今天小编分享的汽车经验：理想下错了关键一步棋，还反手将了自己一军，欢迎阅读。
网通社评论 4 月 8 日晚，智己又翻车了，原本精心策划的智己 L6 贴身蹭小米 SU7，最终因过分拉踩他人和竞品参数错误，收获了一波差评。
在智己 L6 上演不完美开局的同时，另一个 L6 也要来了。
2023 年，理想 L6 的三位 " 哥哥 " 在一路高歌猛进的同时，也为其铺好了成功之路。
凭借一己之力，理想让增程在中国市场回归主流，做到了增程的发明者雪弗兰、德系豪强奥迪都没做成的事。
但人红是非多，再匹配上李想高调中带有几分狂傲的行事风格，使首款纯电车型 MEGA 在被一张 PS 图搞翻的同时，还连带着让理想品牌和李想本人也惨遭墙倒众人推的尴尬局面。
MEGA 的出师不利，让理想的重要走量车型理想 L6 从原本顶着光环出生到如今担负着 " 拯救 " 使命上市。
理想的成功，得益于李想与他的团队在出现问题、解决问题方面的效率非常之高，且目的极其明确。
李想曾承认，" 问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了 "。在被打残那年的四季度，也就是理想 L 系列上市的关键时期，理想进行了面向千亿收入规模的流程变革和组织更新。
历史总是惊人的相似，MEGA 的失利，犹如给了沉浸在成功中的理想和李想当头一棒，打的很疼，但似乎也彻底打醒了。
在沉默一个月后、L 系列实质上的第二款车上市前，理想发布全员公告，宣布开启矩阵型组织 2.0 更新。
这一次，理想还能复刻上一次的力挽狂澜吗？
纯电的第一步 没走通
如果没有 " 黑天鹅 "，很难说 MEGA 和 SU7 到底谁的关注度更高。
或许李想很清楚，目前的阶段性成功是因为在新能源时代，只有他在做出了极致产品定义的同时，开拓出了全新的细分市场，从而吃到了时代和市场的红利。但是，没有核心技术、没有纯电车型，理想很难走远 。
2023 年，依然靠 " 一款增程车 "，理想实现了质的飞跃。
营收真的站上了千亿台阶，成为首家进入千亿俱乐部的中国新势力；全年净利润高达 118.1 亿元，成为继特斯拉、比亚迪之后第三家全面盈利的新能源车企；全年交付 37.6 万辆，同比增长 182.2%；单月最高 5 万辆，成为新势力单月销量新标杆。
雷军曾经说过一句流传至今的名言，" 站在风口上，猪都能飞上天。" 李想借新能源之风，创造了增程的风口，一切看起来顺风顺水，理想进军纯电市场的时机也似乎完全成熟了。
复盘的角度来看，到底是理想飘了还是李想飘了？
其实都不重要，因为飘不是 " 原凶 "，毕竟人活一世，不是每个人都有飘的资本。但是飘成傲慢，最终一定让自己摔得很惨。
MEGA 作为理想正式跨进纯电领網域的首款车型，其战略意义不言而喻，其一举一动自然受到各方高度关注。
从谍照到亮相再到上市前夕，互联网上关于 MEGA 的声量始终居高不下，每次有新信息出现，舆论讨论便紧随而来。
也是在那个时候，首款纯电车还没正式上市，李想就在纯电车领網域继续飘了。
当有人在网上发出 MEGA 最初的设计造型时，李想回复 " 真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼 "。
说得如此决绝，大家都相信最终的 " 定妆 " 不会是当时看到造型，于是继续陷入理想首款纯电 MPV 到底长什么样的猜想和等待中。
如今再谈论 MEGA 的外观负面梗，似有 " 鞭尸 " 之嫌，但当时的一众媒体老师和网上关注该车的用户，确实在外观上被李想玩的团团转。
即便没有负面梗，MEGA 就真能如李想所言，冲向一万辆月销目标吗？看似是被恶搞打败，另一个角度思考，或许正是恶搞图拯救了理想和李想。
MAGA 所属的 MPV 品类本就属于小众市场，加上纯电动力类型、50 万以上的售价、5.35 米的车长，以及没有经过市场检验的 " 理想牌纯电 "，这些标签放在一起，能圈出来的用户范围已经很小，所以很难产生月销过万的爆款。
如果跳出追求销量的欲望，从更现实的角度看待目标，MEGA 能达到月销 4000-5000 辆，应属成功。
L6 成功与否 都很尴尬
自己喊出来的豪华不算真豪华，长期被自己包装出来的成功充斥，很容易让自己迷失。
增程的各种第一和 MEGA 的滑铁卢，形成了鲜明对比，其感觉堪比某只绩优股长期上涨，突然因一个谣言吃了个天地板，杀伤力挺大，侮辱性更强。
MEGA 被贴上的恶搞标签在中国环境之下已很难自救，而理想的纯电第一步没走通，捎带手还将了自己一军。
回到自己擅长的增程领網域，理想依然是唯二的 " 巨人 "。目前，理想 L6 与理想的其它车型一样，在上市前持续获得高关注度，其原因在于，这款车是理想向 30 万以下市场进攻的利器，将承载着 L 系列的诸多优良基因，到 30 万以下市场抢夺增量。
2023 年初，李想曾在微博表示，" 中型的理想 L6 和理想 L5（非 SUV 形态）会坚守 20 万 -30 万的价格区间 "。
根据目前理想 L 系列的命名和价格推断，理想 L6 的价格大概率在 25-30 万元区间，而 20 万 -25 万元区间则留给理想 L5。
值得关注的是，近期有疑似理想 L6 的核心参数对照表被曝光，其中，理想 L6 共有 Pro 和 Max 两款配置车型，售价分别为 25.98 万元和 28.98 万元。
虽然随后理想官方紧急辟谣，但 " 越辟谣越属实 " 的情况此前已在 MAGA 外观上出现过，随着理想 L6 正式上市在即，这两个价格或许有很大参考性。
另一方面，在 MEGA 铁定不会如预期一般带来增量、理想 "789" 一季度没能延续去年的火爆态势之下，理想 L6 成了其救命稻草。
但无论理想 L6 能否大卖，理想的处境都很尴尬。
如果卖的好，帮助理想坚守住了整体较高的销量水平，会被外界解读为，理想在一段时间内依然只能继续靠增程车活着；如果卖的不好，理想的整个品牌形象将随之崩塌，" 理想式成功 " 也将成为昙花一现。
在笔者看来，理想 L6 不会卖的很差，但此前理想汽车高级副总裁邹良军喊出的 3 万辆月销目标，似乎过于 " 理想 "。
首先，从近半年 SUV 市场销量来看，唯有特斯拉 Model Y 能同时满足 20 万以上、月销量过 3 万辆；问界 M7 在今年 1 月时销量曾达到 29997 辆，距离同时满足 20 万以上、月销量过 3 万辆仅差 3 辆。
以目前的信息来看，理想 L6 的创新点不多，整体延续 " 套娃 " 思路，除了个头比理想 L7 小一圈，其它区别多在细节。在没有绝对爆点以及价格优势的情况下，理想 L6 距离月销 3 万辆，非常遥远。
其次，理想 L6 的价格在下探到 30 万元以下后，看似相比理想 "789" 更有吸引力，但在 30 万元以下，无论是合资还是自主，也无论是燃油还是新能源，其对手的数量都放大了很多，竞争非常残酷。
再者，选择 30 万元以下价位的用户，对价格尤为敏感，而理想 L6 与 L7 的价格并没有拉开太大差距，两车的目标用户会出现一定程度重叠，以至于大概率会出现 1+1
