“三年入行十年稱王”上汽DMH超級混動正綻放

今天小編分享的汽車經驗：“三年入行十年稱王”上汽DMH超級混動正綻放，歡迎閲讀。

汽勢 Auto-First| 王一

曾幾何時，國内混動市場被 " 兩田 " 占據半壁江山，豐田 THS 和本田 i-MMD 一度成為混動市場的代名詞。2022 年中國新能源市場爆發，中國自主品牌混動技術迎來新突破，中國品牌引領的混動時代開始拉開序幕。

國内市場上，中國品牌比亞迪 DM-i、吉利雷神智擎 Hi · X、長城檸檬 DHT、長安智電 iDD、奇瑞鲲鵬等混動技術均有各自的發展模式，在百花齊放百家争鳴的混動市場中，究竟誰的技術實力最強？2023 年上汽最新一代超級混動系統 "DMH 超級混動系統 " 給出了答案。

上汽 DMH 超級混動 " 用實力説話 "

縱觀整個混動市場，大部分車企采用的均是增程式 + 直驅模式，城市中行駛發動機帶動高功率電機驅動車輛，中高速模式引擎效率提升，直接驅動車輛。這種模式下，燃油經濟性得到大幅提升。相較于增程沒有直驅模式，依舊靠電機驅動，高速場景中效率降低油耗增加。

為了讓 " 增程 + 直驅 " 效率最大化，各個車企在技術高低、設計合理性等方面有所不同。從技術差異化方面來説，上汽 DMH 采用 P1+P3 雙電機 +1 檔直驅模式，行業首創的發動機和 P1 電機同軸布置并且與離合器高度集成，與比亞迪 DM-i 的 "EHS" 平行軸布局結構有所不同，齒輪組更少，傳動效率更高，運行更平順，輕量化設計帶來更可觀的 NVH 靜谧性，在 0-5000 轉全時段，保證電機噪音降低 20dB。

與單檔 DHT 傳動系統相比，上汽 DHT 輸出功率和集成度更高。其直噴油冷扁線技術的 P3 驅動電機，最大功率達到了 150kW，峰值扭矩為 330N · m，質量功率密度為 6.1kW/kg，比亞迪 DM-i 驅動電機輸出功率為 145kW 和 325 N · m，兩者在電機驅動系統上相差不大。

而上汽榮威 DMH 超級混動還配備了 21.4 kWh 的電池組，這款電池采用航空級直接式冷卻技術，讓電池内部温差低于 3.5 度，保障電池性能，與同級别車型比亞迪 DM-i 的 18.32 kWh 電池組相比，125km 純電續航更有保障。

發動機采用 1.5L 混動專用發動機，最大輸出功率 82kW，而比亞迪 1.5L 發動機最大輸出功率為 81kW，同時上汽直列 4 缸發動機熱效率高達 43% 最，而豐田最好的技術也只能夠保證發動機的熱效率達到 40% 左右。

為了實現更加高效的傳輸效率，榮威 D7 DMH 采用了行業首創的發動機、變速箱、混動模式、熱管理和空調管理 " 五合一 " 的動力總成大腦 PICU，其優勢體現在動力響應僅需 0.26s，相較比亞迪 DM-i 快一倍。

物超所值續航、油耗 " 全都要 "

成功要耐得住寂寞，好產品要經得住挑戰。

作為搭載上汽 DMH 超級混動技術的首款車型榮威 D7 DMH，在中汽信息科技（天津）和中汽研汽車檢測中心（昆明）這兩家國内首屈一指的新能源汽車專業檢測第三方平台聯合舉辦的 "2023 混合動力汽車極限挑戰賽 " 中成功斬獲 " 雙料桂冠 " 稱号。榮威 D7 DMH 在高手如雲的中大型轎車組脱穎而出，獲得 " 中大型插混轎車綜合性能最優 "，而在油耗方面力壓雅閣 PHEV、比亞迪漢 DM-i 等熱門車型，獲得 " 插混車型虧電能耗最優 "。

混動汽車消費者頗為關注續航和能耗。榮威 D7 DMH 采用了專用高效長續航電池，21.4 度電池官方公布的純電續航裏程為 125km，而實測純電續航裏程能達到 142km，妥妥的 " 反向虛标 " 大幅領先對手，在日常生活中完全可以當做純電車來開，在油價飙升的市場環境下，極大降低了消費者的用車成本。

随着混動汽車市場的爆發，中國汽車在續航裏程上不斷 " 卷 " 出新高度。榮威 D7 DMH 在 " 中國車續航極限挑戰 " 活動中，滿油滿電的情況下，依托全新 DMH 超級混動系統，真實冬季綜合續航裏程達到 1704km，百公裏平均油耗僅為 3.4L，相較比亞迪秦 PLUS DM- i 不論是油耗還是綜合續航更具可信度。充電效率方面，榮威 D7 DMH 僅需 28 分鍾就能将電池從 30% 充至 80%，減輕消費者的裏程焦慮，長途出行更值得信賴。

能耗方面，榮威 D7 DMH 憑借 4.61L/100km 的超低虧電油耗，力壓雅閣 PHEV 的 4.88L/100km 虧電油耗，榮威 D7 DMH 的產品實力與合資車型相比有過之而無不及，兼顧了動力性能與燃油經濟性，讓消費者感受到了產品的 " 物超所值 "，更有一種盡情大膽去開，其餘交給榮威 D7 DMH 的信賴。

遙遙領先上汽 DMH" 十年磨一劍 "

成功絕非偶然，勝利永遠偏向有準備的人。榮威 D7 DMH 硬核表現的背後，離不開上汽十三年來在插電混動技術領網域自研開發的持續投入與迭代。

作為最早探索綠色出行解決方案的品牌，早在 2010 年，當一眾自主品牌還熱衷于傳統燃油三大件技術研發的時候，上汽榮威便未雨綢缪布局了純電、混動和氫能源三大技術路徑，其中插電混合動力技術更是作為研發核心。

從樹立标杆的第一代 EDU 混動技術，到第二代 10 速 EDU 智能電驅變速器、更新版混動系統 EDU G2 Plus，再到全新 DMH 超級混動系統，榮威品牌基于用户需求出發，致力于讓用户享受科技普惠帶來的便利，可油可電可增程，沒有續航裏程焦慮，全新 DMH 超級混動系統在一定程度上超越比亞迪 DM-i 超級混動技術，有望成為混動技術的新标杆。

不論是真實續航挑戰還是混合動力極限挑戰，榮威 D7 DMH 用 " 雙料 " 冠軍的實力印證了 " 中國最強插混 "。與此同時，在近日 " 中國心 "2023 年度十佳發動機及混動系統評選活動中，榮威 D7 DMH 憑借過硬的技術實力和優秀的性能表現，獲得 " 十佳發動機及混動系統 " 榮譽，諸多榮譽的獲得，足以看出 DMH 超級混動系統，在經過上汽榮威幾代混動系統的迭代之後，顯示出 " 青出于藍而勝于藍 " 的技術實力。

十年磨 " 混動 " 一劍，一朝試 " 混動 " 鋒芒，上汽 DMH 超級混動經受住了市場的檢驗，成為了國内插電混合動力技術的引領者，它更是榮威 D7 DMH 出道即巅峰，斬獲極限測試冠軍的 " 殺手锏 "。