今天小编分享的汽车经验:2023半年考 香格里拉计划主要目标难以实现 谁能助力朱华荣完美谢幕 (上),欢迎阅读。
纵观国内 " 四大四小 " 汽车集团,重庆长安汽车股份有限公司(以下简称长安汽车)算是比较另类的存在,一方面是其军工背景,另一方面则是其合资板块最早衰落,导致其市场和利润皆无所依,只能依靠自主品牌奋发图强。
幸运的是,从战略制定层面来看,从尹家绪、徐留平再到张宝林,长安汽车历任董事长都称得上是战略家,数次将长安汽车拉出泥潭,走向新的高度。
特别是张宝林担任长安汽车董事长时期的总裁、现任长安汽车董事长朱华荣实际上主导了长安汽车近几年时间里,一系列战略计划的发布与执行。
今年上半年,长安汽车又一次发布了名为 " 海纳百川 " 的海外战略,理论上,在朱华荣退休前能够看到相关战略和计划落地成果的,只有较早时间发布的 " 香格里拉 " 和 " 北斗天枢 " 计划。
从目前来看,长安汽车的第三次创业成果尚未见分晓,事实上,2017 年发布的第一个香格里拉计划的各阶段主要目标均未达成,考虑到朱华荣今年已经 58 岁(张宝林也是因 " 某些原因 ",58 岁离任)留给其表现的时间已然不多。
合资板块缺失 独木难支
7 月 7 日,长安汽车公布的《关于 2023 年 6 月份产、销快报的自愿性信息披露公告》显示,1-6 月长安汽车销量 1,215,681 辆,同比增加 7.99%;自主品牌销量 1,020,506 辆,同比增加 13.39% ;自主乘用车销量 768,055 辆,同比增加 22.07%;自主品牌海外销量 116,218 辆,同比增加 14.30%。
数据上来看,长安汽车自主品牌复苏趋势明显,但是核心原因则是,长安合资板块的过早触底,
如今还能在长安汽车销量报表里见到的长安福特,1-6 月累计销量 98480 辆,同比下滑 12.57%;统筹了一汽马自达的长安马自达,今年前 6 个月累计销量 32195 辆,同比下滑 49.42%。
事实上,朱华荣早已不把合资板块放在心上,特别是 2017 年 10 月正式发布的香格里拉计划,正式拉开了由当时新任董事长张宝林发布的 " 第三次创业 " 计划的序幕,深处转型阶段的长安汽车此后的发展有了一个具体且清晰的目标:发展自主品牌。
客观来说,巧妇难为无米之炊,深陷困境的福特和马自达,也没有能让长安抱有幻想的余地。
从数据的角度来看,长安汽车无疑是目前国有汽车集团当中自主阵营表现的典范。
但是,从企业运营层面来看,拥有先发优势的长安汽车,在合资板块履历碰壁,把自己逼到绝境所反映出的问题,正是其大战略眼光不够,以及与多方合作时的沟通能力产生不小的问题所致。
毕竟合资板块也有长安汽车的大量投入,失败导致的损失也是长安汽车和以及投资方来承担。
如果长安汽车的合资项目依然发展不错,那么,长安自主或许能够得到更大的支撑,甚至可以集中精力来发展一个品牌,如今的广汽传祺和埃安就是个不错的案例。
分析人士认为,长安汽车早在 2013 年就成为首个自主品牌年产销量突破百万辆规模的汽车企业,但是 10 年时间发展下来,迟迟打不开品牌向上的局面,缺乏稳定的合资项目作为利润输入,或许是一个重要原因。
像如今号称长安高端品牌的阿维塔,此前也是长安汽车的合资项目,即长安蔚来,当时为了避免产生误解,定义为合创项目,众所周知的原因,合作不顺,蔚来汽车逐步退出,长安不得不此后拉上华为、宁德时代组合改名成为 " 阿维塔 "。
到 2022 年,在长安汽车持续减持下,虽然阿维塔的第一股东还是长安汽车,但是已经不再控股阿维塔。
有评论指出,阿维塔起步就遭遇变故,如果长安汽车有足够的技术支撑和底气,无须拉着华为与宁德时代,这两个供应商来背书阿维塔。
对此,我们认为,缺乏合资项目支撑的长安汽车,不得不谨慎行事是可以理解的。只是,在新能源激烈的话语权争夺战时,阿维塔多少有点底气不足。
" 计划 " 之下的多品牌发展
在四大四小国有汽车集团当中,一汽集团的乘用车板块,只有一汽红旗和一汽奔腾,2 个品牌;东风汽车由于历史 " 帮扶 " 原因,本土合资项目多,属于其管理的自主乘用车品牌主要是 4 个:岚图、东风 EV 新能源、东风风神和东风风行。
北汽集团的乘用车板块经过折腾之后,精简到了如今北京汽车、北汽越野和极狐,三个品牌。
广汽集团则是传祺和埃安,两个乘用车品牌。以上国有汽车集团都有稳定的合资项目作为利润输入。
相对来说孑然一身的长安汽车,在 2017 年第三次创业开始之后,到目前为止,在长安乘用车品牌原本基础上,相继推出了欧尚、UNI、深蓝和阿维塔,共计 5 个乘用车品牌。
推出 5 个品牌看似分散长安汽车自身有限的资源,实际上是分散投资风险,不把鸡蛋放在一个篮子的结果,原因同样来自于旗下合资板块羸弱。
因此,我们可以看到从 2017 年的 " 第三次创业 " 开始,长安汽车推出了一系列的战略计划。从 2017 年发布新能源 " 香格里拉 " 计划,到 2018 年发布智能化 " 北斗天枢 " 计划,到 2022 年发布 " 纵横万象 " 设计理念和 " 诸葛智能 ",再到今年发布 " 海纳百川 " 计划。
如今的长安汽车,早已不是当初依靠长安福特、长安马自达的存在,单纯在自主乘用车领網域就拥有多个品牌,兼顾燃油、混动再到纯电路线,覆盖从入门到豪华的产品阵容。
自第三次创业计划伊始,朱华荣一直是长安汽车最重要的操盘手。
如果不出意外的话,今年 58 岁的朱华荣应该能够看到长安汽车第三次创业计划当中提及的,"2025 年全面停售传统燃油车,实现拳谱系产品电气化 ","2025 年实现真正的无人驾驶并实现产业化应用 " 等艰巨目标是否能够实现。
那么,香格里拉计划发布 5 年多以来,目标都实现了吗?
