今天小编分享的汽车经验：理想去年净赚80亿，但李想仍有焦虑，欢迎阅读。
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出品： 电动星球
作者：毓肥
今天下午，理想汽车发布了 2024 年度财报。
去年理想年度交付突破 50 万大关，也成为第一家年交付突破 50 万的造车新势力——然而这并没有映射为年度财报核心指标的进步。
由于 23.98 万起售的家族入门车型 L6 拉低了均价，以及对纯电车型研发投入的追加等系列因素，最终 2024 理想净利润，从 2023 的 118 亿元人民币下滑至 80 亿元人民币。
事实上理想汽车的 2024 年财报，呈现出 2023 年，率先掀开降价风暴的特斯拉类似情况：销量拉升、收入增长，但利润率在下降。
十万走向五十万，理想进入新阶段；进入 2025，理想面临新战局。
一方面，是问界、腾势、极氪、领克相继发力增程 SUV 市场带来冲击；另一方面，则是纯电 i 系列车型相对缓慢的上市节奏，带来不确定性。
理想继续赚钱，但李想依然需要回应焦虑。
两个小时前的财报会议上，李想本人也一一解答了现阶段，大家对理想汽车产品、技术、营销等领網域的疑问，我们马上结合财报和业态，开始今晚的报道。
赚钱，但不那么赚钱
从营收以及现金流角度，2024 年的理想汽车依然在正向滚雪球。两项核心营收数据，均伴随交付量的提升，有明显增长：
汽车业务营收 1385 亿元，同比增长 15.2%；总营收 1445 亿元，同比增长 16.6%，这两项核心数据保证了理想依然是唯一年度净盈利的造车新势力。
但伴随着价格战的深入，以及 L6 等入门级车型发布等等因素，理想的赚钱效率正在下降，同样列几项核心数据：
年度汽车业务毛利率 19.8%，2023 年是 21.5%；年度总毛利率 20.5%，2023 年是 22.2%；净利润 80 亿元，2023 年则为 118 亿元，同比下滑 31.9%。
如开头所说，产品线向入门豪华扩张的理想，正进入特斯拉 2023 年的阶段。
另一方面，2024 年理想的研发投入同比小幅增加到 110 亿元，目的则是为了走向国内市场的纯电竞争新阶段。
纯电思考与增程策略
i8，以及对应的理想纯电 SUV 家族，是财报会议上李想被问及的焦点问题之一。
作为 2025 理想纯电连招的第一拳，i8 将在 7 月份上市，与小米 YU7 一同竞逐 30 万以上纯电 SUV 的擂台。
但去年 SU7 的如火如荼，以及同期 MEGA 的黯淡，让舆论对理想和小米的首次同台竞技，有一些对理想不太乐观的看法。另一方面，鸿蒙智行、蔚来、极氪等等，都是理想汽车纯电赛道上的「竞争队友」。
对于纯电竞争，李想和理想的态度都是「下半年决胜负」。
今年，理想将推出两款纯电 SUV，分别是 i8 和 i6。李想表示节奏会类似于当年 L9 和 L8 的连招。
有节奏地连续发布两款纯电车型，他认为首先对下半年销量会有积极影响，其次是为 2026 年一季度储存更多订单。
而在 7 月份正式发布 i8 之前，不会有太多官方信息流出，原因是「让产品亮点、用户体验与购买流程、交付更紧密连接在一起」。
另一款即将更新的纯电产品，是智驾更新后的 MEGA。
经历 2024 年 3 月的滑铁卢之后，一年以来的 MEGA 并未达到理想曾经的期待，汽车之家数据显示，MEGA 3 月份销量不足 700 台。
理想汽车高级副总裁邹良军表示，50 万以上豪华纯电 MPV 定位里面，MEGA 已经连续多月维持在第二，仅次于丰田埃尔法。
虽然远未达预期，不过令舆论场意外的是，作为家族纯电旗舰，MEGA 将以唯一的智驾更新，继续迎战高端纯电。
2 月 28 日，理想汽车副总裁刘杰在微博上表示，「L 系列及 MEGA 没有 2025 款，会以现款为基础，在 5 月推出智驾焕新版。电池、电驱动、外观内饰造型与现款保持一致」。
伴随 2025 款 L 系列、i 系列一起搭载的英伟达最新 Thor 芯片，将让 MEGA 继续站在智驾竞争的最前线。
但其他部分没有改动，则同样意味着，MEGA 和 L 系列需要配合现有的优惠政策再撑更久，理想手里的高端纯电、增程战术，几乎是明牌竞争。
而战略上，理想的纯电和增程，都要静候下半年的新品连发。
这也是舆论对理想的关切之一，毕竟鸿蒙智行、比亚迪、吉利集团，都将在高端纯电和增程再下一城。
前有问界新 M9、腾势 N9、领克 900、极氪 9X 组成的「国产 9 系插混旗舰大队」；后有蔚来、小米、特斯拉等等对 25-100 万元纯电的全覆盖，理想需要用更有穿透力的产品，突破重重「围困」。
李想本人依然表现出信心，他认为伴随着年底实现「四大经济带」高速公路超充站的覆盖，以及超过 50 条热门旅游线路的覆盖，补能网络和纯电产品将同时带来规模效应。
然而，新年的新竞争，似乎已经能从理想汽车的 2025 交付量上出现端倪。今年头两个月，理想分别交付了 29927、26263 台，同比表现不错，但环比连续下跌。
也因此，官方在财报会议上对 2025 一季度的财务表现表达了谨慎的态度，毛利率目标大概是 19%，相比 2024 四季度的 19.7% 或有收窄。
下一次突围
相比汽车产品的竞争，计划深耕人工智能领網域的理想公司，似乎拥有更强的信心。
比如财报会议上李想本人，就正式回应了「逐步减少对汽车业务参与度，专注于人工智能业务」的表态和传闻：
「首先我仍然是公司的 CEO，并且管理汽车业务相关产品线、品牌战略等团队，这个和 2024 年是完全一致的」。
而话锋一转，他同时表达了专注于 AI 领網域对理想过渡新智能汽车时代的必要性。
李想认为，首先即将到来的 L4 时代，将会是理想发挥人工智能竞争力的主场。
他表示，当前即使是 L3，也依然是辅助人类驾驶的工具，「可能（各家）方案上有一些差别，但只是体现在适用范围」——再往前一步的 L4 时代，他认为汽车将真正取代人的驾驶行为。
具体到智驾产品上，李想透露，下一步理想 AD 系统，将把真实物理世界、导航軟體、车内乘员需求三大领網域的不同模型，放在同一个基座上训练，然后才是真正的「具身智能」。
智驾系统的「分久必合」，似乎成为理想，以及整个行业 2025 的阶段性目标。
而负责产品的联合创始人、执行董事马东辉则同样表示，AI 驱动的智能驾驶，将让理想在 2026，乃至更以后的汽车竞争中取得优势。
马东辉进一步透露，2026 年理想将有更多新车型上市，并将完成纯电车型的矩阵构建，覆盖更多产品区间，同时研发上也会继续加大 AI 技术的投入。
但所有规划、战略、决心，最终都将反映在销量上。理想的目标是成为一家伟大的人工智能公司，但 2025 年第一季度的当下，它仍是一家正在成长、探索可能性与耐久度的智能汽车公司。
我们会在下半年的纯电大战中，看到理想的更多未来。
（完）
