今天小編分享的汽車經驗：廣州、重慶GDP“第四城”之争，其實是汽車業的競争，問界成關鍵？，歡迎閱讀。
2 月 16 日，大年初七，許先生帶着家人在廣州試駕完問界 M9 後，立刻下定了 54.98 萬元的增程 Ultra ( 52kWh ) 版，他認為此次是 " 衝動消費 "。
廣州、重慶 GDP 交替領先
他沒想到的是，這一舉動可能會影響廣州、重慶兩地的汽車產值，甚至是兩地的 GDP（地區生產總值），因為 AITO 問界是在重慶的塞力斯工廠生產，算入重慶的產值。
2023 年，廣州、重慶的汽車產量在國内城市中排名第一、二，GDP 又在激烈地争奪 " 第四城 "（僅次于上海、北京、深圳），汽車又是兩地的第一支柱產業，從某種意義上而言，汽車產值決定了兩大城市的 " 第四城 " 之争。
2023 年，廣州的 GDP 總值為 30355.73 億元，同比增長 4.6%，超過重慶同期的 30145.79 億元；2022 年重慶經濟總量剛以微弱優勢超過廣州，廣州算是再次反超，重回全國經濟 " 第四城 "。
重慶汽車再度崛起，" 保二争一 "
事實上，無論是占地面積、人口數量、甚至是工業增加值、财政收入，重慶都力壓廣州，似乎擁有更大的潛力，但重慶相當于一個省的體量與廣州一市競争。
此前，廣州汽車產量一直雄踞國内第一，在長安、和問界崛起之後，重慶緊追廣州步伐。
2023 年，重慶汽車產量達到 232 萬輛，連續超過上海、吉林，排名躍升至全國第 2 位。這也是重慶時隔 7 年重回全國第 2 的位置，僅次于廣州。
廣州 2023 年的汽車產量數據尚未發布，預計與 2022 年相差不大，在 300 萬輛上下，仍是遙遙領先的 " 第一 "。
2022 年，廣州市汽車產量 313 萬輛，連續 7 年全國第一，實現超 6000 億元營業收入。
重慶的目标不僅僅局限于第二，并公開喊出了 " 保二争一 " 的口号。
重慶還是有底氣的，目前重慶市共有規模以上整車及零部件企業上千家，整車年產能達 400 萬輛，具備從設計到零部件供應的完整產業鏈，當地媒體形容 " 產業發展韌性十足、活力充足。"
根據規劃，2024 年重慶力争汽車制造業產值達到 5500 億元，同比增長 14.5%；汽車產量達到 260 萬輛，同比增長 12.2%；力争到 2027 年，智能網聯新能源汽車產銷超過 200 萬輛，汽車出口占全國比重達到 10%，產業規模突破萬億級。
作為著名的 " 汽車城 "，重慶 2016 年汽車產量曾高達 315.62 萬輛，位居國内城市之首。但随後幾年，產量出現斷崖式下降，直到 2020 年長安汽車重新崛起才止跌回升。2022 年，重慶汽車產量達 209.18 萬輛，重新突破 200 萬輛。
廣州：成也日系，敗也日系
廣州已經連續多年蟬聯國内 " 汽車第一城 " 的稱号。
2004 年廣汽豐田成立，廣州汽車產能迅速攀升，開始了廣汽本田、廣汽豐田和東風日產三大日系齊頭并進的局面，三者在廣州的產量一度超過 200 萬輛，撐起了廣州 7 成汽車產量，也成就了廣州在燃油車時代的輝煌。
廣州汽車產值也随着攀升，2006 年，汽車產業總產值突破 1000 億，到 2022 年突破 6000 億元大關，直到今天，汽車都是廣州經濟第一支柱。
廣汽埃安的增量不足以彌補三大日系車的缺口。
經過 30 多年的快速發展，廣州汽車產業已形成以整車制造為核心、零部件企業聚集、初創型企業不斷孕育而生的完整產業鏈，擁有 12 家整車制造企業、1200 多家汽車零部件和貿易企業。