香格里拉计划主要目标或落空
事实上,自 2017 年以来,朱华荣给长安汽车制定了全方位的战略计划和目标,而作为初始的香格里拉计划,实际并未完成。
2017 年由朱华荣亲自展台发布的香格里拉计划主要内容是:" 香格里拉计划 " 是长安汽车在 2015 新能源战略基础上,优化更新形成了 2017 新能源战略,战略总目标是:到 2020 年,完成三大新能源专用平台的打造;到 2025 年,推出全新纯电动车产品 21 款,插电式混合动力产品 12 款,全面停售传统意义的燃油车。
原本计划发展的 3 大平台,根据三个平台各自的定位,EPA0 平台将计划覆盖微型到小型车市场,包括打造双座两厢轿车以及小型两厢轿车两个品类;EPA1 平台覆盖紧凑型车市场,打造性能、价格与体验相对平衡地产品。
通过该平台基础上将设计紧凑型跨界风格轿车、紧凑型跨界 SUV、紧凑型 SUV 以及紧凑型 MPV 四个品类;EPA2 平台将覆盖中型及以上级别车型市场,依托高端产品打造品牌形象。这一平台则会生产中型跨界风格轿车、中型轿车、高性能跨界 SUV 以及中型 MPV 四个品类。
从媒体报道来看,长安目前拥有的新能源平台为 EPA1、CHN 和 MPA,而而实际上,MPA 是个动力平台,主要为长安 UNI-V 和欧尚使用;阿维塔使用的 CHN 本质上是个合作的项目名称(长安 C、华为 H 和宁德时代 N 的首字母组合),只是一个技术平台。
这意味着,原本香格里拉计划当中 2020 年落地的新能源三大专用平台,到目前为止只有 EPA1 实现了落地。
在 2021 年以前公开层面的消息当中,没有见到长安汽车香格里拉计划描述的 3 大平台的相关消息,而 2021 年 4 月的上海车展期间,诸多媒体报道:长安汽车还在基于方舟构架和 CHN 构架来打造 EPA0、EPA1 和 EPA2 三大平台,这侧面说明当时的平台尚未达到正式投入的阶段。
而根据不完全统计,长安汽车乘用车现在销售的纯电车 8 款,插电混动 7 款,尚未达到香格里拉计划原定目标的 " 到 2025 年,全新纯电动车产品 21 款,插电式混合动力产品 12 款 ",好在还有 2 年多的时间,能够还有新品能够推出,但是要全部完成恐怕有一定的难度 。
同样,还有 2 年时间,长安汽车就要全面停售传统意义的燃油车,而根据长安汽车官方公布的销量数据,到今年上半年为止,长安汽车自主品牌总销量为 1020506 辆,其中自主品牌新能源销量为 176057 辆,占总销量大约为 17.25%,也就是说,今年上半年,长安汽车自主品牌传统燃油车销量仍然占到了 82.75% 即 844449 辆。
按照香格里拉计划的目标,要想未来 2 年时间里全面停售传统意义的燃油车,以目前的转化率来看,如果强行停售,销量难免会出现大幅跳水。如果不执行,那么意味着香格里拉计划的主要目标几乎没能实现。
这或许是朱华荣不断以新战略来覆盖香格里拉计划的原因之一。
正因如此,在 2025 年面临能否功成身退,完美谢幕的朱华荣来说,深蓝和阿维塔的表现,成为关键所在,即深蓝汽车的 CEO 邓承浩和阿维塔负责人谭本宏将成为长安汽车未来表现的关键人物。
依点评:
大集团喜好提出一个接一个地战略,画了一个又一个大饼,但是那个最初的饼需要落地的时候,一把手不是升官调任,就是光荣退休了,几个大型汽车集团都有稳定的合资项目作为利润支撑,所以很少有多少实际的作为,长安汽车作为失去合资 " 养育 " 的特殊案例,在自主品牌发展的积极性上毋庸置疑,但愿,那些美好的愿景都能实现。
点击此处 " 阅读全文 " 查看更多内容
>