今天小編分享的汽車經驗：為什麼“中國版Cybertruck”比特斯拉更有想象力？，歡迎閲讀。
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特斯拉是智能電動車開創者。後續加入戰團和那些 " 圍剿特斯拉 " 的車型，大多都是模仿和跟從者。但長安啓源 E07 不一樣。
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編輯｜王 磊
責編｜祁佳博
2019 年特斯拉 Cybertruck 亮相，馬斯克説這部棱角分明的皮卡來自科幻電影《銀翼殺手》。彼時，長安汽車正在醖釀 " 數智新汽車 " 全新戰線，造型超級科幻的啓源 E07 原型車已在路上。2022 年特斯拉 Cybertruck 開啓預售，一年後才有限交付。啓源 E07 則正式首秀，第一次展現了全場景智能化應用能力。
眼下，這台美國售價不過 4 萬美元的鋼鐵怪獸，國内落地價炒到 350 萬人民币。而被稱為 " 中國版 Cybertruck" 的長安啓源 E07 即将上市，預售價只在 24.99 萬 ~31.99 萬。
大概這是智能電動車進化史上第一次中美團隊 " 同頻共振 "。只不過埃隆馬斯克心智占領能力太強了，光環依舊。啓源 E07 有一點 " 養在深閨人未識 "。
全球範圍 " 唯二 " 的中央環網電子電氣架構，都瞄準 AI 大模型的 " 汽車機器人 "，價格為什麼天壤之别？當水滴汽車團隊對長安科技進行了深度采訪後發現，這個比價的水分可能太大了。
曹斌博士曾任全國汽車标準化技術委員會委員、中國汽車基礎軟體生态委員會（AUTOSEMO）首屆輪值主席。這位汽車軟體大咖，現在是長安科技軟體架構的總負責人。在他眼裏，啓源 E07 這個 " 中國版 Cybertruck"，隐藏了很多看不見的秘密，其實比特斯拉的賽博皮卡更有未來想象力。
首先，啓源 E07 與特斯拉 Cybertruck 都是打破慣性思維和固有思路，重新想象未來汽車的產品，即便當下看比較 " 另類 "，從技術更新的基本邏輯和方向看，它們都是 " 未來的主流 "，代表了汽車應對變化的能力。
相對而言，特斯拉 Cybertruck 從設計到功能更極致和獨特，像是為科技突破而制造的實驗品。啓源 E07 不一樣，它更貼近用户感受，更适合日常使用場景，從產品定義到快速量產落地都已經非常成熟。長安汽車的品牌調性從裏到外，追求穩定、可靠、舒适、便利和樂趣，" 中國版 Cybertruck" 與特斯拉只能説是 " 形似 "，内在功能和車格完全不同，"E07 讓用户貼心、開心、更親密，而不是另類和出格 "。
其次，即便在電子電氣架構和整車傳輸效率上，兩款車已經跑在行業最前端，但啓源 E07 追求形态與功能 " 可變 "，屬于原生和獨創產品，輪胎、底盤、座椅、車窗等上百個部件，從座艙到智駕再到底盤、動力多種功能，都用一套軟體系統全部貫通，駕乘者随時調用、組合、創意，每一個部分都可自定義，讓汽車變成千人千面的 " 百變車 "、" 萬能車 "，把一切車輛傳統的限制都打通，從而全方位服務于家庭用户，在智電汽車進化史上可謂 " 獨一份 "，這是劃時代的產品。
所以説，極致強調智能駕駛和電動性能的特斯拉像個 " 偏科生 "，啓源 E07 是 " 全科優等生 "。如果説特斯拉開創的智電時代，屬于單點突破的時代，座艙、智駕是關鍵指标，那麼從啓源 E07 開始，汽車智能化将快速進入 " 全車智能化 " 時代，"E07 能夠理解你，而不像特斯拉那樣需要你去理解它。"
第三，追求變化，應該是啓源 E07 背後長安 SDA 架構的先天基因，這套架構 " 硬體可插拔、場景可編排、生态可随需、系統自進化 "，從全行業來看，可能是集成度最高、可拓展性最強、傳輸效率最快的原生架構，類似一個完全拟人化的智能化母體。
通俗的説，SDA 架構就像一位容顏不老、青春永駐、常變常新的媽媽，她将是啓源 E07 後續系列 " 車型機器人 " 的萬物之母。她的認知和決策可以 " 随你而變 "，甚至通過自學習，不斷優化和調整自身的組合與姿态，從而更适應場景和需求變化。
正因為要适應變化，SDA 必須建立開放的生态體系。曹斌認為，從啓源 E07 開始，長安汽車将構建兩個智能生态系統，一個是兼容產業鏈夥伴的生态系統，要讓更多零部件供應商加入長安的體系中來，在整體軟體協同方面達成生态共識；另一個是用户參與和第三方開發者生态，E07 的可變性、靈活性和自由度，不可能只是車企一端的事情，消費端的生态要實現百花齊放百家争鳴，只有在用户參與和反饋中，才能讓汽車變得更好玩、更實用。
打造開放的生态，長安科技把握 " 生态定義權 " 的核心方法，是構築基礎平台、統一适配接口，保障平台穩定、足夠數據量和可持續迭代能力，" 人類想象不出他看不到的東西，能給用户帶來驚喜的使用場景、功能，只有在生态系統的互動和碰撞中才會發生。"
顯然，啓源 E07 構建的 " 開放性生态 " 與特斯拉相對封閉的生态有巨大差異，背後的智能母體 SDA 架構擁有更強的适應性、伸縮性，整個生态的復雜度更高、兼容性更強，最終的產品更豐富、更多樣、更安全。
特斯拉 Cybertruck 只是展現了馬斯克和他團隊的奇思怪想，它的誕生就是結束；而 E07 誕生只是開始，用户的參與将真正推動一場天馬行空的汽車進化史，" 無窮可能性 " 正等待用户和第三方開發者去開掘和定義。
《人類簡史》裏説，生物進化的底層原理是基因突變和生殖隔離。長安科技探索汽車智能化的步驟，是有意按照人類進化邏輯去搭建團隊的。
一方面，從外部引進各類跨領網域、跨行業、跨學科人才，為他們匹配資源，提供支持，讓他們親自操刀，主持改造整個長安造車的工作流程和目标，這激發了長安的 " 基因突變 "；另一方面，把長安科技從老廠區獨立出來，從人事、組織、管理體系上，快速搭建并形成新汽車研發制造全新團隊，讓他們獨立生長，這就是 " 生殖隔離 "。
曹斌認為，啓源 E07 背後是一場造車革命，更是一場人才革命。據他所知，整個長安科技的管理體系都是圍繞着 " 新汽車 " 重新創建的，從帶頭人到團隊每個成員，都是 " 打碎重組 "，完成自我改造和自我革命。
馬斯克創建的特斯拉 Cybertruck，幾乎是以新物種身份殺入汽車業的。長安汽車卻是汽車業的一員老将，他們的自我進化和再造，擁有 " 中國式創新 " 的核心特征，那就是在繼承中創新、在探索中揚棄。
" 軟體定義汽車、比特管理瓦特、算力驅動馬力 " 的時代，有人把啓源 E07 比作《黑神話悟空》中那只降妖打怪的猴子。曹斌笑了笑説，" 有些方面是很像的！不過…… "
這位資深的汽車軟體專家非常審慎：" 這只猴子應該剛剛走上赢取真經的大路！"（完）
