今天小编分享的汽车经验：为啥是东风整合长安？小康面包车改写了历史进程，欢迎阅读。
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二十年河东，二十年河西，当初最不起眼的 " 小角色 "，如今站在了历史的聚光灯下，改写了 160 年历史的长安和共和国汽车工业次子的命运。
东风汽车总经理周治平调任兵装集团，这是东风整合长安的消息公布后，围绕着顶层人事架构又一实质性动作。从简历上来看，在 2021 年离开兵装后的 4 年中，先后任职于一汽和东风，此次回归兵装也符合网络上 " 军是军，民是民 " 的预判。而这样的人事调动，也为未来东风长安整合后的新公司管理架构留下了更多想像空间。
更多确切消息释放之前，合理分析也好预言也罢，百家争鸣的舆论观点实质都是对向好发展的寄托。而在这篇文字里，笔者尝试讲述整合发生之前的故事，那个当初最不起眼的 " 小角色 "，如今站在了历史的聚光灯下，改写了 160 年历史的长安和共和国汽车工业次子的命运。
你知道吗，东风整合长安或许是中国汽车历史进程中的一次 " 偶然 "。
事实上，当下网络语境中，很多人对这样的整合方式是 " 不服 " 的，" 为什么是长安整合进东风，而不是东风整合进长安？" 因为很多人单纯从销量、产品、品牌等市场维度考虑，认为长安比东风好。
王侯将相宁有种乎，是刻在中国人骨子里 " 我命由我不由天 " 的底色。所以 " 东风是部级央企，长安只是央企下属企业，所以长安并入东风是体制问题 "，并不足以解释清楚所有问题。
2024 年的时候主管部門明确要求对一汽、东风、长安三家央企的新能源汽车业务实施单独考核，旨在通过资源集中突破核心技术瓶颈，改变国有车企 " 大而不强 " 的现状。这时的机会，对所有玩家是均等的，但结果有时却不是简单的 " 努力 " 能够等到的。
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2024 岁在甲辰，土生木而润万物
按照传统天干地支的说法，" 甲 " 位于天干首位，属阳木，" 辰 " 则在地支中排行第五，属阳土。生机勃勃与大地的滋养结合在一起，可以理解为崭新的生命力和蓬勃发展的势头。
就汽车行业而言，这一年也是精彩纷呈，而一定要选一家天命之年的车企，笔者认为赛力斯无出其右。在这一年里，赛力斯过 43 万辆的全年销量堪称绝地出击，狂赚 60 亿，估值超过 2000 亿，特别是在华为将问界反手卖给赛力斯后，更是堪称逆风翻盘。
62 岁的张兴海至少表面上看是乐开了花的。站在央视的大舞台上，他说 " 利用华为和赛力斯的优势……已经建立起了完整的品牌系统。" 同样地处重庆，对赛力斯内部消息多有耳闻的另一家车企高管透露，" 张兴海在内部讲话上，说把灵魂给了华为又怎样，老子想把肉体也给华为算了。"
也是在这一年，赛力斯位于武汉的第二大股东的东风，" 销量实现恢复性增长，全年销售汽车 248 万辆，同比增长 2.5%"，其中，" 自主新能源销售 81 万辆，同比增长 122.5%。" 这一年东风自主機板块的四大金刚是风神、岚图、猛士、纳米，而这超过 80 万销量的数字中，不得不佩服长期投资的胜利。要知道，这一年长安汽车的新能源销量是 73.4 万辆，同比增长 52.8%。
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这不是 " 黑历史 "，那时来时路
赛力斯的前身是重庆小康，重庆小康和东风的合资公司叫做东风小康。在那个年代，东风的四小龙是风神、风行、风光和风度。其中风光就是东风小康进军乘用车市场的新名字。
在东风汽车的销量数据中包含合资企业东风小康，是 " 自古以来 " 般的惯例。换个角度看，东风日产、东风本田也是合资企业。一汽、上汽、长安也会算进去一汽 - 大众、上汽大众、长安福特的数据。都是 " 惯例 " 罢了，没有那么多弯弯绕。
2002 年以前的事情简单说。张兴海肯定记得自己拿出仅有的 8000 块创业的事。那是 1986 年，23 岁的投资创建了巴县凤凰电器弹簧厂，为长安微车生产座椅弹簧。十年后的 1996 年进入减振器行业，6 年后 2002 年开始制造和销售摩托车。
在这期间，工厂变成了重庆渝安集团，它是西南最大的汽车制造企业长安汽车的供应商。但想造车？没资质。已经成为弹簧大王的他深刻的知道，困难像弹簧，必须借力打力。恰巧这时，东风汽车急于为一个亏损的面包车厂寻找新的合作伙伴。
无论是个人还是企业，须臾数十年谋求的不过是搬动命运的齿轮，但命运的齿轮转动可能仅仅只有几下。在 2003 年，小康的命运齿轮转动了 -- 东风小康作为 50:50 的合资公司横空出世。
用东风的技术挂东风的标，东风小康当年一炮而红的秘诀听起来是不是很熟悉？甚至合资 6 年后渝安集团正式更名为 " 重庆小康 "。在那个微面时代，东风小康在湖北十堰和重庆，拥有年产能超过 50 万辆的 2 大整车生产基地，排在东风小康前面的是五菱和长安，后面的是昌河、松花江。
只不过，现在看排在它后面的都已经化为中国汽车发展的养料。零落成泥碾作尘 , 化作春泥更护花。但小康没有。
它推出了东风风光，也成为 2014 年后东风汽车的台柱子之一。2016 年，重庆小康在 A 股上市了。2017 年东风小康的整体销量已经突破了 40 万辆。那年 412 万辆，位居行业第二，自主品牌销量 143.9 万辆。
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数风流人物，二十年河东，二十年河西
赛力斯是 2019 年东风小康发布的全新电动品牌，可惜在那个新势力登上历史舞台中央的年份，赛力斯注定是配角中的配角。而在 2022 年，重庆小康正式更名为赛力斯，这是一股非常不一般的狠劲儿。
这期间发生了两件大事：2020 年东风小康从小康集团和东风汽车的合资公司，变更为小康集团的全资子公司，而东风汽车入股小康集团，成为上市公司小康集团的第二大股东。也就是说，现在的赛力集团座位是一家 A 股上市公司，其前两大股东分别是小康控股 26.53% 和东风汽车 21.68%。
第二件事就是 " 问界 " 横空出世。2021 年赛力斯和华为合作正式拉开。只是随后的三年时间里，赛力斯亏损百亿。到底是赛力斯被华为拖下水，还是华为矬子里拔将军选错了人呢？那是争议不断的三年。
现在，反而是当年成全了小康的造车梦的东风，应不应该把问界的销量算成自己的成为了 " 争议 "。命运的齿轮在这时又开始转动了。曾经的长安汽车供应商，后来几乎平起平坐的重庆家门口的面包车厂，在这个大合并、大转折的时代，成为了天秤上的关键砝码。
这也是二十年河东，二十年河西的故事，也是可以写成逆袭小说的故事，但无论如何，被小康面包车改写的历史进程，会一往无前的走下去。
本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。
作者｜祁佳博
编辑｜王 磊
责编｜祁佳博
