今天小编分享的科技经验：大众在中国降价，德国人却怒了，欢迎阅读。
最近，有不少德国网民在网上骂娘，挨骂的对象，竟是他们的自家汽车品牌大众。
他们说大众的汽车 " 割德国人的韭菜，在中国卖得居然比在德国还便宜三倍！"
还有人说纯电车是 " 一个骗局 "，大众汽车是 " 用德国人的钱，补贴中国消费者。"
看到这，老狐突然想到一个营销号题目，" 德国民众大骂自家车企，原因竟与中国有关！" 想不到这种营销号内容，却在现实中真的发生了。
事情的起因，是上汽大众最近宣布，大众 ID.3 纯电车将限时优惠 3.7 万元，降价至 12.59 万元起。
然而，德国市场上的 ID.3，起售价为 3.99 万欧元，相当于人民币 32 万元左右，几乎是中国售价的 3 倍。
大众的纯电车为什么在中国的价格会这么低？就是被中国品牌卷得活不下去。
卷不过国产的大众
ID.3 是紧凑型两厢纯电车，在大众所有在售纯电车型中，尺寸最小，价格也最低，在德国，ID.3 没有同类竞品。
但在中国，ID.3 的对手有比亚迪的元 PLUS、海豚，广汽的埃安 Y、吉利几何 E 等。
* 懂车帝
这些车型，有价格比 ID.3 便宜的，有空间比 ID.3 大的，更有性能配置比 ID.3 好的。
在配置层面，比亚迪的那几款车型，续航都超过 500 公里，而且还配备了中控大屏和智能互動系统。
ID.3 续航 450km（中国版 430km），而且这个螢幕尺寸、这种内饰风格，只能说，很保守，很 " 德系 "。
大众的纯电车，和国产品牌相比，毫无优势，如果还维持高价，就是等死，所以必须降价。
而且即便降价，ID.3 的月销成绩也不理想，六月份销量不足两千台，还不到埃安 S 的十分之一。
时代不同了，放在欧洲能大杀四方的产品，放在中国，却已经不入很多中国消费者的法眼了。
无独有偶，大众 ID.3 的 " 师兄 " 大众 ID.4，在中国的命运也是不大如意。
作为更早进入中国市场的纯电车型，ID.4 还出了两个版本，上汽大众版 ID.4 X 起售价 18.9 万，一汽大众 ID.4 CROZZ 起售价也不到 20 万。
而在欧洲，这款车型的起售价，折合人民币已经达到 30 万，也是远远高于中国版。
但当 ID.4 以国产的方式在南北大众分别上市后，外界对这款车型的关注点，不是哪个版本卖得多，而是这俩会有多少降价空间。
六月销量，ID.4 X 和 ID.3 相仿，不到两千辆，ID.4 CROZZ 倒是还可以，但依然打不过国产。
但大众应该感到庆幸，虽然打不过国产，但自家的新能源车好歹还能榜上有名，款式也有不少。
和大众并称 " 两田一众 " 的丰田和本田，它们的新能源汽车情况，只有惨不忍睹。
" 两田 " 新能源屡屡受挫
不久前，一汽丰田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回的车型，正是丰田旗下第二款纯电车型 bZ3。
* 国家市场监督管理总局
自 3 月上市以来，bZ3 累计零售销量为 8222 辆，累计批发销量为 11334 辆，此次召回共计 12205 辆，基本是把零售销量和批发销量全都召回来。
这还不是丰田纯电车首次召回，今年 3 月，一汽丰田和广汽丰田纷纷召回自家的首款纯电车型 bZ4X。
一汽丰田召回 2022 年 9 月 6 日至 2023 年 2 月 2 日期间生产的部分 bZ4X 汽车共计 6213 辆，广汽丰田召回 2022 年 11 月 15 日至 2023 年 2 月 3 日期间生产的部分 bZ4X 汽车共计 6159 辆。
* 国家市场监督管理总局
作为丰田第一款纯电车，外号 " 验证码 " 的 bZ4X 曾经受到很高期待，但这款车型，让不少日系粉丝失望。
一台近 20 万的车，没有倒车雷达、没有天窗、没有电尾门、前排手调座椅、塑料方向盘、6 喇叭音响 ……
标准续航里程为 560 km，但在低温情况下，实际续航里程达不到标准的一半，虚标严重。
而且，虽然续航时间短，但我充电时间长啊，从零电量到充满，用快充都至少要花 3 小时。
然后是这内饰，这布局，真是无法用言语来形容，如果说 ID.3 是保守，那 " 验证码 " 就是玄幻。
没有三电技术傍身的丰田，还坚持燃油车的思维，结果就造了这么个东西，" 验证码 " 也遭到广大用户的唾弃。
六月销量，这车刚好破百，让人奇怪的不是这个数字，而是居然还有一百个冤种买这玩意。
吃了大亏的丰田，赶紧找来比亚迪 " 救驾 "，合作推出 bZ3，电池用上比亚迪的刀片电池，电控则是丰田自己的技术。
虽说内饰还是玄幻风，但因为技术力有所提升，操控比 " 验证码 " 提升了不少。
但品控问题，始终是悬在丰田头上的一把刀，随着 bZ3 的大批次召回，丰田的纯电车之路，很可能会竹篮打水一场空。
相比争议不断的丰田纯电车，本田纯电车，却是出奇的 " 平静 "，虽然它们的纯电车，名字比丰田还要难记。
本田的纯电车 e:NS1，不仅名字更古怪，内饰也是十分奇幻，和它们的燃油车完全不一样。
两田的新能源汽车，名字和内饰没一个正常，难道在它们眼里，新能源汽车就得是这样？
e:NS1 的性能，和 " 验证码 " 差不多，" 验证码 " 的缺陷，e:NS1 基本都有，就性价比而言，这俩都是割韭菜。
大体是名字不响亮，这车口碑比 " 验证码 " 好些，因此销量也高于 " 验证码 "，六月份销量 155 辆，高居 127 名。
至于日产和起亚等品牌，在新能源的榜单上，甚至很难看到它们的身影。
形势对合资越发不利
这么看来，大众还算是混得不错了，好歹销量能混进新能源汽车前三十，其他合资车企，大多在挣扎中。
不同车企的迥异情况，或许和车企对待新能源的态度有关，相比丰田之前的傲慢态度，大众倒是转型最为积极的。
不过，尽管比下有余，但是比上不足，大众的新能源，能压住其他合资，但面对国产和特斯拉，基本有心无力。
在中国这一全球最大新能源汽车市场，大众上半年仅交付了 6.24 万辆新能源汽车，交付量比前一年下降约 2%。
* 大众官网
相比之下，All in 新能源的比亚迪，上半年销量已突破百万，特斯拉中国、埃安的月度销量，也动辄三万辆以上。
百年汽车工业，正面临前所未有的大变革，中国汽车企业，不仅在底层技术上实现突破，还对老牌汽车企业形成相对稳固的技术优势。
可以预见，要赶上赛道的大众，自家新能源汽车的降价策略，必须执行到底，未来国内新能源汽车的价格战，还会继续。
不过，远方的德国人民，就只能忍受天价的大众新能源，老狐相信，德国网民的骂娘，还得持续好长一段时间。
参考资料：
虎嗅 App：丰田的电动车，不太行
网络图片
编辑：陈展翔
