今天小编分享的汽车经验：为什么“中国版Cybertruck”比特斯拉更有想象力？，欢迎阅读。
本文字数：2502 字
阅读时间：9分钟
"
特斯拉是智能电动车开创者。后续加入战团和那些 " 围剿特斯拉 " 的车型，大多都是模仿和跟从者。但长安启源 E07 不一样。
"
编辑｜王 磊
责编｜祁佳博
2019 年特斯拉 Cybertruck 亮相，马斯克说这部棱角分明的皮卡来自科幻电影《银翼杀手》。彼时，长安汽车正在酝酿 " 数智新汽车 " 全新战线，造型超级科幻的启源 E07 原型车已在路上。2022 年特斯拉 Cybertruck 开启预售，一年后才有限交付。启源 E07 则正式首秀，第一次展现了全场景智能化应用能力。
眼下，这台美国售价不过 4 万美元的钢铁怪兽，国内落地价炒到 350 万人民币。而被称为 " 中国版 Cybertruck" 的长安启源 E07 即将上市，预售价只在 24.99 万 ~31.99 万。
大概这是智能电动车进化史上第一次中美团队 " 同频共振 "。只不过埃隆马斯克心智占领能力太强了，光环依旧。启源 E07 有一点 " 养在深闺人未识 "。
全球范围 " 唯二 " 的中央环网电子电气架构，都瞄准 AI 大模型的 " 汽车机器人 "，价格为什么天壤之别？当水滴汽车团队对长安科技进行了深度采访后发现，这个比价的水分可能太大了。
曹斌博士曾任全国汽车标准化技术委员会委员、中国汽车基础軟體生态委员会（AUTOSEMO）首届轮值主席。这位汽车軟體大咖，现在是长安科技軟體架构的总负责人。在他眼里，启源 E07 这个 " 中国版 Cybertruck"，隐藏了很多看不见的秘密，其实比特斯拉的赛博皮卡更有未来想象力。
首先，启源 E07 与特斯拉 Cybertruck 都是打破惯性思维和固有思路，重新想象未来汽车的产品，即便当下看比较 " 另类 "，从技术更新的基本逻辑和方向看，它们都是 " 未来的主流 "，代表了汽车应对变化的能力。
相对而言，特斯拉 Cybertruck 从设计到功能更极致和独特，像是为科技突破而制造的实验品。启源 E07 不一样，它更贴近用户感受，更适合日常使用场景，从产品定义到快速量产落地都已经非常成熟。长安汽车的品牌调性从里到外，追求稳定、可靠、舒适、便利和乐趣，" 中国版 Cybertruck" 与特斯拉只能说是 " 形似 "，内在功能和车格完全不同，"E07 让用户贴心、开心、更亲密，而不是另类和出格 "。
其次，即便在电子电气架构和整车传输效率上，两款车已经跑在行业最前端，但启源 E07 追求形态与功能 " 可变 "，属于原生和独创产品，轮胎、底盘、座椅、车窗等上百个部件，从座舱到智驾再到底盘、动力多种功能，都用一套軟體系统全部贯通，驾乘者随时调用、组合、创意，每一个部分都可自定义，让汽车变成千人千面的 " 百变车 "、" 万能车 "，把一切车辆传统的限制都打通，从而全方位服务于家庭用户，在智电汽车进化史上可谓 " 独一份 "，这是划时代的产品。
所以说，极致强调智能驾驶和电动性能的特斯拉像个 " 偏科生 "，启源 E07 是 " 全科优等生 "。如果说特斯拉开创的智电时代，属于单点突破的时代，座舱、智驾是关键指标，那么从启源 E07 开始，汽车智能化将快速进入 " 全车智能化 " 时代，"E07 能够理解你，而不像特斯拉那样需要你去理解它。"
第三，追求变化，应该是启源 E07 背后长安 SDA 架构的先天基因，这套架构 " 硬體可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化 "，从全行业来看，可能是集成度最高、可拓展性最强、传输效率最快的原生架构，类似一个完全拟人化的智能化母体。
通俗的说，SDA 架构就像一位容颜不老、青春永驻、常变常新的妈妈，她将是启源 E07 后续系列 " 车型机器人 " 的万物之母。她的认知和决策可以 " 随你而变 "，甚至通过自学习，不断优化和调整自身的组合与姿态，从而更适应场景和需求变化。
正因为要适应变化，SDA 必须建立开放的生态体系。曹斌认为，从启源 E07 开始，长安汽车将构建两个智能生态系统，一个是兼容产业链伙伴的生态系统，要让更多零部件供应商加入长安的体系中来，在整体軟體协同方面达成生态共识；另一个是用户参与和第三方开发者生态，E07 的可变性、灵活性和自由度，不可能只是车企一端的事情，消费端的生态要实现百花齐放百家争鸣，只有在用户参与和反馈中，才能让汽车变得更好玩、更实用。
打造开放的生态，长安科技把握 " 生态定义权 " 的核心方法，是构筑基础平台、统一适配接口，保障平台稳定、足够数据量和可持续迭代能力，" 人类想象不出他看不到的东西，能给用户带来惊喜的使用场景、功能，只有在生态系统的互動和碰撞中才会发生。"
显然，启源 E07 构建的 " 开放性生态 " 与特斯拉相对封闭的生态有巨大差异，背后的智能母体 SDA 架构拥有更强的适应性、伸缩性，整个生态的复杂度更高、兼容性更强，最终的产品更丰富、更多样、更安全。
特斯拉 Cybertruck 只是展现了马斯克和他团队的奇思怪想，它的诞生就是结束；而 E07 诞生只是开始，用户的参与将真正推动一场天马行空的汽车进化史，" 无穷可能性 " 正等待用户和第三方开发者去开掘和定义。
《人类简史》里说，生物进化的底层原理是基因突变和生殖隔离。长安科技探索汽车智能化的步骤，是有意按照人类进化逻辑去搭建团队的。
一方面，从外部引进各类跨领網域、跨行业、跨学科人才，为他们匹配资源，提供支持，让他们亲自操刀，主持改造整个长安造车的工作流程和目标，这激发了长安的 " 基因突变 "；另一方面，把长安科技从老厂区独立出来，从人事、组织、管理体系上，快速搭建并形成新汽车研发制造全新团队，让他们独立生长，这就是 " 生殖隔离 "。
曹斌认为，启源 E07 背后是一场造车革命，更是一场人才革命。据他所知，整个长安科技的管理体系都是围绕着 " 新汽车 " 重新创建的，从带头人到团队每个成员，都是 " 打碎重组 "，完成自我改造和自我革命。
马斯克创建的特斯拉 Cybertruck，几乎是以新物种身份杀入汽车业的。长安汽车却是汽车业的一员老将，他们的自我进化和再造，拥有 " 中国式创新 " 的核心特征，那就是在继承中创新、在探索中扬弃。
" 軟體定义汽车、比特管理瓦特、算力驱动马力 " 的时代，有人把启源 E07 比作《黑神话悟空》中那只降妖打怪的猴子。曹斌笑了笑说，" 有些方面是很像的！不过…… "
这位资深的汽车軟體专家非常审慎：" 这只猴子应该刚刚走上赢取真经的大路！"（完）
