時新增 Air 版（取消空懸），售價分别為 30.18 萬元、32.18 萬元，售價較 2023 款下調 1.8 萬元。此外，L9 Max 也同步調整為 L9 Ultra，售價保持不變。李想表示，随着新車發布，3 月将恢復到 5 萬輛交付水平。
備受市場關注的，也是李想口中下一個爆款的 MEGA，于 3 月 11 日正式交付，周累計交付 1031 輛，在 MPV 市場中排名第 5，在新能源 MPV 市場中排名第 2，而上周銷量為 1058 輛。作為一款售價高達 55 萬的純電 MPV，MEGA 的周度銷量表現其實并不差，首先售價高意味着閱聽人群體有限，再加上純電 MPV 本就不好賣，MEGA 大賣的可能性基本不大。當然，如果 MEGA 真的火了，那麼真的是颠覆市場的存在，畢竟就連售價 30 萬元級别的騰勢 D9，EV 版的銷量貢獻也只有 5%。
不久前，理想汽車宣布下調年度銷量目标。内部溝通紀要顯示，由于銷售訂單不及預期，預計 2024 年一季度的交付量為 7.6-7.8 萬輛，下調指引後全年銷量目标将出現變化，2024 年銷量增長率是 50%-70%，對應銷量指引為 56-64 萬輛，較此前的 65-80 萬輛下調了 16-24 萬輛。
此外，針對 MEGA 上市後出現的各種問題，理想汽車明确，即便 MEGA 的表現不及預期也不會有定價方面的調整，将通過三方面來提振 MEGA 市場表現：1、加強充電樁基礎建設；2、進一步抓住 MEGA 核心用戶群體；3、腳踏實地解決問題。對于基礎設施建設，最新的指引是 2024 年城市充電樁超過 1 萬個，高速充電樁超過 3 千個。據了解，理想汽車對于 MEGA 的銷量預期降至 2000 台輛 / 月，通過上述改變後有望在 Q4 單月交付量增長至 4000 至 5000 輛，此前理想汽車對 MEAG 月銷量預期為 8000 輛，挑戰 50 萬輛以上全品類銷量第一。
目前來看，理想汽車主要還是依靠 L 系取量，雖然如今 L 系產品市場被問界壓制，但市占率變化不大，理想汽車暫時不會考慮降價。理想汽車表示，豪華品牌降價會對品牌力產生負面影響，尤其是新車型降價無異于飲鸩止渴，理想 L6 有可能在 2024 北京車展後推出，月銷量預期為 2 萬輛以上。
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