今天小編分享的科技經驗：大眾在中國降價，德國人卻怒了，歡迎閲讀。
最近，有不少德國網民在網上罵娘，挨罵的對象，竟是他們的自家汽車品牌大眾。
他們説大眾的汽車 " 割德國人的韭菜，在中國賣得居然比在德國還便宜三倍！"
還有人説純電車是 " 一個騙局 "，大眾汽車是 " 用德國人的錢，補貼中國消費者。"
看到這，老狐突然想到一個營銷号題目，" 德國民眾大罵自家車企，原因竟與中國有關！" 想不到這種營銷号内容，卻在現實中真的發生了。
事情的起因，是上汽大眾最近宣布，大眾 ID.3 純電車将限時優惠 3.7 萬元，降價至 12.59 萬元起。
然而，德國市場上的 ID.3，起售價為 3.99 萬歐元，相當于人民币 32 萬元左右，幾乎是中國售價的 3 倍。
大眾的純電車為什麼在中國的價格會這麼低？就是被中國品牌卷得活不下去。
卷不過國產的大眾
ID.3 是緊湊型兩廂純電車，在大眾所有在售純電車型中，尺寸最小，價格也最低，在德國，ID.3 沒有同類競品。
但在中國，ID.3 的對手有比亞迪的元 PLUS、海豚，廣汽的埃安 Y、吉利幾何 E 等。
* 懂車帝
這些車型，有價格比 ID.3 便宜的，有空間比 ID.3 大的，更有性能配置比 ID.3 好的。
在配置層面，比亞迪的那幾款車型，續航都超過 500 公裏，而且還配備了中控大屏和智能互動系統。
ID.3 續航 450km（中國版 430km），而且這個螢幕尺寸、這種内飾風格，只能説，很保守，很 " 德系 "。
大眾的純電車，和國產品牌相比，毫無優勢，如果還維持高價，就是等死，所以必須降價。
而且即便降價，ID.3 的月銷成績也不理想，六月份銷量不足兩千台，還不到埃安 S 的十分之一。
時代不同了，放在歐洲能大殺四方的產品，放在中國，卻已經不入很多中國消費者的法眼了。
無獨有偶，大眾 ID.3 的 " 師兄 " 大眾 ID.4，在中國的命運也是不大如意。
作為更早進入中國市場的純電車型，ID.4 還出了兩個版本，上汽大眾版 ID.4 X 起售價 18.9 萬，一汽大眾 ID.4 CROZZ 起售價也不到 20 萬。
而在歐洲，這款車型的起售價，折合人民币已經達到 30 萬，也是遠遠高于中國版。
但當 ID.4 以國產的方式在南北大眾分别上市後，外界對這款車型的關注點，不是哪個版本賣得多，而是這倆會有多少降價空間。
六月銷量，ID.4 X 和 ID.3 相仿，不到兩千輛，ID.4 CROZZ 倒是還可以，但依然打不過國產。
但大眾應該感到慶幸，雖然打不過國產，但自家的新能源車好歹還能榜上有名，款式也有不少。
和大眾并稱 " 兩田一眾 " 的豐田和本田，它們的新能源汽車情況，只有慘不忍睹。
" 兩田 " 新能源屢屢受挫
不久前，一汽豐田汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回的車型，正是豐田旗下第二款純電車型 bZ3。
* 國家市場監督管理總局
自 3 月上市以來，bZ3 累計零售銷量為 8222 輛，累計批發銷量為 11334 輛，此次召回共計 12205 輛，基本是把零售銷量和批發銷量全都召回來。
這還不是豐田純電車首次召回，今年 3 月，一汽豐田和廣汽豐田紛紛召回自家的首款純電車型 bZ4X。
一汽豐田召回 2022 年 9 月 6 日至 2023 年 2 月 2 日期間生產的部分 bZ4X 汽車共計 6213 輛，廣汽豐田召回 2022 年 11 月 15 日至 2023 年 2 月 3 日期間生產的部分 bZ4X 汽車共計 6159 輛。
* 國家市場監督管理總局
作為豐田第一款純電車，外号 " 驗證碼 " 的 bZ4X 曾經受到很高期待，但這款車型，讓不少日系粉絲失望。
一台近 20 萬的車，沒有倒車雷達、沒有天窗、沒有電尾門、前排手調座椅、塑料方向盤、6 喇叭音響 ……
标準續航裏程為 560 km，但在低温情況下，實際續航裏程達不到标準的一半，虛标嚴重。
而且，雖然續航時間短，但我充電時間長啊，從零電量到充滿，用快充都至少要花 3 小時。
然後是這内飾，這布局，真是無法用言語來形容，如果説 ID.3 是保守，那 " 驗證碼 " 就是玄幻。
沒有三電技術傍身的豐田，還堅持燃油車的思維，結果就造了這麼個東西，" 驗證碼 " 也遭到廣大用户的唾棄。
六月銷量，這車剛好破百，讓人奇怪的不是這個數字，而是居然還有一百個冤種買這玩意。
吃了大虧的豐田，趕緊找來比亞迪 " 救駕 "，合作推出 bZ3，電池用上比亞迪的刀片電池，電控則是豐田自己的技術。
雖説内飾還是玄幻風，但因為技術力有所提升，操控比 " 驗證碼 " 提升了不少。
但品控問題，始終是懸在豐田頭上的一把刀，随着 bZ3 的大批次召回，豐田的純電車之路，很可能會竹籃打水一場空。
相比争議不斷的豐田純電車，本田純電車，卻是出奇的 " 平靜 "，雖然它們的純電車，名字比豐田還要難記。
本田的純電車 e:NS1，不僅名字更古怪，内飾也是十分奇幻，和它們的燃油車完全不一樣。
兩田的新能源汽車，名字和内飾沒一個正常，難道在它們眼裏，新能源汽車就得是這樣？
e:NS1 的性能，和 " 驗證碼 " 差不多，" 驗證碼 " 的缺陷，e:NS1 基本都有，就性價比而言，這倆都是割韭菜。
大體是名字不響亮，這車口碑比 " 驗證碼 " 好些，因此銷量也高于 " 驗證碼 "，六月份銷量 155 輛，高居 127 名。
至于日產和起亞等品牌，在新能源的榜單上，甚至很難看到它們的身影。
形勢對合資越發不利
這麼看來，大眾還算是混得不錯了，好歹銷量能混進新能源汽車前三十，其他合資車企，大多在掙扎中。
不同車企的迥異情況，或許和車企對待新能源的态度有關，相比豐田之前的傲慢态度，大眾倒是轉型最為積極的。
不過，盡管比下有餘，但是比上不足，大眾的新能源，能壓住其他合資，但面對國產和特斯拉，基本有心無力。
在中國這一全球最大新能源汽車市場，大眾上半年僅交付了 6.24 萬輛新能源汽車，交付量比前一年下降約 2%。
* 大眾官網
相比之下，All in 新能源的比亞迪，上半年銷量已突破百萬，特斯拉中國、埃安的月度銷量，也動辄三萬輛以上。
百年汽車工業，正面臨前所未有的大變革，中國汽車企業，不僅在底層技術上實現突破，還對老牌汽車企業形成相對穩固的技術優勢。
可以預見，要趕上賽道的大眾，自家新能源汽車的降價策略，必須執行到底，未來國内新能源汽車的價格戰，還會繼續。
不過，遠方的德國人民，就只能忍受天價的大眾新能源，老狐相信，德國網民的罵娘，還得持續好長一段時間。
參考資料：
虎嗅 App：豐田的電動車，不太行
網絡圖片
編輯：陳展翔
