今天小编分享的科技经验：新能源车企混战的2023年，倒下第一批玩家，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文｜锌刻度，作者｜星晚，编辑｜高智
进入 2023 年的后半段赛程，新能源车企们在拿到期中考成绩后可谓是 " 几家欢喜几家愁 "。
8 月 8 日，理想汽车发布第二季度财报，数据显示第二季度交付 86533 辆汽车，营收 286.5 元。
再看 2023 年上半年全球新能源汽车销量达到了 120 万辆，同比增长了 30%。其中，国内市场表现尤为突出，上半年新能源汽车销量达到了 45 万辆，同比增长了 40%。
市场突飞猛进的同时，有人开始掉队。也曾站上过高光舞台的恒大汽车、拜腾汽车、奇点汽车、雷丁汽车、威马汽车等选手纷纷遭遇危机，或申请破产、或陷入丑闻。
相较传统汽车行业的技术壁垒，新能源汽车的低门槛曾吸引了不少 " 门外汉 " 入局，经历了大规模的品牌混战后，各方造车新势力也终于开始在潮水退去后，露出马脚。
明星车企们，提前结束旅程
新能源汽车行业，不仅擅于造车，还擅于造词。
2018 年，蔚来、小鹏、威马、拜腾以 " 新势力四小龙 " 的头衔大步向前，一时间风头无两。但不过短短 5 年时间，第一梯队里就已经有两名选手灰溜溜地调出队伍，他们是威马汽车与拜腾汽车。
2022 年至今，威马频频陷入资金链紧张的局面，因此连累着汽车生产与企业运营。威马招股书显示，截至 20223 年 3 月底，威马账户上的债务达到 89.5 亿元，资不抵债的困境使其随后不断停工、停产、欠薪等负面新闻缠身。
停工停产导致车辆交付遇到问题，则进一步加剧了威马的困境。今年上半年，上海市青浦区消保委直接对消费者提醒 " 谨慎购买威马汽车 "。随后更是被冻结股权数额 1230 万元，新增三条被执行人信息。
根据公开数据，今年 1 月，威马汽车被爆销量仅为 179 辆，同比下跌 93.3%。与大环境的一片向好相比，威马实为一匹 " 危马 "。
不过，沈晖似乎不这么想。不久前，沈晖发布一则微博：" 出发，一起去看海！"
沈晖微博内容所指的，是威马汽车出海的动态。7 月 25 日下午 , 上海港海通码头 ,NYK 旗下的木星领袖号滚装船装载了 50 台威马 W5 车型离港启程前往以色列。有消息称，威马汽车或许将在今年下半年有更多批次的汽车装船出口。
威马汽车出海
这是否会成为威马逆袭的第一步呢？的确值得期待。
而另一位掉队选手似乎没有那么好运。拜腾成立之初可谓是当之无愧的明星车企，公司的团队中，有原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷，还有被称为 " 宝马 i8 之父 " 的毕福康。在南京搭建的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的整车制造工厂，更是与当时的 "PPT 造车 " 队列拉出差距。
然而，拜腾迟迟看不见的 " 钱景 " 最终还是使其败下阵来。成立后的几年中，拜腾用于研发的资金占比高达 70% 以上，可即便如此，生产线的建设还是没能完成，以至于交付难产。另外，在一次内部沟通会上，戴雷提到拜腾所有员工 3 个月的工资在 9 千万元左右，而这还建立在不少高管只有股权、不领工资的基础上。
难以开源，也难以节流的拜腾，被挂上了 " 烧光 84 亿元造不出量产车 " 的名头。到了今年 6 月，与拜腾关联的两家公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司、南京知行电动车有限公司均被立案破产清算。
虽然没有同样大的名气，但如今同样落入困境的还有恒大汽车、奇点汽车、雷丁汽车、天际汽车、爱驰汽车等。
7 月 27 日，停牌近一年半的恒大汽车终于宣布次日将在港交所复牌。复牌公告显示，恒驰 5 目前交付已超千辆。只是这并非意味着恒大汽车走出了困境，仅 2022 年，恒大汽车的累计亏损就达到了 989.06 亿元。想要重新杀回资本市场，还有很多的坎要过。
