今天小編分享的财經經驗：“特斯拉殺手”密集上市，國產廠商誰是最大赢家？，歡迎閱讀。
文 | 智行駕道
短短一周，5 款對标特斯拉 Model Y 的車型陸續上市，對後者形成圍攻之勢。
9 月 19 日，蔚來旗下子品牌樂道 L60 上市；
9 月 20 日，極氪 7X 上市；
9 月 24 日，華為與奇瑞合作的智界 R7 上市；
9 月 26 日，阿維塔 07、新款智己 LS6 上市。
一直以來，" 金九銀十 " 都是汽車銷售的高峰期，而春節前兩個月則是國内汽車最高的時期。因此，選擇在 9 月底發布顯然是各家對市場的默契理解。
如今，這些車型均已開始交付，智行駕道 ( ID:carviews ) 統計發現，上述 5 款車型僅首發期的合計訂單數，就已達 Model Y 月均銷量的近兩倍，特斯拉真正的考驗已經到來。
五大車型，各有千秋
智行駕道 ( ID:carviews ) 統計了 Model Y 與 5 款競品車型的售價和配置，發現它們的競争策略有着高度的一致性。
首先是價格方面，可以看到，除了智界 R7，另外 4 款車型都采用了相同的定價方式：中、低配車型售價低于 Model Y 起售價，頂配車型低于 Model Y 中配售價。
正如 Model Y 的銷量大頭是入門版車型一樣，不難看出這 4 款車型同樣把中低配車型作為銷售主力。因此，如果與 Model Y 同價，在銷售策略上就少了一大賣點。
今年 3 月，小米 SU7 上市時，雷軍就曾表示，特斯拉 Model 3 是小米 SU7 的價格錨點，最終決定将小米 SU7 的價格定為比 Model 3 低三萬元。
雖然上述 4 款車型沒有公布具體的定價策略，但其最終售價與雷軍所言基本相符。例如，極氪 7X、新智己 LS6、阿維塔 07 起售價都在 22 萬元左右，比 24.99 萬元起售的 Model Y 剛好便宜了 3 萬元左右。
而在配置方面，5 款車型毫不例外，均主打多功能、多配置。
具體來看，極氪 7X 把 "800V+100 度電池 + 激光雷達 + 雙 Orin X 智駕芯片 + 高通 8295 座艙芯片 " 做到了 24.99 萬元，堪稱沒有短板的 " 水桶車 "。
樂道 L60 主打大空間和換電，能夠兼容蔚來一千多座換電站，而 SUV 能耗天生比轎車更高，因此，換電在 SUV 車型上優勢更大。此外，如果用戶采用蔚來同款電池租賃方案（BaaS 方案），樂道 L60 的一次性購買成本可以降低到 15 萬元左右，而後續 " 電池 5 年租期 + 到期買斷電池 " 的方案相當于為期五年的低息貸款。
新智己 LS6 主打底盤和操控，其搭載的靈蜥底盤采用了同價位罕見的後輪轉向，并且不侵占備份廂空間，轉彎半徑僅為 5.09 米，相當于一輛 MINI COOPER。
阿維塔 07 的硬體配置同樣不低，其采用了和智界 R7 相同的華為 ADS 3.0 智駕方案，相比 Model Y 以及另外四款車型，阿維塔 07 最大的優勢在于多了增程這一條 " 腿 "，沒有續航焦慮。
目前，25 萬元價位的新能源 SUV 中，除 Model Y 外，純電 SUV 至今沒有一款車型能夠實現月銷量破萬。但與此同時，理想 L6、問界 M7 月均銷量已長期穩定在一萬輛以上，而它們都是增程車型。
因此，在前人已經為阿維塔 07 驗證了增程車型成功的情況下，接下來就看阿維塔自己的產品功力，是否能夠打動消費者了。
在上述 5 款 "Model Y 殺手 " 中，最特殊要屬智界 R7 了。作為華為與奇瑞合作的車型，智界 R7 是唯一一款起售價高于 Model Y 的車型——比後者高了近一萬元。
這是因為智界 R7 的市場策略，與其他四款車型有着明顯區别，其主要是通過更多、更豐富的配置等站穩售價。例如，智界 R7 車身比 Model Y 長了近 200mm，車内空間尤其是後排和備份廂，要比後者大得多；再比如，智界 R7 搭載了華為 ADS 3.0，而後者的高階智駕目前在國内還難堪大任。
總的來說，5 款對标車型都各有千秋，產品表現、功能配置既有相似之處，也有獨門秘籍。如今，它們均已開啟交付，取得的成績也各不相同。
大定數超過 Model Y，合圍之勢初顯
智行駕道 ( ID:carviews ) 統計了 5 款車型目前已公布的銷量或大定訂單（不可退）數據。
累計大定數方面，樂道 L60 表現最佳。據 " 車 fans" 數據，其上市 4 天，大定訂單已超過 30000 台。
另外四款車型訂單數相近，但花費的時間有所不同。例如，極氪 7X 和新智己 LS6 公布的大定數均在 6000 台左右，但前者是上市 24 小時，後者是上市 12 小時取得的。
同樣，智界 R7 和阿維塔 07 的大定數都在 11000 台左右，前者用了四天，後者只用了 20 小時。
如果用 " 累計大定數 / 花費的時間 "，可以簡單理解為各車型獲取訂單的效率（僅考慮上市之初）。以此測算，訂單獲取效率最高的車型是阿維塔 07，約為 583 台 / 小時；效率最低的是智界 R7，約為 114 台 / 小時。
