今天小编分享的汽车经验：小鹏X9，不只瞄准理想MEGA，欢迎阅读。
MPV 的高性价比时代要来了？
近一两年，MPV 车型层出不穷，但是依旧有着比轿车、SUV 更高的溢价能力，不过特意选在元旦这天上市小鹏 X9，或将让此成为历史。
性价比拉满，小鹏 X9 想要、能要的绝对不只是和理想 MEGA 抢市场，高端新能源 MPV、传统燃油 MPV、合资 SUV 或许都要受到不小的冲击。
同为新势力，发布时间又极为接近，小鹏 X9 和理想 MEGA 难免会被比较一番。随着价格与配置信息的陆续释放，谁的赢面更大逐渐清晰了起来。
35.98 万 -41.98 万元，小鹏 X9 的起售价比预售降低近 3 万元。
至此，小鹏 X9 的起售价比预售价 60 万元的理想 MEGA 便宜近 24.02 万元。如果理想 MEGA 最终起售价落在 50 万元，那么与小鹏 X9 也有 14.02 万元的价差。
有观点认为：两者价差较大，不是竞争对手。
对此我持反对意见。一方面，理想 MEGA 要做 50 万元以上无论能源、车身形式的销冠，那么意味着其月销量要达到 5000+。毫无疑问，品牌给它的定位不是吉祥物，而是要承担走量重任。本来 MPV 市场就那么不大，那么理想 MEGA 就不能放过任何一个客户，也就自然会与小鹏 X9 竞争。
同时，在信息高度透明化的今天，用户已具备 " 反割韭菜 " 思维。因为大家的钱都不是大风刮来的，所以选购时会更注重性价比，小鹏 X9 和理想 MEGA 自然也能比较一番。
一分钱一分货，如果理想 MEGA 的配置更优，那么这十几、二十万的价差也无可厚非。
不过事实却与此有出入。
比如，小鹏 X9 全系采用了后地板 12000 吨一体式铝压结构技术，更安全的同时还让后排空间更为灵活，其中第三排可实现下翻折叠收纳至備份厢得到一个巨大的纯平空间，而理想 MEGA 没有。
再比如，小鹏 X9 全系标配后轮转向，能实现 10.8m 最小转弯直径、± 5 ° 最大转角，拥有极高的灵活性，而理想 MEGA 没有。
就算在理想引以为傲的冰箱、彩色電視機上，小鹏 X9 的电动开闭 10.8L 冰箱以及 21.4 英寸电动悬停娱乐生态螢幕也足以应对。
此外，小鹏 X9 还创新性地搭载了中央空调，而理想 MEGA 没有。
超充方面，小鹏 X9 采用 800V 平台，峰值充电功率 330kW，可实现充电 10 分钟，补能超 300km。理想 MEGA 则支持 5C 超充，峰值功率可达 520kW，可实现超充 12 分钟，补能 500km。两者的超充速度在当下都处于第一梯队的位置。
但是实话实说，两者的充电速度对日常使用都已绰绰有余，更高的补能效率所带来的边际效益其实并不大。
那么我们是否可以下一个结论：理想 MEGA 的表现并不足以支撑起十几万元的差价。那么换言之，这部分钱就成了理想的品牌溢价。
小鹏 X9 的定价已经表明，要将性价比路线贯彻到底，反之理想 MEGA 则一直突出调性，最终有多少人会为理想的品牌溢价买单，还需要打一个大大的问号。
就在小鹏 X9 上市的前一天，李想发微博祝小鹏 X9 成功大卖，就是不知道这句话里，暗含了多少理想汽车的焦虑。
当我们把视野再放大一些会发现，小鹏 X9 还将对合资 MPV 造成不小的冲击。
同价位的合资 MPV 车型在去年就已经难以承受腾势 D9 等车型的压力，让出了销冠的位置。而更进阶的小鹏 X9，与百万豪车相比都有胜算，它们就更难招架了。
