今天小编分享的汽车经验:理想汽车终止发布!,欢迎阅读。
3 月 26 日,理想汽车停止固定每周二发布周销量数据的行为。据了解,从去年 4 月开始,理想汽车打破汽车行业发布月销量的惯例,率先发布每周销量数据,当时理想汽车正值 L 系列三款车型上市期,销量稳中向。这一举动也引起舆论热议,曾一度被迫中止,但最终理想汽车坚持发布,并带动其他汽车企业和行业媒体跟进,汽车行业进入按周卷销量的程度。
市场认为,这一行为的改变可能是受销量影响,理想汽车销量连续三周下滑,一直被问界压制,这或许是其中的原因,但《电车报告》认为,最大的原因还是理想汽车的决策,理想 MEGA 失利之后,理想汽车 CEO 李想在内部信中的发文," 内部存在过分关注销量的问题,将降低销量的预期和欲望,回归健康增长 ",而市场认为最直接的影响可能是理想汽车不再会对外公布周销量。
虽然理想汽车不再制作周销量榜,但是总有 " 人 " 会制作的。从中国市场新能源品牌销量榜单(3.17-3.24)来看,比亚迪和特斯拉均在万辆以上,比亚迪以 57672 辆继续稳居销量榜第一,特斯拉和五菱汽车紧跟其后,分别为 13577 辆、8122 辆,鸿蒙智行(问界)则为 7757 辆,排名较上一周下滑一位。此外,销量在 5000 辆以上的品牌还有埃安和理想汽车,分别为 7365 辆、6892 辆,理想汽车排名同样下滑一位。第七至第十排名分别为零跑汽车、大众、长安启源、蔚来。
从中国市场新势力品牌销量榜单来看,问界的销量仍然高于理想汽车,前者为 7524 辆,后者为 6892 辆,两家车企之间的销量差距为 632 辆。自 2024 年以来,理想汽车一直被问界反超,这给理想汽车带来巨大的销售压力。数据显示,L7+L8+L9 三车还是被 M7 压制,其中 L7 周销量为 2537 辆,L9 为 1967 辆,L8 为 1354 辆,而 M7 销量为 5807 辆,三款车型销量勉强高于 M7,此外 M9 销量为 1488 辆。
为了改变市场趋势,理想汽车于 3 月 1 日带来 2024 款 L 系,在售价保持不变的前提下对配置进行更新,这其实也是变相降价的一种方式,但相比于直接的降价,这种 " 增配不增价 " 的方式其实不太容易让市场接受。3 月 12 日,理想汽车官宣车系改名并降价,L7 和 L8 的车型命名由 Air、Pro、Max 调整为 Pro、Max、Ultra,同时新增 Air 版(取消空悬),售价分别为 30.18 万元、32.18 万元,售价较 2023 款下调 1.8 万元。此外,L9 Max 也同步调整为 L9 Ultra,售价保持不变。李想表示,随着新车发布,3 月将恢复到 5 万辆交付水平。
备受市场关注的,也是李想口中下一个爆款的 MEGA,于 3 月 11 日正式交付,周累计交付 1031 辆,在 MPV 市场中排名第 5,在新能源 MPV 市场中排名第 2,而上周销量为 1058 辆。作为一款售价高达 55 万的纯电 MPV,MEGA 的周度销量表现其实并不差,首先售价高意味着閱聽人群体有限,再加上纯电 MPV 本就不好卖,MEGA 大卖的可能性基本不大。当然,如果 MEGA 真的火了,那么真的是颠覆市场的存在,毕竟就连售价 30 万元级别的腾势 D9,EV 版的销量贡献也只有 5%。
不久前,理想汽车宣布下调年度销量目标。内部沟通纪要显示,由于销售订单不及预期,预计 2024 年一季度的交付量为 7.6-7.8 万辆,下调指引后全年销量目标将出现变化,2024 年销量增长率是 50%-70%,对应销量指引为 56-64 万辆,较此前的 65-80 万辆下调了 16-24 万辆。
此外,针对 MEGA 上市后出现的各种问题,理想汽车明确,即便 MEGA 的表现不及预期也不会有定价方面的调整,将通过三方面来提振 MEGA 市场表现:1、加强充电桩基础建设;2、进一步抓住 MEGA 核心用户群体;3、脚踏实地解决问题。对于基础设施建设,最新的指引是 2024 年城市充电桩超过 1 万个,高速充电桩超过 3 千个。据了解,理想汽车对于 MEGA 的销量预期降至 2000 台辆 / 月,通过上述改变后有望在 Q4 单月交付量增长至 4000 至 5000 辆,此前理想汽车对 MEAG 月销量预期为 8000 辆,挑战 50 万辆以上全品类销量第一。
目前来看,理想汽车主要还是依靠 L 系取量,虽然如今 L 系产品市场被问界压制,但市占率变化不大,理想汽车暂时不会考虑降价。理想汽车表示,豪华品牌降价会对品牌力产生负面影响,尤其是新车型降价无异于饮鸩止渴,理想 L6 有可能在 2024 北京车展后推出,月销量预期为 2 万辆以上。
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