不管技术老不老，消费者就是掏真金白银买！

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这辆理想 L8 的驾驶品质如何，和 L9 有什么区别？油耗是多少？今天我们就来聊一聊！

动力输出

动力足

这辆理想 L8 和 L9 一样，都是增程式混动系统，汽油增程器采用 1.5T 四缸涡轮增压发动机，汽油机并不参与直接驱动，仅用来发电，可以理解为一个 " 汽油发电机 "。增程器最大功率 113 千瓦，供应商是新晨动力。

电动机是这辆车的动力源，和 L9 相同，前后搭载双电机，前电机最大功率 130 千瓦，最大扭矩 220 牛米；后电机最大功率 200 千瓦，最大扭矩 400 牛米。综合功率 330 千瓦，最大综合扭矩 620 牛米。官方给出的百公里加速成绩为 5.3 秒。

因为汽油机不直接参与驱动，因此这辆车开起来和纯电车没有太多区别，起步非常平顺，动力输出也比较线性。加速也游刃有余，油门响应非常快。虽然车身较重，但后程加速并不会显得无力。如果是城市驾驶，增程器启动的概率并不高，如果有充电条件，纯电驱动基本够用。跑高速时増程器启动较多，振动和噪音明显增加。

我们这辆车搭载了一块 40.9 千瓦时宁德时代三元锂电池，比 L9 的锂电池要小一些，CLTC 纯电续航里程标称 210 公里，WLTC 纯电续航里程 168 公里。在北京市区实测，最高气温 30 ℃。充满 100% 电后，CLTC 模式下表显续航里程为 210 公里，WLTC 模式下表显续航里程为 175 公里；实际行驶了 147 公里后，CLTC 模式下表显续航减少 167 公里；WLTC 模式下表显续航减少了 139 公里。因此，CLTC 模式表显准确率为 88.02%，WLTC 模式表显准确率为 105.76%。如果按照 CTLC 标准，预估满电能跑 210 公里，标称里程获得率达到 87.50%。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为 " 百公里油耗 "。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的 " 燃料生命周期法 " 和 " 二氧化碳排放法 " 分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗 18.2 千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为 4.36 升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为 5.64 升。

这辆车经过我们实测，在没有电的情况下，城区油耗为 6 升 / 百公里；高速油耗是 7 升 / 百公里。对于这么大的一辆车，很不错了。

驾驶感受

舒适调校

这辆车的底盘悬架调校偏向于舒适性，配备了空气弹簧，也就是理想的 " 魔毯空气悬架 "，高低软硬均自动可调，因此这辆车在过沟坎时的滤波效果相当出色，即便遇到较大颠簸，余波也能轻易控制。

方向盘转向比较轻，指向性和回馈手感相对一般。高速行驶时，方向盘会变重，空气悬架也会降低车身，因此高速稳定性还是不错的，但激烈驾驶显然不是它的强项。

转向力

轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘 90 度，取最大数值。

这辆车有标准、舒适和运动三种驾驶模式，原地转向力基本相同，为 1.249 公斤。低速转向和停车入位时比较方便。

发动机振动

不小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆理想 L8 搭载了一台 1.5T 四缸涡轮增压发动机，实测怠速振动数值为 5.6 米 / 秒 ²，属于振动较大的一类。

发动机噪音

比较低

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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方 20 厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转 2000 转 / 分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内 30%，车外 70% 的权重进行综合计算。

这辆车的发动机只是一个增程器，所以我们测试发动机怠速噪音值。车外的发动机怠速噪音为 62.8dBa，车内的发动机怠速噪音为 33.4dBa。这辆车对于发动机噪音的控制还不错。

近光照明

比较亮

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距 2 米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是 LED 光源，最大光照度为 6680 勒克斯，算是比较亮的。

漆面色差

还可以

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于 100 个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为 1.37ΔE，比基准点偏白少红。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还可以。

总结

没办法

这辆理想 L8 和 L9 开起来几乎没有差别，依旧是一辆定位非常明确的车，瞄准了偏舒适的家庭用车。驾驶感受都是围绕舒适这两个字展开，直接放弃了对操控的追求，因为你需要为坐在后面的一家人负责。

这辆车解决了里程焦虑和使用成本的矛盾。如果家中有充电桩，100 多公里的纯电续航完全够上下班用，而且电费很低；如果是远途出行，可以使用汽油增程器，续航就不是问题，而且百公里 6-7 升的油耗完全可以接受。所以即便很多人喊 " 增程技术老、水平低 "，但没办法，依然令消费者趋之如骛，掏出真金白银去购买。因为它很现实的解决了消费者的需求。

那么关于这辆车的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023 款理想 L8 试驾评分