0.227Cd 的超低风阻系数和 A 级三厢车接近，机甲风外观让人眼前一亮，再搭配贯穿一体式灯带，小鹏 X9 打破了丰田埃尔法所禁锢多年的车型审美。
空间方面，小鹏 X9 在新能源车型本身具有优势的前提下进一步拓展，備份厢采用隐形下沉式设计，可以放下 7 个 24 寸行李箱。
同时，头枕 / 靠背电动无极调节、副驾老板键、23 扬声器、车窗遮阳帘、香氛系统等以往在百万级车型上才能看到的舒适性配置，小鹏 X9 一应俱全。
而小鹏 X9 真正核心的卖点，还要数 XOS 天玑智能座舱系统和 XNGP 智驾系统。
小鹏 X9 的内饰采用极简风格设计，首发 XOS 天玑智能座舱系统，搭载 17.3 英寸悬浮触摸式中控屏、8295 座舱芯片，似乎超越了丰田埃尔法一个时代。
并且小鹏 X9 还有 AI 代驾、城市 NGP、高速 NGP 等高阶功能。
" 小鹏 XNGP 即日开通 243 城。"
" 不画大饼，不卖期货。"
" 全国都能用，全国都好用。"
小鹏 X9 的智驾能力早已将其他新势力甩在身后，合资 MPV 则更没有可比性。
小鹏 X9 一把扯下了传统燃油 MPV 高溢价的遮羞布，从质价比来看，选择谁相信有目共睹。2023 年合资 MPV 已经感到威胁，2024 年还将承受重压，届时销量榜可能还会发生更大的变化。
" 比 MPV 更舒适，比 SUV 还灵活。"
" 一车两用，买 MPV 送 SUV，买大七座送超大四座。"
在此前的采访中，何小鹏更愿意把小鹏 X9 看成 SUV 车型，" 希望大家给我些时间，我来打打 SUV"。
其实从功能性来看，MPV 车型相当于 SUV 的延伸，只是受限于臃肿的身材和对舒适性的重视，传统 MPV 的操控性、使用场景多样性不敌 SUV。
不过小鹏 X9 做到了不一样。
比如，小鹏 X9 可以实现双车用途，既是大七座 MPV，又可以变形为大四座 SUV。
又比如，小鹏 X9 的单电机版本可提供 235kW 的峰值功率，双电机版可提供 370kW 的峰值功率，改变了传统 MPV 动力肉的刻板印象，还超过了不少纯电 SUV 的性能，作为对比，中型 SUV 宝马 iX3 的峰值功率为 210kW。
与此同时，小鹏 X9 还全系标配了智能双腔空气悬架 +6 个液压衬套，底盘方面搭载前双叉臂 + 后 H 臂多连杆 + 全铝底盘，真正能够兼顾操控性与舒适性。
再比如，小鹏 X9 全系标配的后轮转向可实现同级别最小的 5.4m 转弯半径，而 SUV 中，2022 款宝马 X5 的最小转弯半径为 6.43m。因此，小鹏 X9 的灵活性远超豪华 SUV，基本和 A 级三厢车接近。
值得注意的是，后轮转向以往只出现在奔驰 EQS 等百万级豪车中，这可以看出，小鹏 X9 下了血本。
以往 MPV 车型的高能耗表现似乎也是个劣势，不过这并不是小鹏 X9 的短板。
例如 702 超长续航 Pro 版的 CLTC 电耗低至 17.7kWh/100km，和中型 SUV 宝马 iX3 接近。
在空间、智驾、操控性等方面，小鹏 X9 都更胜一筹，势必对中型、中大型 SUV 造成不小的冲击。而以往在该细分市场中，BBA 等合资品牌占据绝对的领导地位，不过现在小鹏 X9 直捣腹地，相信经过综合对比后选择谁不言而喻。
" 标配即顶配，没有什么选配，基本都是标配。"
小鹏 X9 不靠花里胡哨，而是靠智驾等用技术说话，让一切高溢价行为都靠边站。
用心造车、不玩套路、定价良心，小鹏 X9 的这份实诚足以打动消费者，上市发布会尚未结束，大定突破 5000 辆就是佐证。
一日同风起，扶摇直上九万里，小鹏，未来可期！
