今天小編分享的汽車經驗：深挖細分品類，坦克500Hi4-Z捍衞越野話語權，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 周信 12 月 3 日，坦克 500 Hi4-Z 在杭州正式開啓預售，新車僅推出一款車型，預售價 37.98 萬元。
此次發布會主題為 " 坦克 500Hi4-Z 一定紅 "，表達了長城汽車坦克品牌希望坦克 500 Hi4-Z 銷量長虹的意思。
雖然坦克品牌 1-10 月的銷量仍然正增長，但已有下滑趨勢，10 月環比下降 13%。坦克 400、坦克 500 月銷量一直保持在 4000 輛左右，坦克 300 月銷量 5000 輛左右。相比此前月銷量過萬的态勢，坦克品牌當前略顯疲态。
長城汽車自 1996 年以皮卡起家以來，就奠定了越野基因，而如果坦克式微，将意味着長城汽車在越野 SUV 領網域的失守。因此，坦克品牌需要一款熱賣車來繼續保持品牌熱度、擔起銷量重任。
結合當下消費者心理需求，梳理長城汽車的混動技術發展，可以發現目前長城汽車在混動方面還有空白區。
2023 年 3 月，長城汽車發布全新智能四驅電混技術 Hi4，該混動技術基于早前的檸檬混動而來，後又基于 Hi4 打造了 Hi4 T。
Hi4 技術将前橋中的 P1 和 P3 電機替換為 P2 電機，P2 電機既能給電池充電也可以驅動，再加上後軸配備 P4 電機，從而實現了雙電機四驅結構，實現了 " 兩驅的價格，四驅的體驗 "，代表車型如哈弗猛龍。Hi4 技術也屬于 3/4 刻度的輕越野，比城市 SUV 多一分野趣，比越野多一分舒适。
但 Hi4 相比 Hi4-T 的越野能力又弱一些。Hi4-T 屬于前後橋非解耦的機電四驅系統，以油為主的策略來保證發動機的輸出穩定，保留了傳統越野的所有優點 , 既有 P2 電機、9HAT 變速箱，又有傳動軸和大梁，極端工況下脱困能力更強，也更适合深度越野，坦克品牌現有各車系都是采用 Hi4-T。
但 Hi4-T 也有缺點，因為只有只搭載了一個 P2 電機，主要作用是增強發動機扭矩。且因為電池包放在備用輪胎下面，電池包容量不夠大，影響了純電續航和綜合續航。
中國消費者買車都希望功能越多越好，實力越強越好，尤其是選 SUV 時，加速、越野、油耗都得兼顧，純電續航和綜合續航越長越好，希望既既能出去越野，又能在城裏當電動車開，動力既要強，綜合用車成本又要低。
此次坦克 500 Hi4-Z 的縱置雙電機混聯架構，搭載 P2+P4 雙電機，變速箱換成 3 擋 DHT+ 無極變速，并加入了行星齒輪，在低速時可以功率分流。P2 電機可以實現一邊驅動，一邊充電。電池包放在了底盤中間，容量也從 37.1kWh 擴容到 59.05kWh，增加了近 20kWh，并得以采用 800V 高壓平台。
如以一來，Hi4-Z 的動力參數幾乎翻倍，綜合功率從 600 kW、750 N · m 提升至 715kW、1375N · m，滿電百公裏加速 4.47 秒，比現款坦克 500Hi4-T 快了 2.5 秒，純電續航也由 110km 升至 201km，饋電百公裏油耗降低了 0.2L，為 8.6L。
同時，在加大了 7L 油箱後，綜合續航也從 790 公裏提高到 1100 公裏。而得益于 800V 高壓平台，Hi4-Z 的充電功率也達到 163kW，15 分鍾就能補能 120km。
當前的混動越野 SUV 市場競争愈加激烈，長城汽車汽車雖然在電動化方面布局很早，但此前在技術路線上走過彎路，如今的長城汽車正在加大電動化的投入。Hi4-Z 到來将有助于長城汽車深耕更加細分的品類市場，坦克 500Hi4-Z 或将帶來坦克品牌銷量的提升，進一步鞏固和捍衞長城汽車在越野 SUV 市場的地位。
