蔚来ET9卖80万元，但造型受争议！李斌：预订量高于预期

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- 作者：张佳来源：飞灵汽车 -

在今年以 " 向上 " 为主题的 NIO Day 上，蔚来带来了公司史上最贵的量产车型—— ET9。这是一款行政旗舰级轿车，预售价格为 80 万元，在自主品牌中，鲜少车企涉足这一级别的市场，目前仅有仰望 U8、昊铂 SSR、红旗 LS7 等个别车型售价在 80 万元以上。

蔚来董事长、CEO 李斌曾表示，ET9 这款车型将对标奔驰 S 级、宝马 7 系和保时捷 Panamera 等车型。显然，这款车是蔚来的又一次上探。不过，ET9 是一款 " 期货 "，预计将于 2025 年第一季度开始交付，现在下定的用户需要等待一年之久。

对于提前一年预售的质疑，李斌表示，提前一年是为了预热。蔚来联合创始人、总裁秦力洪还表示：" 现在，ET9 距离发布还缺很多要素，续航里程、零百加速、车辆颜色以及车辆基本的参数等，都还未对外公布。" 尽管如此，但似乎发布当晚的 ET9 订单量表现还不错。李斌表示，ET9 的预订量高于预期，但并未透露具体数字。

直击 BBA 行政旗舰腹地

在 ET9 的发布当晚，这款车型引起了热烈的讨论。主要集中这款车型的定位和 80 万元的价格上。长期以来，我国的行政旗舰级轿车市场都被传统豪华品牌所垄断，如奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8 等车型，依靠着品牌影响力和燃油动力、用料、工艺、细节配置方面的打造，占据着这一市场的绝对市场份额。ET9 想要在这一细分市场上立足，所面临的压力是不言而喻的。

而 BBA 等传统豪华品牌在电动化转型上的相对滞后，也给蔚来提供了一种超越的可能。我们看到，进入智能电动车时代后，奔驰和宝马试图利用 EQS、i7 等产品实现品类迭代，但从销量来看这些电动化车型的市场接受度并不高。李斌认为，在 ET9 之前，市场还没有一款能够同时能满足高端商务用户 " 行政 "" 电动 "" 智能 " 三个核心诉求。

作为一款行政旗舰级轿车，ET9 长宽高分别为 5325 毫米 /2016 毫米 /1620 毫米、轴距为 3250 毫米。在 ET9 这款产品的打造上，蔚来将自研智能驾驶芯片、全網域 900V 高压架构、天行底盘系统等多项最新技术研发成果统统上车。李斌称这款车型是 " 蔚来技术创新的结晶之作 "。

其中，ET9 搭载的神玑 NX9031 是蔚来首颗自研的智能驾驶芯片。据蔚来方面介绍，神玑 NX9031 采用了 5nm 车规工艺制造，有超过 500 亿颗晶体管，通过自研的推理加速单元 NPU（NPU TPP 算力，Total Power Performance <4800），灵活高效地运行各类 AI 算法，再叠加整车全網域作業系統天枢 SkyOS，车辆能够实现算力与自身算法的紧密结合，智驾、座舱跨網域计算资源的共享。

同时，ET9 则采用了自研的全網域 900V 高压架构，峰值充电功率为 600kW，峰值充电电流 765A。面向 900V 高压架构，蔚来自研了 46105 大圆柱电芯和 5C 高压超快充电池包，单颗电芯能量密度高达 292Wh/kg，整个电池包利用率达到了 84%。得益于此，基于平台打造的车型可实现 3 分钟换电、5C 闪电充 5 分钟充电续航增加 255km，普通快充桩上也能做到 12 分钟 200km。

在活动上，蔚来还发布了 "SkyRide 天行底盘系统 "，将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬體系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。据介绍，线控转向采用电讯号传输，没有传统机械结构对造型和空间的制约，可以带来更高的操控精度和响应速度。基于此，ET9 的后轮转向角度最大可达 8.3 °，能够实现最小 10.9 米转弯直径。ET9 还采用了液压全主动悬架系统，将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，进一步提升了舒适性。

