今天小編分享的汽車經驗：小鵬X9，不只瞄準理想MEGA，歡迎閲讀。
MPV 的高性價比時代要來了？
近一兩年，MPV 車型層出不窮，但是依舊有着比轎車、SUV 更高的溢價能力，不過特意選在元旦這天上市小鵬 X9，或将讓此成為歷史。
性價比拉滿，小鵬 X9 想要、能要的絕對不只是和理想 MEGA 搶市場，高端新能源 MPV、傳統燃油 MPV、合資 SUV 或許都要受到不小的衝擊。
同為新勢力，發布時間又極為接近，小鵬 X9 和理想 MEGA 難免會被比較一番。随着價格與配置信息的陸續釋放，誰的赢面更大逐漸清晰了起來。
35.98 萬 -41.98 萬元，小鵬 X9 的起售價比預售降低近 3 萬元。
至此，小鵬 X9 的起售價比預售價 60 萬元的理想 MEGA 便宜近 24.02 萬元。如果理想 MEGA 最終起售價落在 50 萬元，那麼與小鵬 X9 也有 14.02 萬元的價差。
有觀點認為：兩者價差較大，不是競争對手。
對此我持反對意見。一方面，理想 MEGA 要做 50 萬元以上無論能源、車身形式的銷冠，那麼意味着其月銷量要達到 5000+。毫無疑問，品牌給它的定位不是吉祥物，而是要承擔走量重任。本來 MPV 市場就那麼不大，那麼理想 MEGA 就不能放過任何一個客户，也就自然會與小鵬 X9 競争。
同時，在信息高度透明化的今天，用户已具備 " 反割韭菜 " 思維。因為大家的錢都不是大風刮來的，所以選購時會更注重性價比，小鵬 X9 和理想 MEGA 自然也能比較一番。
一分錢一分貨，如果理想 MEGA 的配置更優，那麼這十幾、二十萬的價差也無可厚非。
不過事實卻與此有出入。
比如，小鵬 X9 全系采用了後地板 12000 噸一體式鋁壓結構技術，更安全的同時還讓後排空間更為靈活，其中第三排可實現下翻折疊收納至備份廂得到一個巨大的純平空間，而理想 MEGA 沒有。
再比如，小鵬 X9 全系标配後輪轉向，能實現 10.8m 最小轉彎直徑、± 5 ° 最大轉角，擁有極高的靈活性，而理想 MEGA 沒有。
就算在理想引以為傲的冰箱、彩色電視機上，小鵬 X9 的電動開閉 10.8L 冰箱以及 21.4 英寸電動懸停娛樂生态螢幕也足以應對。
此外，小鵬 X9 還創新性地搭載了中央空調，而理想 MEGA 沒有。
超充方面，小鵬 X9 采用 800V 平台，峰值充電功率 330kW，可實現充電 10 分鍾，補能超 300km。理想 MEGA 則支持 5C 超充，峰值功率可達 520kW，可實現超充 12 分鍾，補能 500km。兩者的超充速度在當下都處于第一梯隊的位置。
但是實話實説，兩者的充電速度對日常使用都已綽綽有餘，更高的補能效率所帶來的邊際效益其實并不大。
那麼我們是否可以下一個結論：理想 MEGA 的表現并不足以支撐起十幾萬元的差價。那麼換言之，這部分錢就成了理想的品牌溢價。
小鵬 X9 的定價已經表明，要将性價比路線貫徹到底，反之理想 MEGA 則一直突出調性，最終有多少人會為理想的品牌溢價買單，還需要打一個大大的問号。
就在小鵬 X9 上市的前一天，李想發微博祝小鵬 X9 成功大賣，就是不知道這句話裏，暗含了多少理想汽車的焦慮。
當我們把視野再放大一些會發現，小鵬 X9 還将對合資 MPV 造成不小的衝擊。
同價位的合資 MPV 車型在去年就已經難以承受騰勢 D9 等車型的壓力，讓出了銷冠的位置。而更進階的小鵬 X9，與百萬豪車相比都有勝算，它們就更難招架了。
