今天小編分享的汽車經驗：蔚來ET9賣80萬元，但造型受争議！李斌：預訂量高于預期，歡迎閱讀。
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- 作者：張佳 來源：飛靈汽車 -
在今年以 " 向上 " 為主題的 NIO Day 上，蔚來帶來了公司史上最貴的量產車型—— ET9。這是一款行政旗艦級轎車，預售價格為 80 萬元，在自主品牌中，鮮少車企涉足這一級别的市場，目前僅有仰望 U8、昊鉑 SSR、紅旗 LS7 等個别車型售價在 80 萬元以上。
蔚來董事長、CEO 李斌曾表示，ET9 這款車型将對标奔馳 S 級、寶馬 7 系和保時捷 Panamera 等車型。 顯然，這款車是蔚來的又一次上探。不過，ET9 是一款 " 期貨 "，預計将于 2025 年第一季度開始交付，現在下定的用戶需要等待一年之久。
對于提前一年預售的質疑，李斌表示，提前一年是為了預熱。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪還表示：" 現在，ET9 距離發布還缺很多要素，續航裡程、零百加速、車輛顏色以及車輛基本的參數等，都還未對外公布。" 盡管如此，但似乎發布當晚的 ET9 訂單量表現還不錯。李斌表示，ET9 的預訂量高于預期，但并未透露具體數字。
直擊 BBA 行政旗艦腹地
在 ET9 的發布當晚，這款車型引起了熱烈的讨論。主要集中這款車型的定位和 80 萬元的價格上。長期以來，我國的行政旗艦級轎車市場都被傳統豪華品牌所壟斷，如奔馳 S 級、寶馬 7 系、奧迪 A8 等車型，依靠着品牌影響力和燃油動力、用料、工藝、細節配置方面的打造，占據着這一市場的絕對市場份額。ET9 想要在這一細分市場上立足，所面臨的壓力是不言而喻的。
而 BBA 等傳統豪華品牌在電動化轉型上的相對滞後，也給蔚來提供了一種超越的可能。我們看到，進入智能電動車時代後，奔馳和寶馬試圖利用 EQS、i7 等產品實現品類迭代，但從銷量來看這些電動化車型的市場接受度并不高。李斌認為，在 ET9 之前，市場還沒有一款能夠同時能滿足高端商務用戶 " 行政 "" 電動 "" 智能 " 三個核心訴求。
作為一款行政旗艦級轎車，ET9 長寬高分别為 5325 毫米 /2016 毫米 /1620 毫米、軸距為 3250 毫米。在 ET9 這款產品的打造上，蔚來将自研智能駕駛芯片、全網域 900V 高壓架構、天行底盤系統等多項最新技術研發成果統統上車。李斌稱這款車型是 " 蔚來技術創新的結晶之作 "。
其中，ET9 搭載的神玑 NX9031 是蔚來首顆自研的智能駕駛芯片。據蔚來方面介紹，神玑 NX9031 采用了 5nm 車規工藝制造，有超過 500 億顆晶體管，通過自研的推理加速單元 NPU（NPU TPP 算力，Total Power Performance <4800），靈活高效地運行各類 AI 算法，再疊加整車全網域作業系統天樞 SkyOS，車輛能夠實現算力與自身算法的緊密結合，智駕、座艙跨網域計算資源的共享。
同時，ET9 則采用了自研的全網域 900V 高壓架構，峰值充電功率為 600kW，峰值充電電流 765A。面向 900V 高壓架構，蔚來自研了 46105 大圓柱電芯和 5C 高壓超快充電池包，單顆電芯能量密度高達 292Wh/kg，整個電池包利用率達到了 84%。得益于此，基于平台打造的車型可實現 3 分鍾換電、5C 閃電充 5 分鍾充電續航增加 255km，普通快充樁上也能做到 12 分鍾 200km。
在活動上，蔚來還發布了 "SkyRide 天行底盤系統 "，将線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬體系統集成在一起，是目前全球唯一的全線控智能底盤。據介紹，線控轉向采用電訊号傳輸，沒有傳統機械結構對造型和空間的制約，可以帶來更高的操控精度和響應速度。基于此，ET9 的後輪轉向角度最大可達 8.3 °，能夠實現最小 10.9 米轉彎直徑。ET9 還采用了液壓全主動懸架系統，将減振器與主動式懸架電驅單元高度集成，進一步提升了舒适性。
