今天小编分享的财经经验：“特斯拉杀手”密集上市，国产厂商谁是最大赢家？，欢迎阅读。
文 | 智行驾道
短短一周，5 款对标特斯拉 Model Y 的车型陆续上市，对后者形成围攻之势。
9 月 19 日，蔚来旗下子品牌乐道 L60 上市；
9 月 20 日，极氪 7X 上市；
9 月 24 日，华为与奇瑞合作的智界 R7 上市；
9 月 26 日，阿维塔 07、新款智己 LS6 上市。
一直以来，" 金九银十 " 都是汽车销售的高峰期，而春节前两个月则是国内汽车最高的时期。因此，选择在 9 月底发布显然是各家对市场的默契理解。
如今，这些车型均已开始交付，智行驾道 ( ID:carviews ) 统计发现，上述 5 款车型仅首发期的合计订单数，就已达 Model Y 月均销量的近两倍，特斯拉真正的考验已经到来。
五大车型，各有千秋
智行驾道 ( ID:carviews ) 统计了 Model Y 与 5 款竞品车型的售价和配置，发现它们的竞争策略有着高度的一致性。
首先是价格方面，可以看到，除了智界 R7，另外 4 款车型都采用了相同的定价方式：中、低配车型售价低于 Model Y 起售价，顶配车型低于 Model Y 中配售价。
正如 Model Y 的销量大头是入门版车型一样，不难看出这 4 款车型同样把中低配车型作为销售主力。因此，如果与 Model Y 同价，在销售策略上就少了一大卖点。
今年 3 月，小米 SU7 上市时，雷军就曾表示，特斯拉 Model 3 是小米 SU7 的价格锚点，最终决定将小米 SU7 的价格定为比 Model 3 低三万元。
虽然上述 4 款车型没有公布具体的定价策略，但其最终售价与雷军所言基本相符。例如，极氪 7X、新智己 LS6、阿维塔 07 起售价都在 22 万元左右，比 24.99 万元起售的 Model Y 刚好便宜了 3 万元左右。
而在配置方面，5 款车型毫不例外，均主打多功能、多配置。
具体来看，极氪 7X 把 "800V+100 度电池 + 激光雷达 + 双 Orin X 智驾芯片 + 高通 8295 座舱芯片 " 做到了 24.99 万元，堪称没有短板的 " 水桶车 "。
乐道 L60 主打大空间和换电，能够兼容蔚来一千多座换电站，而 SUV 能耗天生比轿车更高，因此，换电在 SUV 车型上优势更大。此外，如果用户采用蔚来同款电池租赁方案（BaaS 方案），乐道 L60 的一次性购买成本可以降低到 15 万元左右，而后续 " 电池 5 年租期 + 到期买断电池 " 的方案相当于为期五年的低息贷款。
新智己 LS6 主打底盘和操控，其搭载的灵蜥底盘采用了同价位罕见的后轮转向，并且不侵占備份厢空间，转弯半径仅为 5.09 米，相当于一辆 MINI COOPER。
阿维塔 07 的硬體配置同样不低，其采用了和智界 R7 相同的华为 ADS 3.0 智驾方案，相比 Model Y 以及另外四款车型，阿维塔 07 最大的优势在于多了增程这一条 " 腿 "，没有续航焦虑。
目前，25 万元价位的新能源 SUV 中，除 Model Y 外，纯电 SUV 至今没有一款车型能够实现月销量破万。但与此同时，理想 L6、问界 M7 月均销量已长期稳定在一万辆以上，而它们都是增程车型。
因此，在前人已经为阿维塔 07 验证了增程车型成功的情况下，接下来就看阿维塔自己的产品功力，是否能够打动消费者了。
在上述 5 款 "Model Y 杀手 " 中，最特殊要属智界 R7 了。作为华为与奇瑞合作的车型，智界 R7 是唯一一款起售价高于 Model Y 的车型——比后者高了近一万元。
这是因为智界 R7 的市场策略，与其他四款车型有着明显区别，其主要是通过更多、更丰富的配置等站稳售价。例如，智界 R7 车身比 Model Y 长了近 200mm，车内空间尤其是后排和備份厢，要比后者大得多；再比如，智界 R7 搭载了华为 ADS 3.0，而后者的高阶智驾目前在国内还难堪大任。
总的来说，5 款对标车型都各有千秋，产品表现、功能配置既有相似之处，也有独门秘籍。如今，它们均已开启交付，取得的成绩也各不相同。
大定数超过 Model Y，合围之势初显
智行驾道 ( ID:carviews ) 统计了 5 款车型目前已公布的销量或大定订单（不可退）数据。
累计大定数方面，乐道 L60 表现最佳。据 " 车 fans" 数据，其上市 4 天，大定订单已超过 30000 台。
另外四款车型订单数相近，但花费的时间有所不同。例如，极氪 7X 和新智己 LS6 公布的大定数均在 6000 台左右，但前者是上市 24 小时，后者是上市 12 小时取得的。
同样，智界 R7 和阿维塔 07 的大定数都在 11000 台左右，前者用了四天，后者只用了 20 小时。
如果用 " 累计大定数 / 花费的时间 "，可以简单理解为各车型获取订单的效率（仅考虑上市之初）。以此测算，订单获取效率最高的车型是阿维塔 07，约为 583 台 / 小时；效率最低的是智界 R7，约为 114 台 / 小时。
