今天小编分享的汽车经验：美媒实测电车续航，近半不合格，传统车企比新势力靠谱？，欢迎阅读。
" 新能源汽车渗透率超过 50% 的目标，很可能会提前十年实现。" 在前几天举行的 2023 第十八届中国汽车产业论坛，工信部原部长苗圩表示。
随着市场越来越青睐新能源车，我国新能源车销售渗透率已接近 40%，而纯电车目前保有量占比达 76.9%。加上近日碳酸锂价格跌破 10 万一吨，更是汽车电气化转型的一管催化剂。
如今越来越多人买纯电车，续航里程也荣登他们的关注因素之首。
近日美国《消费者报告》对多款纯电动汽车进行了一项高速公路续航测试，揭露了续航里程中存在的水分。
测试条件如下：测试车辆充满电，以时速 70 英里（约合 113 公里），行驶 2000 至 15000 英里（约合 3219 到 24140 公里）之间里程，测试期间外界温度在 21 至 32 摄氏度之间。
但令人大跌眼镜的是，22 辆纯电动汽车中有一半未达到车辆对外宣传的 EPA 标准行驶里程。
我们知道，电动车续航标准分三派：欧、美、中，其中以美国环保署制定的 EPA 标准工况最为严苛，也可以理解为最贴近实际工况，且在美国买电动车的消费者多数会参考该标准。但根据《消费者报告》这次的实测，看来最严格的续航标准在选车买车时也不能完全依赖。
福特皮卡、Lucid 和特斯拉成绩较差。" 美国小鹏 "Lucid 比预计的 384 英里少了 40 英里；特斯拉 Model S 比预计的 405 英里少了 39 英里；福特旗下皮卡 F-150 电动版差得最离谱，预计 320 英里的 EPA 续航，仅跑出了 270 英里，差值达到了 15.63%。
奥迪、现代、捷尼赛斯、日产和起亚的其他纯电车也未达到 EPA 标准，但这些车辆的偏差里程数均小于 20 英里（约合 32.19 公里）。例如在中国降价厉害的日产 Ariya（艾睿雅），实测差值仅 4 英里，而明年将引入中国国内的 Ioniq 6 仅差 5 英里。
另一个令人意外的结果是，奔驰、宝马和福特出现 " 反向虚标 " 的情况，实测续航比 EPA 标准续航要多 10% 以上。宝马 iX 比预计多行驶了 46 英里（约合 74 千米），i4 比预计多行驶了 47 英里（约合 75 千米）。
组中最成功的是梅赛德斯奔驰 EQE，满电行驶了 332 英里（约合 534 公里），这比 EPA 标准续航里程还长了 72 英里（约合 115 公里），值得关注的是，它的电池来自我们江西的孚能科技。
缸哥做了一幅图如下，概述了该实测结果。看来新势力比传统车企续航更靠谱的刻板印象可以推翻了。
尽管成绩斐然，但奔驰 EQE 在国内销量仍处于尴尬境地，10 月销量 823 辆，卖得最好的 5 月份也仅是 1254 辆；而 EQE SUV 出道就已是巅峰，从 5 月上市以来，月销量最高仅为 6 月的 1533 辆。宝马的 i4 和 iX，在他们的销售历史中也突破不了 3 位数的月销量。
这很大可能是因为 BBA 豪华纯电车型在国内的水土不服。
纵观榜单，奔驰 EQE 售价在 38.8-44.43 万元，EQE SUV 在 35.56-50.02 万元。在国内，售价徘徊 35 万元左右的纯电车型销量榜，基本被蔚来、阿维塔、极氪甚至高合占据；如果抛开纯电，只看 35 万元左右的新能源车型，又杀进了理想、腾势和岚图三个产品力强大的品牌。
显而易见，在豪华纯电车型甚至豪华新能源车型领網域，新势力夺得了中国市场的头筹。
2023 年第三季度，美国新能源渗透率仅为 9.8%，和苗圩所说，我国预备超过 50% 的渗透率有着巨大区别，国情存在巨大鸿沟，中国新势力对于美国市场也暂时不敢轻举妄动，同时由于中国新势力盘踞，Lucid 和 Rivian 等美国新势力对进入中国市场也处在观望状态。
围城之中，仅特斯拉能进退自如。
双方市场环境存在天壤之别，作为全球第一以及第二大汽车市场，中美如何处理这巨大的矛盾，是影响未来汽车产销发展需要考虑的因素。中美新势力会不会有一战？
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