今天小编分享的汽车经验：深挖细分品类，坦克500Hi4-Z捍卫越野话语权，欢迎阅读。
经济观察网 记者 周信 12 月 3 日，坦克 500 Hi4-Z 在杭州正式开启预售，新车仅推出一款车型，预售价 37.98 万元。
此次发布会主题为 " 坦克 500Hi4-Z 一定红 "，表达了长城汽车坦克品牌希望坦克 500 Hi4-Z 销量长虹的意思。
虽然坦克品牌 1-10 月的销量仍然正增长，但已有下滑趋势，10 月环比下降 13%。坦克 400、坦克 500 月销量一直保持在 4000 辆左右，坦克 300 月销量 5000 辆左右。相比此前月销量过万的态势，坦克品牌当前略显疲态。
长城汽车自 1996 年以皮卡起家以来，就奠定了越野基因，而如果坦克式微，将意味着长城汽车在越野 SUV 领網域的失守。因此，坦克品牌需要一款熱賣车来继续保持品牌热度、担起销量重任。
结合当下消费者心理需求，梳理长城汽车的混动技术发展，可以发现目前长城汽车在混动方面还有空白区。
2023 年 3 月，长城汽车发布全新智能四驱电混技术 Hi4，该混动技术基于早前的柠檬混动而来，后又基于 Hi4 打造了 Hi4 T。
Hi4 技术将前桥中的 P1 和 P3 电机替换为 P2 电机，P2 电机既能给电池充电也可以驱动，再加上后轴配备 P4 电机，从而实现了双电机四驱结构，实现了 " 两驱的价格，四驱的体验 "，代表车型如哈弗猛龙。Hi4 技术也属于 3/4 刻度的轻越野，比城市 SUV 多一分野趣，比越野多一分舒适。
但 Hi4 相比 Hi4-T 的越野能力又弱一些。Hi4-T 属于前后桥非解耦的机电四驱系统，以油为主的策略来保证发动机的输出稳定，保留了传统越野的所有优点 , 既有 P2 电机、9HAT 变速箱，又有传动轴和大梁，极端工况下脱困能力更强，也更适合深度越野，坦克品牌现有各车系都是采用 Hi4-T。
但 Hi4-T 也有缺点，因为只有只搭载了一个 P2 电机，主要作用是增强发动机扭矩。且因为电池包放在备用轮胎下面，电池包容量不够大，影响了纯电续航和综合续航。
中国消费者买车都希望功能越多越好，实力越强越好，尤其是选 SUV 时，加速、越野、油耗都得兼顾，纯电续航和综合续航越长越好，希望既既能出去越野，又能在城里当电动车开，动力既要强，综合用车成本又要低。
此次坦克 500 Hi4-Z 的纵置双电机混联架构，搭载 P2+P4 双电机，变速箱换成 3 挡 DHT+ 无极变速，并加入了行星齿轮，在低速时可以功率分流。P2 电机可以实现一边驱动，一边充电。电池包放在了底盘中间，容量也从 37.1kWh 扩容到 59.05kWh，增加了近 20kWh，并得以采用 800V 高压平台。
如以一来，Hi4-Z 的动力参数几乎翻倍，综合功率从 600 kW、750 N · m 提升至 715kW、1375N · m，满电百公里加速 4.47 秒，比现款坦克 500Hi4-T 快了 2.5 秒，纯电续航也由 110km 升至 201km，馈电百公里油耗降低了 0.2L，为 8.6L。
同时，在加大了 7L 油箱后，综合续航也从 790 公里提高到 1100 公里。而得益于 800V 高压平台，Hi4-Z 的充电功率也达到 163kW，15 分钟就能补能 120km。
当前的混动越野 SUV 市场竞争愈加激烈，长城汽车汽车虽然在电动化方面布局很早，但此前在技术路线上走过弯路，如今的长城汽车正在加大电动化的投入。Hi4-Z 到来将有助于长城汽车深耕更加细分的品类市场，坦克 500Hi4-Z 或将带来坦克品牌销量的提升，进一步巩固和捍卫长城汽车在越野 SUV 市场的地位。