如果從單從造型上來說，ET9 的确與傳統行政轎車有所不同，官方稱這是 " 飛航車身設計 "，可以帶來 D 級轎車的流線造型、SUV 的俯瞰視野和超 D 級旗艦的空間體驗。另外，ET9 還延續了瞭望塔式傳感器布局，并側視攝像頭、雙側廣角激光雷達和側氣簾融為一體，讓觀感上更加自然。不過，外界對于蔚來這種造型上的創新也看法不一，有人認為 ET9 在延續蔚來家族式設計的基礎上做出了颠覆式創新；但也有人認為其造型在轎車中過于另類，短時間難以接受。
NIO 向上，第二品牌向下
無論是從 80 萬的預售價格，還是蔚來不緊不慢的推出節奏來看，ET9 都不是一款走量車型。李斌也從未向外界透露過對這款車型的銷量預期。" 因為整個中國市場也就一年 10 萬輛，不是那種一個月賣幾千輛的車型。" 李斌說道。
不過但我們可以以售價相對接近的寶馬 7 系作為對比，來大致推算這款車型可能達到的規模。2023 款寶馬 7 系起售價為 91.2 萬元，目前終端價格已經降到 70 萬元起，其年銷量基本維持在 2 萬輛左右的水平。
ET9 更為重要的作用是拉高蔚來的品牌定位。據蔚來方面數據，在 30 萬以上主流高端純電市場，蔚來的市場份額占比超過 40%。尤其是從今年 7 月份開始，蔚來在上海的銷量已經連續幾個月超越超過寶馬奔馳，不分動力形式。ET9 将帶領品牌進一步向上。
不過，ET9 的上市需要等到 2025 年。在這之前，NIO 品牌将迎來為期一年的新車型空檔期。這意味着，蔚來 2024 年的擴張步伐将由現有的 8 款車型和子品牌來完成，後者的表現更具看點。換句話來說，2024 年蔚來的核心任務是下沉。
而在此次 NIO Day 上，李斌也并未提及有關第二 / 第三品牌的消息，但是在活動結束後的采訪中透露了幾點：一、面向家庭的大眾市場的車型，将由第二品牌去做，将更重視安全舒适大空間，冰箱彩色電視機大沙發這些家庭需求；二、天樞 SkyOS 作業系統、神玑 NX9031 和 900V 的架構這些技術根據不同車型配置不同，整體上市首先在旗艦車型上車，然後是高端品牌，之後是大眾品牌。另外， 第二品牌将用 46 系列電池。
李斌還透露了 MPV 規劃。其稱，MPV 是一個正在增長的市場，蔚來也正在規劃 MPV 項目，預計售價會在 40 萬元以内。"MPV 玩不出太多的花來，MPV 是比較功能導向的，大家也要降低對我們 MPV 的預期。" 李斌說道。目前，理想 MEGA 和小鵬 X9 上市在即，這兩款車型的銷量目标分别為 50 萬元以上全品類車型第一和 30 萬元以上純電 MPV 銷冠。
對于外界關心的盈利，李斌僅表示内部有盈利時間表，現在對外說得比較少，因為一說容易被打臉，但其給出了一個大致的參考标準。"3 萬輛，20% 的毛利，基本上就盈利了，所以大家看蔚來什麼時候 3 萬輛就可以了。" 李斌說道。在 11 月份，蔚來交付量為 15,959 輛，同比增長 12.6%；1-11 月，蔚來共交付新車 142,026 輛，同比增長 33.1%。如果需要完成盈利目标，蔚來月銷量需要翻一番。
在補能方面，蔚來發布了第四代換電站與 640kW 全液冷超快充樁。其中，第四代換電站支持多品牌共享換電，換電時間縮短 22%；640kW 全液冷超快充樁最大電流 765A、最大電壓 1000V、峰值充電功率 640kW，可智能實時分配站内充電功率，這兩款補能產品的落地将進一步提升蔚來車主的用車體驗。
對于接下來的補能布局，李斌表認為與其更新一代站，蔚來更願意去加大換電密度，尤其是在深圳和廣州，是 2024 年布局的高優先級的高優先級。按照規劃，2024 年，蔚來将新增 1000 座換電站，新增 20,000 根充電柱，進一步提升用戶加電體驗。
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