在此基礎上，廣州正在邁向萬億級 " 智車之城 " ——以智能電動汽車（新能源車）為核心，力争汽車產值達到 1 萬億。
但成也日系、敗也日系，2021 年三大日系在華遭遇瓶頸，2023 年集體下跌，由于體量巨大，廣汽埃安等品牌的增量還不足以彌補三大日系的缺口，廣州和重慶汽車產值此消彼長。
也正是日系在電動化方面的行動遲緩，影響了廣州汽車業的更新換代。2022 年，廣州新能源車產量為 31.37 萬，而全年汽車總產量為 313.68 萬，滲透率僅 10%，即使與全國 25% 的平均水平相比，也差距甚遠。
2023 年廣州新能源車維持產量翻番的增速，全年也就 65 萬輛的規模，僅相當于西安上海 2022 年的 2/3。
國内車市新能源車增長迅速，2023 年滲透率約為 30%，年底時滲透率一度接近 40%，而燃油車銷售節節敗退；新能源車不僅增長快，產值還更高，誰沒有抓住新能源車，在未來的競争中會處于被動。
2024 年更大的變量為問界？
即使在 2023 年，廣州的汽車產業還領先重慶一個身段，但進入 2024 年，情況變得不确定，因為問界開始爆發式增長。
我們先比較一下廣州、重慶的龍頭廣汽集團和長安汽車，兩者無論是 2023 年銷量還是 2024 年的目标都基本相同，生產基地也高度集中在當地。
2 月 5 日，賽力斯超級工廠建成投用暨 M9 首批車主正式交付，問界可能改變廣州、重慶汽車競争格局。
變量集中在問界和小鵬新勢力上，準确地說，問界可能會以一己之力改變整個競争态勢，小鵬和手握大量訂單的問界已經不在一個量級了。
問界 2023 年銷量僅為 9.4 萬輛，今年目标提升至 60 萬輛，增加 50 萬輛，并且大多數是售價在 30 萬 -50 萬元的 M7、M9，新增產值可能達到驚人的 2000 億元。
問界 M9 所在的超級工廠是賽力斯的第三座生產基地，配備衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大車間，規劃產能為每年 70 萬輛。随着工廠的投產，賽力斯的年產能已經達到 100 萬輛。
當然，問界 2024 年的目标也可能完不成，因為截至 2 月 18 日，問界只有 4 萬輛銷量，還不到一個月 5 萬的計劃；小鵬的情況更不樂觀，2024 年計劃銷量 24 萬輛，但截至 18 日，小鵬僅完成 1 萬輛左右，大概率也完不成年初目标，這種事情也不是沒有先例，小鵬此前多年的目标基本沒有完成過。
為了支持長安、問界等新能源車的發展，重慶還在快馬加鞭，2023 年，重慶全年新增建成充電樁 10 萬個，累計建成 21 萬個。換電站數量和換電車輛推廣數量均躍居全國第 2 位。
長安汽車也快速推進新能源板塊發展，在 2025 年新能源銷量達到 120 萬輛，占比 40%，新能源汽車產值突破 3500 億元。重慶計劃成為我國新能源汽車第一城。
重慶新能源汽車形成了深藍汽車、阿維塔、賽力斯（問界）、理想汽車重慶生產基地、吉利汽車重慶生產基地等矩陣，且在高端新能源汽車走在全國最前列，形成了問界 M7、M9、阿維塔 12、11 等明星車型，助推了重慶新能源汽車品牌的金字招牌。
如果 2024 年廣州的三大日系產銷規模縮減 20-30 萬輛，埃安和傳祺目前的增量又不可能太大，重慶的問界增產 50 萬輛，加上長安、吉利理想等的加持，兩城的汽車產量實現逆轉并非不可能。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
