“三年入行十年称王”上汽DMH超级混动正绽放

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汽势 Auto-First| 王一

曾几何时，国内混动市场被 " 两田 " 占据半壁江山，丰田 THS 和本田 i-MMD 一度成为混动市场的代名词。2022 年中国新能源市场爆发，中国自主品牌混动技术迎来新突破，中国品牌引领的混动时代开始拉开序幕。

国内市场上，中国品牌比亚迪 DM-i、吉利雷神智擎 Hi · X、长城柠檬 DHT、长安智电 iDD、奇瑞鲲鹏等混动技术均有各自的发展模式，在百花齐放百家争鸣的混动市场中，究竟谁的技术实力最强？2023 年上汽最新一代超级混动系统 "DMH 超级混动系统 " 给出了答案。

上汽 DMH 超级混动 " 用实力说话 "

纵观整个混动市场，大部分车企采用的均是增程式 + 直驱模式，城市中行驶发动机带动高功率电机驱动车辆，中高速模式引擎效率提升，直接驱动车辆。这种模式下，燃油经济性得到大幅提升。相较于增程没有直驱模式，依旧靠电机驱动，高速场景中效率降低油耗增加。

为了让 " 增程 + 直驱 " 效率最大化，各个车企在技术高低、设计合理性等方面有所不同。从技术差异化方面来说，上汽 DMH 采用 P1+P3 双电机 +1 档直驱模式，行业首创的发动机和 P1 电机同轴布置并且与离合器高度集成，与比亚迪 DM-i 的 "EHS" 平行轴布局结构有所不同，齿轮组更少，传动效率更高，运行更平顺，轻量化设计带来更可观的 NVH 静谧性，在 0-5000 转全时段，保证电机噪音降低 20dB。

与单档 DHT 传动系统相比，上汽 DHT 输出功率和集成度更高。其直喷油冷扁线技术的 P3 驱动电机，最大功率达到了 150kW，峰值扭矩为 330N · m，质量功率密度为 6.1kW/kg，比亚迪 DM-i 驱动电机输出功率为 145kW 和 325 N · m，两者在电机驱动系统上相差不大。

而上汽荣威 DMH 超级混动还配备了 21.4 kWh 的电池组，这款电池采用航空级直接式冷却技术，让电池内部温差低于 3.5 度，保障电池性能，与同级别车型比亚迪 DM-i 的 18.32 kWh 电池组相比，125km 纯电续航更有保障。

发动机采用 1.5L 混动专用发动机，最大输出功率 82kW，而比亚迪 1.5L 发动机最大输出功率为 81kW，同时上汽直列 4 缸发动机热效率高达 43% 最，而丰田最好的技术也只能够保证发动机的热效率达到 40% 左右。

为了实现更加高效的传输效率，荣威 D7 DMH 采用了行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理 " 五合一 " 的动力总成大腦 PICU，其优势体现在动力响应仅需 0.26s，相较比亚迪 DM-i 快一倍。

物超所值续航、油耗 " 全都要 "

成功要耐得住寂寞，好产品要经得住挑战。

作为搭载上汽 DMH 超级混动技术的首款车型荣威 D7 DMH，在中汽信息科技（天津）和中汽研汽车检测中心（昆明）这两家国内首屈一指的新能源汽车专业检测第三方平台联合举办的 "2023 混合动力汽车极限挑战赛 " 中成功斩获 " 双料桂冠 " 称号。荣威 D7 DMH 在高手如云的中大型轿车组脱颖而出，获得 " 中大型插混轿车综合性能最优 "，而在油耗方面力压雅阁 PHEV、比亚迪汉 DM-i 等热门车型，获得 " 插混车型亏电能耗最优 "。

混动汽车消费者颇为关注续航和能耗。荣威 D7 DMH 采用了专用高效长续航电池，21.4 度电池官方公布的纯电续航里程为 125km，而实测纯电续航里程能达到 142km，妥妥的 " 反向虚标 " 大幅领先对手，在日常生活中完全可以当做纯电车来开，在油价飙升的市场环境下，极大降低了消费者的用车成本。

随着混动汽车市场的爆发，中国汽车在续航里程上不断 " 卷 " 出新高度。荣威 D7 DMH 在 " 中国车续航极限挑战 " 活动中，满油满电的情况下，依托全新 DMH 超级混动系统，真实冬季综合续航里程达到 1704km，百公里平均油耗仅为 3.4L，相较比亚迪秦 PLUS DM- i 不论是油耗还是综合续航更具可信度。充电效率方面，荣威 D7 DMH 仅需 28 分钟就能将电池从 30% 充至 80%，减轻消费者的里程焦虑，长途出行更值得信赖。

能耗方面，荣威 D7 DMH 凭借 4.61L/100km 的超低亏电油耗，力压雅阁 PHEV 的 4.88L/100km 亏电油耗，荣威 D7 DMH 的产品实力与合资车型相比有过之而无不及，兼顾了动力性能与燃油经济性，让消费者感受到了产品的 " 物超所值 "，更有一种尽情大胆去开，其余交给荣威 D7 DMH 的信赖。

遥遥领先上汽 DMH" 十年磨一剑 "

成功绝非偶然，胜利永远偏向有准备的人。荣威 D7 DMH 硬核表现的背后，离不开上汽十三年来在插电混动技术领網域自研开发的持续投入与迭代。

作为最早探索绿色出行解决方案的品牌，早在 2010 年，当一众自主品牌还热衷于传统燃油三大件技术研发的时候，上汽荣威便未雨绸缪布局了纯电、混动和氢能源三大技术路径，其中插电混合动力技术更是作为研发核心。

从树立标杆的第一代 EDU 混动技术，到第二代 10 速 EDU 智能电驱变速器、更新版混动系统 EDU G2 Plus，再到全新 DMH 超级混动系统，荣威品牌基于用户需求出发，致力于让用户享受科技普惠带来的便利，可油可电可增程，没有续航里程焦虑，全新 DMH 超级混动系统在一定程度上超越比亚迪 DM-i 超级混动技术，有望成为混动技术的新标杆。

不论是真实续航挑战还是混合动力极限挑战，荣威 D7 DMH 用 " 双料 " 冠军的实力印证了 " 中国最强插混 "。与此同时，在近日 " 中国心 "2023 年度十佳发动机及混动系统评选活动中，荣威 D7 DMH 凭借过硬的技术实力和优秀的性能表现，获得 " 十佳发动机及混动系统 " 荣誉，诸多荣誉的获得，足以看出 DMH 超级混动系统，在经过上汽荣威几代混动系统的迭代之后，显示出 " 青出于蓝而胜于蓝 " 的技术实力。

十年磨 " 混动 " 一剑，一朝试 " 混动 " 锋芒，上汽 DMH 超级混动经受住了市场的检验，成为了国内插电混合动力技术的引领者，它更是荣威 D7 DMH 出道即巅峰，斩获极限测试冠军的 " 杀手锏 "。