今天小编分享的财经经验：零跑，能否继续“突围”？，欢迎阅读。
2024 年，零跑以 " 黑马 " 姿态，成功地在竞争激烈的车市中 " 突围 "。
具体到数据上，2024 年零跑共斩获了超 29 万的销量，仅次于理想和鸿蒙智行，在造车新势力中排第三位。
拆开单月销量来看，进入 2024 年三季度后零跑销量明显攀升，6 月、8 月以及 11 月，零跑销量分别突破了 2 万辆、3 万辆和 4 万辆大关。随着下半年销量快速走高，第四季度零跑净利润成功转正，成为继理想之后第二家盈利的新势力车企。
不可否认，2024 年零跑取得了相当亮眼的成绩，但 2025 年，零跑的挑战依旧不小。
销量数据显示，2025 年 1、2 月零跑分别实现销量 25170 辆和 25287 辆，虽然同比分别增长 105% 和 285%，但跟去年 11、12 月的 4 万 + 的销量相比，销量有所下滑。当然，这背后也有春节的因素，但整体而言零跑的势头相比去年年末还是弱了一些。
除了销量下滑之外，" 智驾 " 浪潮其实也是一个挑战 。过去，零跑的核心竞争力在于 " 极致性价比 "，凭借着全網域自研的优势零跑在残酷的市场竞争中仍可以实现 " 低价高配 " 产品力。然而，随着 " 智驾 " 浪潮席卷而来，高性价比不再是消费者的第一关注点，这将削弱零跑的竞争力，另外零跑在智驾上并不突出，往后智驾很可能成为零跑的一大 " 隐患 "。
销量背后的隐患
2025 年被称为新能源汽车行业的 " 智驾元年 "。
经过连续两年的价格战后，车企降价空间已经被压缩到了极致，在这样的背景下，车企们纷纷将方向转到了智驾上。
2 月 9 日，长安旗下的深蓝汽车抢先打响了智驾第一枪，举行全场景智能驾驶解决方案发布会；一天之后，比亚迪更宣布，高阶智驾系统天神之眼系统将覆盖比亚迪旗下全系车型，首批上市 21 款车型，包含 7 万级到 20 万级，震动了整个行业。
比亚迪之后，吉利和奇瑞也陆续发布了 AI 和智驾解决方案，就连特斯拉传闻已久的 FSD，在近期也宣布将为中国客户分批次更新軟體。
就如比亚迪董事长王传福所说：" 未来没有智驾的车型将被视为落后产品。"
面对席卷而来的智驾浪潮，作为 2024 年新势力 " 黑马 " 的零跑也有所行动。据媒体报道，近日零跑公布了智驾规划：2025 年第一季度实现城市快速路及高架 NAP 功能的全国覆盖，覆盖车型包括零跑 C10、C11 和 C16 三款车型；2025 年下半年推出城区高阶智驾功能，并通过免费 OTA 更新的方式推送给用户。
诚然，零跑在智驾上也有一定的技术储备，但据媒体报道，零跑自身的智驾技术并非处于第一梯队。业内专家表示，当华为 ADS 3.0、小鹏 XNGP 已实现城市领航时，零跑的智驾仍停留在 L2+ 水平，目前零跑的智驾方案与头部企业无图化城市 NOA 存在 18 个月技术代差。
进一步分析来看，当前零跑主力车型搭载的 Leapmotor Pilot 4.0 依赖高精地图方案，目前只覆盖高速路和部分城市的高架和快速路。由于高精地图制作成本高，还存在数据更新不够及时的问题。
值得注意的是，智驾是一项极其 " 烧钱 " 的技术，需要真金白银的投入，因此从研发投入上，就能窥探一二。财报显示，2022 到 2024 年上半年，零跑的研发开支分别为 14.11 亿、19.2 亿和 12.21 亿；作为对比，以智驾技术见长的小鹏汽车，2022 到 2024 年上半年的研发开支分别为 52.15 亿、52.77 亿和 28.17 亿。
此前，面对各家车企加速向智驾转型后，零跑汽车董事长朱江明也放出豪言：2025 年智驾跻身第一梯队。而这需要时间去验证。
上升空间还有多大？
伴随着下半年销量的快速攀升，去年四季度零跑净利润成功转正，成为继理想之后第二家盈利的新势力车企。
不过，自进入 2025 年以来，零跑却逐渐有了 " 后继乏力 " 的迹象。从销量来看，零跑在 1、2 月分别实现销量 25170 辆和 25287 辆，虽然同比增长 105% 和 285%，但跟去年 11、12 月动辄 4 万 + 的销量相比势头明显减弱了
那么，在 2024 年斩获亮眼销量的零跑，在 2025 年还能继续 " 领跑 "？答案充满了不确定性。
回看零跑过去一年的表现，不难发现其成功的关键还是在于极致的 " 性价比 "。
以零跑销量 " 顶梁柱 "C11 为例，2023 年 3 月 C11 上市了增程版，官方指导价仅为 14.98 万至 18.58 万元；2024 年 5 月发布的 C11 智驾版，在匹配了 30 多个传感器以及英伟达全套智驾芯片后，售价也仅为 18.58 万元（增程版），而纯电智驾版更是低至 15.58 万元起，比市面上同等配置的其他车型便宜至少 5 万元。
然而，极致 " 性价比 " 的背后是零跑极低的毛利率。据财报数据，2023 年零跑汽车的毛利率只有 0.48%，虽然 2024 年提升超过 7.5 个百分点，达到 8%，但相较理想、赛力斯等竞争对手高达 20% 的毛利率还是低得多。从毛利率来看，零跑已经将 " 性价比 " 的优势在 2024 年发挥到了极致，换而言之，如果还是维持原有的打法，零跑想要继续提升销量的难度将越来越大。
除了极致的 " 性价比 " 之外，零跑 2024 年成功的另一关键在于吃到了增程车型爆发式增长的红利。
据统计，2023 年增程车销量达到 64.2 万辆，同比增长 181%；到了 2024 年增程式汽车销量为 116.7 万辆，同比增长 78.7%。可以看到，过去两年增程车型的 " 大盘 " 在快速扩大，而在 2023 年开始推出增程车型的零跑，则刚好吃到了这一轮行业红利。
不过，虽然 2024 增程车的销量还在增长，但对比 2023 年不难发现，2024 年增程车的销量增速已经明显放缓。进入 2025 年后，随着纯电技术的发展，增程式汽车的销量增长大概率会继续放缓，如果没有行业增长这个关键驱动因素，零跑想要继续维持增长的难度很大。
整体而言，零跑过去推动销量增长的两大法宝——降价和增程，在 2024 年都已经发挥到了极致。如今，智驾浪潮席卷而来，零跑自身在智驾上也处于追赶态势。而在这样的背景下，零跑想要在 2025 年继续 " 领跑 " 压力恐怕不会太小。