当然，新车型的首发订单受限于门店数量、展车是否进店、最终售价等诸多因素，所谓 " 订单获取效率 " 只能做简要参照。
从首发订单来看，这 5 款车型目前的市场成绩基本都可圈可点，它们合计大定数在 6.5 万台左右。而今年 1-8 月，Model Y 中国月均销量约为 3.6 万辆。也就是说，5 款车型仅上市之初的订单数，就几乎达到了 Model Y 月均销量的近两倍。
由此可见，某一款车型是否能正面击败 Model Y 可能还有一定悬念，但 5 款车型对 Model Y 形成合围之势已相当明显。
除了以上新车型，这轮 " 纯电 SUV" 大战带来的巨大流量，甚至外溢到了一些此前同样对标 Model Y 的老车型上。
据汽车行业研究人士、" 车 fans" 创始人孙少军公布的数据，9 月 15-21 日，小鹏汽车一周内订单数超过 1.2 万辆，其中小鹏 G6 超过 4 千辆。要知道，今年前 8 个月小鹏 G6 平均月销量仅有 3 千多辆，如今一周销量就超过了此前的月销量。
孙少军在其微博上表示，其主要原因是消费更新和 "SUV 大战 " 带来的巨大关注度，让老车型也翻红了。
但与此同时，多款同类车型密集上市，也使得它们之间难免互相竞争。
前不久，蔚来（乐道母公司）CEO 李斌在微信群称，" 本来说好六大门派一起围攻毛豆 Y（Model Y），结果乐道被友商捅了五刀 "。
另一方面，这些新车型的功能、配置也存在诸多相似之处，例如，智能驾驶、零重力座椅、高通 8295 芯片等。
对此，岚图汽车科技有限公司 CEO 卢放不久前就表示，"（新车型）只堆配置是不行的，现在产品竞争同质化太强 "。做好服务和体验，可能才是这些车型更长久也更重要的事项。
特斯拉如何应战？
对特斯拉来说，Model Y 是不能失去的最后高地。
今年 1-8 月，Model 3 中国累计销量 9.85 万辆，相比去年同期的 11.15 万辆，下滑了 11.6%。而造成 Model 3 销量下滑的主要原因之一，便是大量竞品陆续上市。
从去年下半年开始，极氪 007、智己 L6、智界 S7、小米 SU7 等多款售价 20 万 -30 万元的纯电轿车先后上市，前三款车月销量最高时超过 5000 辆，而小米 SU7 则连续多月销量破万，7 月甚至超过 Model 3，成为 20 万元以上纯电车销量冠军。
如今，小米 SU7 在手订单依然在 10 万台左右，堪称 Model 3 第一竞品。
今年 1-8 月，Model Y 累计销量 28.94 万辆，相当于 Model 3 的近三倍。因此，对特斯拉来说，在 Model 3 腹背受敌的情况下，稳住 Model Y 是特斯拉唯一的选择。
一个事实是，如果单纯从配置、功能层面来说，Model Y 显然已不是国产品牌的对手，其核心优势在于全球知名的品牌力、直营带来的优质服务，以及中国市场特有的五年免息。
今年 7 月，特斯拉中国推出五年免息购车政策，适用于 Model 3/Y 标准续航版和长续航全轮驱动版车型。根据政策，消费者可以选择 1 至 5 年的 0 息或低息优惠购车方案。标准续航版的日供为 85 元，长续航全轮驱动版的日供从 107 元起。
这项免息政策原本 7 月 31 日到期，但特斯拉先后在 7 月底和 8 月底宣布延期，不久前又延期到 10 月 31 日，这也是其第三次延期。连续三次延期也能从侧面看出，特斯拉面临的竞争压力有多大。
目前来看，在车辆没有大改款的情况下，特斯拉免息政策或许还将延续很长一段时间。
另一边，特斯拉也在尝试让这两款全球车型更贴近中国用户的需求。
据 " 晚点 LatePost" 此前报道，特斯拉计划明年交付两款改款 Model Y。其中，内部代号为 "Juniper" 的 5 座版焕新 Model Y 预计一季度交付；另一款是 7 座版 Model Y，预计四季度交付。后者主要是应对来自中国市场的竞争，为家庭用户提供更多选择。
但且不说 7 座版的 Model Y 如何保证车内空间，等到明年，特斯拉要面对的就不只是现在的对手了。
小米第二款车型基本确定为纯电 SUV，同样是瞄准 Model Y 而来，预计今年底或明年初发布，目前已开始大规模路测。雷军和小米深谙互联网营销，势必力求将小米 SU7 的成功复制到这款 SUV 上。
小米 SU7 已经打败过 Model 3，Model Y 不能再失守了。
另一边，理想汽车此前推迟了其纯电车型的发布时间，明年它们也将登场。而目前理想是中国新能源豪华品牌销量第一，尽管理想汽车还未验证其纯电车型的成功性，但在庞大用户保有量的加持下，谁也不敢小瞧这个对手。
在越来越拥挤的中国汽车市场，" 掉队 " 已经不足以形容车企们的焦虑，" 跑得不够快 " 也可能被竞争对手甩在身后。
战场没有常胜将军，车市也没有一炮长虹，对特斯拉，以及所有想要击败特斯拉的车企来说，这一点是远比超过某一款车型更为重要的事情。