另外，融资总额一度达到 170 亿元的奇点汽车不仅没能交出量产车，还在今年 7 月被安徽省铜陵市中级人民法院裁定受理破产清算；有着 " 老头乐之王 " 称号的雷丁汽车，虽然主攻 3 至 5 万元的 A00 级纯电微型车市场，但名气与销量却跟不上，拖欠经销商货款的消息屡屡被爆，企业信用一度破产；今年 4 月，天际汽车发布停工停产通知，天际汽车及旗下电咖汽车零部件制造（慈溪）有限公司被强制执行 5036 万余元 ……
不论新能源汽车是否走入了下半场，但多数参赛者似乎都已结束了旅程。
在真正的大规模之前，盈利问题往后放
市场的另一面，是截然不同的光明大道，那些留下来的企业，已经迎来了全新的大考。
今年 7 月，" 蔚小理 " 拿出了撑得起头部品牌称号的成绩：理想汽车以超 3 万的月交付量领跑，蔚来单月交付首次突破 2 万辆，小鹏汽车交付量重回万辆水平。
理想 L 系列三款车型自去年 6 月相继发布一来，累积交付超过 20 万辆；6 月 29 日，共推出 5 个版本的小鹏 G6 也已在 7 月内累积交付超过 3900 辆；经过一系列调整的蔚来在今年 1 月至 7 月，共交付新车 75023 辆。
蔚来汽车 7 月交付情况
从目前看来，" 蔚小理 " 的 2023 年还算过得不错，这种领跑姿态也仍将继续。
另外在传统车企旗下自主或合资新势力品牌中，广汽埃安月销量再次突破 4 万辆，极氪及长安深蓝的月交付量、腾势的单月销量均超过万辆。
单以这一成绩来看，上述品牌的交付量都在不断刷新历史。但新能源汽车集体面临的一大问题是：增产不增利。
" 蔚小理 " 中，理想今年率先盈利。以之为样本，这背后的根本原因在于足够的规模化。但理想创始人李想也明白，盈利与持续盈利有着很大区别，因此现目前，他将抢占市占率摆在了盈利问题的前面，而这实际也是为未来的持续盈利打下基础。
小鹏与蔚来则是 " 英雄所见略同 "，何小鹏曾在 2023 年上海车展前夕的扶摇架构发布会上谈到：" 我们希望在 2025 年实现盈亏平衡，但如果为了真正的大规模，我们还会延后，我们认为大规模是最重要的。" 走换电模式的蔚来，更是需要一定的规模化来实现盈亏平衡，李斌曾提到 " 希望蔚来在 2030 年成为全球五大汽车制造商之一 " 雄心壮志可见一斑。
不难看出，在之后一两年中，造车新势力们将持续围绕着 " 规模效应 " 做题与赛跑。
下半场，向上走还是向外走
关于 2023 年，雷诺中国董事长、CEO 苏伟铭在不久前用 " 中国新能源汽车行业最卷的一年 " 来定义。日趋激烈的市场竞争已经吹响了号角，车企们如何尽可能快地占据有利位置，或许将直接影响未来格局。
不少业内人士都曾提及，虽然当前新能源汽车产业正在不断成熟，但技术的走向与迭代速度仍然存在的很大的不确定性。
接下来，除了销量与交付能力之外，细分市场的争夺能力也是考验车企们争夺能力的重要部分。
具体来说，如特斯拉真将价格压至 20 万元以下的，那无疑会在市场上引发连锁反应。届时，定位在 10 万至 20 万区间、20 万至 30 万区间的新能源车企都将受到不小的冲击。
如何缓解这一压力呢？
《2023 年新能源汽车行业洞察》报告提到，" 从新兴赛道，到大势所趋，用户群体的扩张，也意味着消费者端呈现出更精细化、多元化的消费需求。通过对新能源汽车消费者群体进行深入调研，报告指出，新能源汽车消费者群体正展现出年龄年轻化、地網域广泛化、消费高质化、教育高知化等 " 四化 " 特点。"
图源：360 智慧商业
与之相对应，车企们就需要灵活制定出针对消费者的细分需求，提供更有价值的功能。这也是在价格战之外，各大车企能够更有效地触达消费者、助力消费决策诞生的捷径之一。
如果说倒在下半场之前的新能源汽车们或多或少存在的 " 偏科 " 问题，那么生存到现在的车企们则正在进行着一场更全面、更成熟的比赛。下半场，究竟是向上走，还是向外走，留着一个问号。