0.227Cd 的超低風阻系數和 A 級三廂車接近，機甲風外觀讓人眼前一亮，再搭配貫穿一體式燈帶，小鵬 X9 打破了豐田埃爾法所禁锢多年的車型審美。
空間方面，小鵬 X9 在新能源車型本身具有優勢的前提下進一步拓展，備份廂采用隐形下沉式設計，可以放下 7 個 24 寸行李箱。
同時，頭枕 / 靠背電動無極調節、副駕老板鍵、23 揚聲器、車窗遮陽簾、香氛系統等以往在百萬級車型上才能看到的舒适性配置，小鵬 X9 一應俱全。
而小鵬 X9 真正核心的賣點，還要數 XOS 天玑智能座艙系統和 XNGP 智駕系統。
小鵬 X9 的内飾采用極簡風格設計，首發 XOS 天玑智能座艙系統，搭載 17.3 英寸懸浮觸摸式中控屏、8295 座艙芯片，似乎超越了豐田埃爾法一個時代。
并且小鵬 X9 還有 AI 代駕、城市 NGP、高速 NGP 等高階功能。
" 小鵬 XNGP 即日開通 243 城。"
" 不畫大餅，不賣期貨。"
" 全國都能用，全國都好用。"
小鵬 X9 的智駕能力早已将其他新勢力甩在身後，合資 MPV 則更沒有可比性。
小鵬 X9 一把扯下了傳統燃油 MPV 高溢價的遮羞布，從質價比來看，選擇誰相信有目共睹。2023 年合資 MPV 已經感到威脅，2024 年還将承受重壓，屆時銷量榜可能還會發生更大的變化。
" 比 MPV 更舒适，比 SUV 還靈活。"
" 一車兩用，買 MPV 送 SUV，買大七座送超大四座。"
在此前的采訪中，何小鵬更願意把小鵬 X9 看成 SUV 車型，" 希望大家給我些時間，我來打打 SUV"。
其實從功能性來看，MPV 車型相當于 SUV 的延伸，只是受限于臃腫的身材和對舒适性的重視，傳統 MPV 的操控性、使用場景多樣性不敵 SUV。
不過小鵬 X9 做到了不一樣。
比如，小鵬 X9 可以實現雙車用途，既是大七座 MPV，又可以變形為大四座 SUV。
又比如，小鵬 X9 的單電機版本可提供 235kW 的峰值功率，雙電機版可提供 370kW 的峰值功率，改變了傳統 MPV 動力肉的刻板印象，還超過了不少純電 SUV 的性能，作為對比，中型 SUV 寶馬 iX3 的峰值功率為 210kW。
與此同時，小鵬 X9 還全系标配了智能雙腔空氣懸架 +6 個液壓襯套，底盤方面搭載前雙叉臂 + 後 H 臂多連杆 + 全鋁底盤，真正能夠兼顧操控性與舒适性。
再比如，小鵬 X9 全系标配的後輪轉向可實現同級别最小的 5.4m 轉彎半徑，而 SUV 中，2022 款寶馬 X5 的最小轉彎半徑為 6.43m。因此，小鵬 X9 的靈活性遠超豪華 SUV，基本和 A 級三廂車接近。
值得注意的是，後輪轉向以往只出現在奔馳 EQS 等百萬級豪車中，這可以看出，小鵬 X9 下了血本。
以往 MPV 車型的高能耗表現似乎也是個劣勢，不過這并不是小鵬 X9 的短板。
例如 702 超長續航 Pro 版的 CLTC 電耗低至 17.7kWh/100km，和中型 SUV 寶馬 iX3 接近。
在空間、智駕、操控性等方面，小鵬 X9 都更勝一籌，勢必對中型、中大型 SUV 造成不小的衝擊。而以往在該細分市場中，BBA 等合資品牌占據絕對的領導地位，不過現在小鵬 X9 直搗腹地，相信經過綜合對比後選擇誰不言而喻。
" 标配即頂配，沒有什麼選配，基本都是标配。"
小鵬 X9 不靠花裏胡哨，而是靠智駕等用技術説話，讓一切高溢價行為都靠邊站。
用心造車、不玩套路、定價良心，小鵬 X9 的這份實誠足以打動消費者，上市發布會尚未結束，大定突破 5000 輛就是佐證。
一日同風起，扶搖直上九萬裏，小鵬，未來可期！