當然，新車型的首發訂單受限于門店數量、展車是否進店、最終售價等諸多因素，所謂 " 訂單獲取效率 " 只能做簡要參照。
從首發訂單來看，這 5 款車型目前的市場成績基本都可圈可點，它們合計大定數在 6.5 萬台左右。而今年 1-8 月，Model Y 中國月均銷量約為 3.6 萬輛。也就是說，5 款車型僅上市之初的訂單數，就幾乎達到了 Model Y 月均銷量的近兩倍。
由此可見，某一款車型是否能正面擊敗 Model Y 可能還有一定懸念，但 5 款車型對 Model Y 形成合圍之勢已相當明顯。
除了以上新車型，這輪 " 純電 SUV" 大戰帶來的巨大流量，甚至外溢到了一些此前同樣對标 Model Y 的老車型上。
據汽車行業研究人士、" 車 fans" 創始人孫少軍公布的數據，9 月 15-21 日，小鵬汽車一周内訂單數超過 1.2 萬輛，其中小鵬 G6 超過 4 千輛。要知道，今年前 8 個月小鵬 G6 平均月銷量僅有 3 千多輛，如今一周銷量就超過了此前的月銷量。
孫少軍在其微博上表示，其主要原因是消費更新和 "SUV 大戰 " 帶來的巨大關注度，讓老車型也翻紅了。
但與此同時，多款同類車型密集上市，也使得它們之間難免互相競争。
前不久，蔚來（樂道母公司）CEO 李斌在微信群稱，" 本來說好六大門派一起圍攻毛豆 Y（Model Y），結果樂道被友商捅了五刀 "。
另一方面，這些新車型的功能、配置也存在諸多相似之處，例如，智能駕駛、零重力座椅、高通 8295 芯片等。
對此，岚圖汽車科技有限公司 CEO 盧放不久前就表示，"（新車型）只堆配置是不行的，現在產品競争同質化太強 "。做好服務和體驗，可能才是這些車型更長久也更重要的事項。
特斯拉如何應戰？
對特斯拉來說，Model Y 是不能失去的最後高地。
今年 1-8 月，Model 3 中國累計銷量 9.85 萬輛，相比去年同期的 11.15 萬輛，下滑了 11.6%。而造成 Model 3 銷量下滑的主要原因之一，便是大量競品陸續上市。
從去年下半年開始，極氪 007、智己 L6、智界 S7、小米 SU7 等多款售價 20 萬 -30 萬元的純電轎車先後上市，前三款車月銷量最高時超過 5000 輛，而小米 SU7 則連續多月銷量破萬，7 月甚至超過 Model 3，成為 20 萬元以上純電車銷量冠軍。
如今，小米 SU7 在手訂單依然在 10 萬台左右，堪稱 Model 3 第一競品。
今年 1-8 月，Model Y 累計銷量 28.94 萬輛，相當于 Model 3 的近三倍。因此，對特斯拉來說，在 Model 3 腹背受敵的情況下，穩住 Model Y 是特斯拉唯一的選擇。
一個事實是，如果單純從配置、功能層面來說，Model Y 顯然已不是國產品牌的對手，其核心優勢在于全球知名的品牌力、直營帶來的優質服務，以及中國市場特有的五年免息。
今年 7 月，特斯拉中國推出五年免息購車政策，适用于 Model 3/Y 标準續航版和長續航全輪驅動版車型。根據政策，消費者可以選擇 1 至 5 年的 0 息或低息優惠購車方案。标準續航版的日供為 85 元，長續航全輪驅動版的日供從 107 元起。
這項免息政策原本 7 月 31 日到期，但特斯拉先後在 7 月底和 8 月底宣布延期，不久前又延期到 10 月 31 日，這也是其第三次延期。連續三次延期也能從側面看出，特斯拉面臨的競争壓力有多大。
目前來看，在車輛沒有大改款的情況下，特斯拉免息政策或許還将延續很長一段時間。
另一邊，特斯拉也在嘗試讓這兩款全球車型更貼近中國用戶的需求。
據 " 晚點 LatePost" 此前報道，特斯拉計劃明年交付兩款改款 Model Y。其中，内部代号為 "Juniper" 的 5 座版煥新 Model Y 預計一季度交付；另一款是 7 座版 Model Y，預計四季度交付。後者主要是應對來自中國市場的競争，為家庭用戶提供更多選擇。
但且不說 7 座版的 Model Y 如何保證車内空間，等到明年，特斯拉要面對的就不只是現在的對手了。
小米第二款車型基本确定為純電 SUV，同樣是瞄準 Model Y 而來，預計今年底或明年初發布，目前已開始大規模路測。雷軍和小米深谙互聯網營銷，勢必力求将小米 SU7 的成功復制到這款 SUV 上。
小米 SU7 已經打敗過 Model 3，Model Y 不能再失守了。
另一邊，理想汽車此前推遲了其純電車型的發布時間，明年它們也将登場。而目前理想是中國新能源豪華品牌銷量第一，盡管理想汽車還未驗證其純電車型的成功性，但在龐大用戶保有量的加持下，誰也不敢小瞧這個對手。
在越來越擁擠的中國汽車市場，" 掉隊 " 已經不足以形容車企們的焦慮，" 跑得不夠快 " 也可能被競争對手甩在身後。
戰場沒有常勝将軍，車市也沒有一炮長虹，對特斯拉，以及所有想要擊敗特斯拉的車企來說，這一點是遠比超過某一款車型更為重要的事情。