如果从单从造型上来说，ET9 的确与传统行政轿车有所不同，官方称这是 " 飞航车身设计 "，可以带来 D 级轿车的流线造型、SUV 的俯瞰视野和超 D 级旗舰的空间体验。另外，ET9 还延续了瞭望塔式传感器布局，并侧视摄像头、双侧广角激光雷达和侧气帘融为一体，让观感上更加自然。不过，外界对于蔚来这种造型上的创新也看法不一，有人认为 ET9 在延续蔚来家族式设计的基础上做出了颠覆式创新；但也有人认为其造型在轿车中过于另类，短时间难以接受。

NIO 向上，第二品牌向下

无论是从 80 万的预售价格，还是蔚来不紧不慢的推出节奏来看，ET9 都不是一款走量车型。李斌也从未向外界透露过对这款车型的销量预期。" 因为整个中国市场也就一年 10 万辆，不是那种一个月卖几千辆的车型。" 李斌说道。

不过但我们可以以售价相对接近的宝马 7 系作为对比，来大致推算这款车型可能达到的规模。2023 款宝马 7 系起售价为 91.2 万元，目前终端价格已经降到 70 万元起，其年销量基本维持在 2 万辆左右的水平。

ET9 更为重要的作用是拉高蔚来的品牌定位。据蔚来方面数据，在 30 万以上主流高端纯电市场，蔚来的市场份额占比超过 40%。尤其是从今年 7 月份开始，蔚来在上海的销量已经连续几个月超越超过宝马奔驰，不分动力形式。ET9 将带领品牌进一步向上。

不过，ET9 的上市需要等到 2025 年。在这之前，NIO 品牌将迎来为期一年的新车型空档期。这意味着，蔚来 2024 年的扩张步伐将由现有的 8 款车型和子品牌来完成，后者的表现更具看点。换句话来说，2024 年蔚来的核心任务是下沉。

而在此次 NIO Day 上，李斌也并未提及有关第二 / 第三品牌的消息，但是在活动结束后的采访中透露了几点：一、面向家庭的大众市场的车型，将由第二品牌去做，将更重视安全舒适大空间，冰箱彩色電視機大沙发这些家庭需求；二、天枢 SkyOS 作業系統、神玑 NX9031 和 900V 的架构这些技术根据不同车型配置不同，整体上市首先在旗舰车型上车，然后是高端品牌，之后是大众品牌。另外，第二品牌将用 46 系列电池。

李斌还透露了 MPV 规划。其称，MPV 是一个正在增长的市场，蔚来也正在规划 MPV 项目，预计售价会在 40 万元以内。"MPV 玩不出太多的花来，MPV 是比较功能导向的，大家也要降低对我们 MPV 的预期。" 李斌说道。目前，理想 MEGA 和小鹏 X9 上市在即，这两款车型的销量目标分别为 50 万元以上全品类车型第一和 30 万元以上纯电 MPV 销冠。

对于外界关心的盈利，李斌仅表示内部有盈利时间表，现在对外说得比较少，因为一说容易被打脸，但其给出了一个大致的参考标准。"3 万辆，20% 的毛利，基本上就盈利了，所以大家看蔚来什么时候 3 万辆就可以了。" 李斌说道。在 11 月份，蔚来交付量为 15,959 辆，同比增长 12.6%；1-11 月，蔚来共交付新车 142,026 辆，同比增长 33.1%。如果需要完成盈利目标，蔚来月销量需要翻一番。

在补能方面，蔚来发布了第四代换电站与 640kW 全液冷超快充桩。其中，第四代换电站支持多品牌共享换电，换电时间缩短 22%；640kW 全液冷超快充桩最大电流 765A、最大电压 1000V、峰值充电功率 640kW，可智能实时分配站内充电功率，这两款补能产品的落地将进一步提升蔚来车主的用车体验。