今天小编分享的汽车经验:理想去年净赚80亿,但李想仍有焦虑,欢迎阅读。
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出品: 电动星球
作者:毓肥
今天下午,理想汽车发布了 2024 年度财报。
去年理想年度交付突破 50 万大关,也成为第一家年交付突破 50 万的造车新势力——然而这并没有映射为年度财报核心指标的进步。
由于 23.98 万起售的家族入门车型 L6 拉低了均价,以及对纯电车型研发投入的追加等系列因素,最终 2024 理想净利润,从 2023 的 118 亿元人民币下滑至 80 亿元人民币。
事实上理想汽车的 2024 年财报,呈现出 2023 年,率先掀开降价风暴的特斯拉类似情况:销量拉升、收入增长,但利润率在下降。
十万走向五十万,理想进入新阶段;进入 2025,理想面临新战局。
一方面,是问界、腾势、极氪、领克相继发力增程 SUV 市场带来冲击;另一方面,则是纯电 i 系列车型相对缓慢的上市节奏,带来不确定性。
理想继续赚钱,但李想依然需要回应焦虑。
两个小时前的财报会议上,李想本人也一一解答了现阶段,大家对理想汽车产品、技术、营销等领網域的疑问,我们马上结合财报和业态,开始今晚的报道。
赚钱,但不那么赚钱
从营收以及现金流角度,2024 年的理想汽车依然在正向滚雪球。两项核心营收数据,均伴随交付量的提升,有明显增长:
汽车业务营收 1385 亿元,同比增长 15.2%;总营收 1445 亿元,同比增长 16.6%,这两项核心数据保证了理想依然是唯一年度净盈利的造车新势力。
但伴随着价格战的深入,以及 L6 等入门级车型发布等等因素,理想的赚钱效率正在下降,同样列几项核心数据:
年度汽车业务毛利率 19.8%,2023 年是 21.5%;年度总毛利率 20.5%,2023 年是 22.2%;净利润 80 亿元,2023 年则为 118 亿元,同比下滑 31.9%。
如开头所说,产品线向入门豪华扩张的理想,正进入特斯拉 2023 年的阶段。
另一方面,2024 年理想的研发投入同比小幅增加到 110 亿元,目的则是为了走向国内市场的纯电竞争新阶段。
纯电思考与增程策略
i8,以及对应的理想纯电 SUV 家族,是财报会议上李想被问及的焦点问题之一。
作为 2025 理想纯电连招的第一拳,i8 将在 7 月份上市,与小米 YU7 一同竞逐 30 万以上纯电 SUV 的擂台。
但去年 SU7 的如火如荼,以及同期 MEGA 的黯淡,让舆论对理想和小米的首次同台竞技,有一些对理想不太乐观的看法。另一方面,鸿蒙智行、蔚来、极氪等等,都是理想汽车纯电赛道上的「竞争队友」。
对于纯电竞争,李想和理想的态度都是「下半年决胜负」。
今年,理想将推出两款纯电 SUV,分别是 i8 和 i6。李想表示节奏会类似于当年 L9 和 L8 的连招。
有节奏地连续发布两款纯电车型,他认为首先对下半年销量会有积极影响,其次是为 2026 年一季度储存更多订单。
而在 7 月份正式发布 i8 之前,不会有太多官方信息流出,原因是「让产品亮点、用户体验与购买流程、交付更紧密连接在一起」。
另一款即将更新的纯电产品,是智驾更新后的 MEGA。
经历 2024 年 3 月的滑铁卢之后,一年以来的 MEGA 并未达到理想曾经的期待,汽车之家数据显示,MEGA 3 月份销量不足 700 台。
理想汽车高级副总裁邹良军表示,50 万以上豪华纯电 MPV 定位里面,MEGA 已经连续多月维持在第二,仅次于丰田埃尔法。
虽然远未达预期,不过令舆论场意外的是,作为家族纯电旗舰,MEGA 将以唯一的智驾更新,继续迎战高端纯电。
2 月 28 日,理想汽车副总裁刘杰在微博上表示,「L 系列及 MEGA 没有 2025 款,会以现款为基础,在 5 月推出智驾焕新版。电池、电驱动、外观内饰造型与现款保持一致」。
伴随 2025 款 L 系列、i 系列一起搭载的英伟达最新 Thor 芯片,将让 MEGA 继续站在智驾竞争的最前线。
但其他部分没有改动,则同样意味着,MEGA 和 L 系列需要配合现有的优惠政策再撑更久,理想手里的高端纯电、增程战术,几乎是明牌竞争。
而战略上,理想的纯电和增程,都要静候下半年的新品连发。
这也是舆论对理想的关切之一,毕竟鸿蒙智行、比亚迪、吉利集团,都将在高端纯电和增程再下一城。
前有问界新 M9、腾势 N9、领克 900、极氪 9X 组成的「国产 9 系插混旗舰大队」;后有蔚来、小米、特斯拉等等对 25-100 万元纯电的全覆盖,理想需要用更有穿透力的产品,突破重重「围困」。
李想本人依然表现出信心,他认为伴随着年底实现「四大经济带」高速公路超充站的覆盖,以及超过 50 条热门旅游线路的覆盖,补能网络和纯电产品将同时带来规模效应。
然而,新年的新竞争,似乎已经能从理想汽车的 2025 交付量上出现端倪。今年头两个月,理想分别交付了 29927、26263 台,同比表现不错,但环比连续下跌。
也因此,官方在财报会议上对 2025 一季度的财务表现表达了谨慎的态度,毛利率目标大概是 19%,相比 2024 四季度的 19.7% 或有收窄。
下一次突围
相比汽车产品的竞争,计划深耕人工智能领網域的理想公司,似乎拥有更强的信心。
比如财报会议上李想本人,就正式回应了「逐步减少对汽车业务参与度,专注于人工智能业务」的表态和传闻:
「首先我仍然是公司的 CEO,并且管理汽车业务相关产品线、品牌战略等团队,这个和 2024 年是完全一致的」。
而话锋一转,他同时表达了专注于 AI 领網域对理想过渡新智能汽车时代的必要性。
李想认为,首先即将到来的 L4 时代,将会是理想发挥人工智能竞争力的主场。
他表示,当前即使是 L3,也依然是辅助人类驾驶的工具,「可能(各家)方案上有一些差别,但只是体现在适用范围」——再往前一步的 L4 时代,他认为汽车将真正取代人的驾驶行为。
具体到智驾产品上,李想透露,下一步理想 AD 系统,将把真实物理世界、导航軟體、车内乘员需求三大领網域的不同模型,放在同一个基座上训练,然后才是真正的「具身智能」。
智驾系统的「分久必合」,似乎成为理想,以及整个行业 2025 的阶段性目标。
而负责产品的联合创始人、执行董事马东辉则同样表示,AI 驱动的智能驾驶,将让理想在 2026,乃至更以后的汽车竞争中取得优势。
马东辉进一步透露,2026 年理想将有更多新车型上市,并将完成纯电车型的矩阵构建,覆盖更多产品区间,同时研发上也会继续加大 AI 技术的投入。
但所有规划、战略、决心,最终都将反映在销量上。理想的目标是成为一家伟大的人工智能公司,但 2025 年第一季度的当下,它仍是一家正在成长、探索可能性与耐久度的智能汽车公司。
我们会在下半年的纯电大战中,看到理想的更多未来。
(完)