今天小编分享的汽车经验：广州、重庆GDP“第四城”之争，其实是汽车业的竞争，问界成关键？，欢迎阅读。
2 月 16 日，大年初七，许先生带着家人在广州试驾完问界 M9 后，立刻下定了 54.98 万元的增程 Ultra ( 52kWh ) 版，他认为此次是 " 冲动消费 "。
广州、重庆 GDP 交替领先
他没想到的是，这一举动可能会影响广州、重庆两地的汽车产值，甚至是两地的 GDP（地区生产总值），因为 AITO 问界是在重庆的塞力斯工厂生产，算入重庆的产值。
2023 年，广州、重庆的汽车产量在国内城市中排名第一、二，GDP 又在激烈地争夺 " 第四城 "（仅次于上海、北京、深圳），汽车又是两地的第一支柱产业，从某种意义上而言，汽车产值决定了两大城市的 " 第四城 " 之争。
2023 年，广州的 GDP 总值为 30355.73 亿元，同比增长 4.6%，超过重庆同期的 30145.79 亿元；2022 年重庆经济总量刚以微弱优势超过广州，广州算是再次反超，重回全国经济 " 第四城 "。
重庆汽车再度崛起，" 保二争一 "
事实上，无论是占地面积、人口数量、甚至是工业增加值、财政收入，重庆都力压广州，似乎拥有更大的潜力，但重庆相当于一个省的体量与广州一市竞争。
此前，广州汽车产量一直雄踞国内第一，在长安、和问界崛起之后，重庆紧追广州步伐。
2023 年，重庆汽车产量达到 232 万辆，连续超过上海、吉林，排名跃升至全国第 2 位。这也是重庆时隔 7 年重回全国第 2 的位置，仅次于广州。
广州 2023 年的汽车产量数据尚未发布，预计与 2022 年相差不大，在 300 万辆上下，仍是遥遥领先的 " 第一 "。
2022 年，广州市汽车产量 313 万辆，连续 7 年全国第一，实现超 6000 亿元营业收入。
重庆的目标不仅仅局限于第二，并公开喊出了 " 保二争一 " 的口号。
重庆还是有底气的，目前重庆市共有规模以上整车及零部件企业上千家，整车年产能达 400 万辆，具备从设计到零部件供应的完整产业链，当地媒体形容 " 产业发展韧性十足、活力充足。"
根据规划，2024 年重庆力争汽车制造业产值达到 5500 亿元，同比增长 14.5%；汽车产量达到 260 万辆，同比增长 12.2%；力争到 2027 年，智能网联新能源汽车产销超过 200 万辆，汽车出口占全国比重达到 10%，产业规模突破万亿级。
作为著名的 " 汽车城 "，重庆 2016 年汽车产量曾高达 315.62 万辆，位居国内城市之首。但随后几年，产量出现断崖式下降，直到 2020 年长安汽车重新崛起才止跌回升。2022 年，重庆汽车产量达 209.18 万辆，重新突破 200 万辆。
广州：成也日系，败也日系
广州已经连续多年蝉联国内 " 汽车第一城 " 的称号。
2004 年广汽丰田成立，广州汽车产能迅速攀升，开始了广汽本田、广汽丰田和东风日产三大日系齐头并进的局面，三者在广州的产量一度超过 200 万辆，撑起了广州 7 成汽车产量，也成就了广州在燃油车时代的辉煌。
广州汽车产值也随着攀升，2006 年，汽车产业总产值突破 1000 亿，到 2022 年突破 6000 亿元大关，直到今天，汽车都是广州经济第一支柱。
广汽埃安的增量不足以弥补三大日系车的缺口。
经过 30 多年的快速发展，广州汽车产业已形成以整车制造为核心、零部件企业聚集、初创型企业不断孕育而生的完整产业链，拥有 12 家整车制造企业、1200 多家汽车零部件和贸易企业。
在此基础上，广州正在迈向万亿级 " 智车之城 " ——以智能电动汽车（新能源车）为核心，力争汽车产值达到 1 万亿。
但成也日系、败也日系，2021 年三大日系在华遭遇瓶颈，2023 年集体下跌，由于体量巨大，广汽埃安等品牌的增量还不足以弥补三大日系的缺口，广州和重庆汽车产值此消彼长。
也正是日系在电动化方面的行动迟缓，影响了广州汽车业的更新换代。2022 年，广州新能源车产量为 31.37 万，而全年汽车总产量为 313.68 万，渗透率仅 10%，即使与全国 25% 的平均水平相比，也差距甚远。
2023 年广州新能源车维持产量翻番的增速，全年也就 65 万辆的规模，仅相当于西安上海 2022 年的 2/3。
国内车市新能源车增长迅速，2023 年渗透率约为 30%，年底时渗透率一度接近 40%，而燃油车销售节节败退；新能源车不仅增长快，产值还更高，谁没有抓住新能源车，在未来的竞争中会处于被动。
2024 年更大的变量为问界？
即使在 2023 年，广州的汽车产业还领先重庆一个身段，但进入 2024 年，情况变得不确定，因为问界开始爆发式增长。
我们先比较一下广州、重庆的龙头广汽集团和长安汽车，两者无论是 2023 年销量还是 2024 年的目标都基本相同，生产基地也高度集中在当地。
2 月 5 日，赛力斯超级工厂建成投用暨 M9 首批车主正式交付，问界可能改变广州、重庆汽车竞争格局。
变量集中在问界和小鹏新势力上，准确地说，问界可能会以一己之力改变整个竞争态势，小鹏和手握大量订单的问界已经不在一个量级了。
问界 2023 年销量仅为 9.4 万辆，今年目标提升至 60 万辆，增加 50 万辆，并且大多数是售价在 30 万 -50 万元的 M7、M9，新增产值可能达到惊人的 2000 亿元。
问界 M9 所在的超级工厂是赛力斯的第三座生产基地，配备冲压、焊装、涂装、总装四大车间，规划产能为每年 70 万辆。随着工厂的投产，赛力斯的年产能已经达到 100 万辆。
当然，问界 2024 年的目标也可能完不成，因为截至 2 月 18 日，问界只有 4 万辆销量，还不到一个月 5 万的计划；小鹏的情况更不乐观，2024 年计划销量 24 万辆，但截至 18 日，小鹏仅完成 1 万辆左右，大概率也完不成年初目标，这种事情也不是没有先例，小鹏此前多年的目标基本没有完成过。
为了支持长安、问界等新能源车的发展，重庆还在快马加鞭，2023 年，重庆全年新增建成充电桩 10 万个，累计建成 21 万个。换电站数量和换电车辆推广数量均跃居全国第 2 位。
长安汽车也快速推进新能源板块发展，在 2025 年新能源销量达到 120 万辆，占比 40%，新能源汽车产值突破 3500 亿元。重庆计划成为我国新能源汽车第一城。
重庆新能源汽车形成了深蓝汽车、阿维塔、赛力斯（问界）、理想汽车重庆生产基地、吉利汽车重庆生产基地等矩阵，且在高端新能源汽车走在全国最前列，形成了问界 M7、M9、阿维塔 12、11 等明星车型，助推了重庆新能源汽车品牌的金字招牌。
如果 2024 年广州的三大日系产销规模缩减 20-30 万辆，埃安和传祺目前的增量又不可能太大，重庆的问界增产 50 万辆，加上长安、吉利理想等的加持，两城的汽车产量实现逆转并非不可能。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
